Distribution. Bättre att inte underskatta faran
De flesta bilkomponenter slits ut sekventiellt och deras fel får inte omedelbart katastrofala konsekvenser. En annan sak med tidtagningen.
Det största hotet mot motorn uppstår främst när kamaxlarna eller kamaxlarna i huvudet drivs av en elastisk kuggrem. Detta är en populär lösning, billigare och tystare än en kedja, men tyvärr mer opålitlig. I många fordon är bälten ett krångel, som kräver byte efter mindre än tillverkarens rekommenderade körsträcka. Modellspecifika mekaniker är väl medvetna om vilka fordon som kräver speciell tidskontroll.
Bättre att inte underskatta faran. En sliten rem kan "hoppa" upp på tänderna, vilket resulterar i sned ventiltid, eller gå sönder eller falla av remskivorna som den löper på (brotteffekt). Om motorn tillhör de så kallade "kollisions"-konstruktionerna, där kolvar kan kollidera med kolvar, är det i båda fallen möjligt att förstöra kolvarna och ventilerna. I fallet med ett "hopp" av stången beror allt på hur långt den har rört sig från rätt position. Ett litet skifte kan bara sluta i problem med smidighet och lanseringsproblem. Vid brott eller fall beror skadegraden främst på motorvarvtalet vid vilket haveriet inträffade.
Redaktionen rekommenderar:
Fordonsinspektion. Hur är det med marknadsföring?
Dessa begagnade bilar är de minst olycksbenägna
Byte av bromsvätska
Tillsammans med remmen ska styrningar och spännrullar bytas, vid byte av kedja byts även styrningar, ljuddämpare och ibland spännare. Ibland är det nödvändigt att byta ut kedjehjulen som remmen eller kedjan arbetar med. I fordon där kamremmen driver kylvätskepumpen bör även pumplagren bytas ut. Det är inte värt att spara på dessa element, eftersom de med överdrivet slitage kan misslyckas och leda till brott på kamaxelns drivelement.
Se även: Hur tar man hand om batteriet?
