ICE avkolning

ICE avkolning и kolvringar - ett förfarande som syftar till att avlägsna kolavlagringar från delar av kolvgruppen. Nämligen rengöring från förbränningsprodukter av lågkvalitativt bränsle och olja från kolvar, ringar och ventiler. Dekarbonisering både med dina egna händer och på bensinstationen utförs med hjälp av specialverktyg - kemiska föreningar, lösningsmedel och lösningsmedel. Det finns fyra sätt att ta bort koks, varav tre görs utan att motorn öppnas, och är uteslutande en förebyggande åtgärd. Du kan bli av med sot inte bara med en specialdesignad vätska, utan också med verktyg som förbereds på egen hand. Dessutom kommer både dessa och andra att ha god effektivitet. Kvaliteten på avkolning beror på förfarandet, noggrannheten i utförandet och ändamålsenligheten i en viss situation.

All avkolning är bra som förebyggande! Som munhygien hos människor. Det är bäst att producera det med jämna mellanrum, utan att förbränningsmotorns tillstånd till ett kritiskt tillstånd, när bara ett skott kan "återuppliva". Mycket relevant för tyska motorer (VAG och BMW) benägna att konsumera olja.

för att klara av en sådan uppgift måste du studera listan över populära verktyg som låter dig utföra avkolning, deras egenskaper, egenskaper, recensioner av verklig användning samt instruktionerna för proceduren.

Varför behöver du avkokning

Den första logiska frågan som uppstår bland nybörjare bilägare är varför dekarbona förbränningsmotorn överhuvudtaget? Den andra - hur kan du faktiskt rengöra CPG och KShM? Förkoksning av ringar minskar deras rörlighet, avlagringar på kolven minskar förbränningskammarens volym och kolavlagringar på ventilerna tillåter dem inte att fungera korrekt, vilket leder till oljeförbrukning, slitage på cylinderväggarna, en minskning av ICE-effekten , utbrändhet av ventiler, och som ett resultat - kapitalreparation. Därför är huvuduppgiften med avkolning att ta bort kolavlagringar ovanpå kolven, röra om ringarna och rengöra oljekanalerna.

Ett sådant regelbundet förfarande kommer att eliminera sammanbrott som är ett resultat av uppkomsten av insättningar. nämligen detonationen kommer att försvinna och en lätt spridning av kompression över cylindrarna kommer att plana ut. Men för att bli av med den blåaktiga, typiska oljeröken måste du också eliminera orsaken till att bränsle och smörjmedel tränger in i förbränningskammaren.

En av kemikalierna som tillhör de så kallade "mjuka" eller "hårda" grupperna av raskoskovok kommer att hjälpa till att klara av deponeringsprodukterna. Det är värt att notera att var och en av dem har både sina för- och nackdelar.

10 bästa koldioxidavskiljare

Med hänsyn endast till resultaten av verklig applikation och kostnad, och inte reklamkampanj, kommer vi att sammanställa en lista med 10 produkter från olika priskategorier, applikationer och metoder för att hantera sot. Observera att alla är lämpliga för både bensin- och dieselförbränningsmotorer, eftersom det inte finns någon grundläggande skillnad. Det kan bara finnas ett lager av sot, mer eller mindre.

Så vilken typ av koldioxidutsläpp är bättre att välja bland alla på marknaden? Tester som visade bra resultat och antalet positiva recensioner gjorde det möjligt att bygga populära verktyg i denna ordning:

medel	Pris	Avkolningsmetod	metod	Ansökan	Tillämpningar	Ytterligare förfaranden
Mitsubishi SHUMMA	1500 RUR	grov	kemisk	utan öppning	kolvgrupp	du måste byta olja och filter, och en droppe olja i cylindrarna
GZox	500 RUR	Mjuk	kemisk	utan öppning	kolvgrupp	Behöver byta olja och filter
Känguru ICC 300	400 RUR	Mjuk	kemisk	utan öppning	kolvtopp och ringar	Behöver byta olja och filter
GUD Verylube	800 RUR	grov	kemisk	utan öppning	kolvtopp och ringar	du måste byta olja och filter, och en droppe olja i cylindrarna
Greenol REINIMATOR	900 RUR	strikt	kemisk	oöppnade och/eller specifika delar	kolvtopp och ringar	behöver byta olja och filter, samt rengöra sumpen
Lavr ML-202	400 RUR	grov	kemisk	oöppnade och/eller specifika delar	kolvtopp och ringar	Behöver byta olja och filter
Edial	300 RUR	dynamisk	kemisk	utan öppning	kolvgrupp	utan oljebyte, men med tändstiftsbyte
Aceton och fotogen	160 RUR	strikt	kemisk/mekanisk	utan öppning och med öppning	kolv och ringar	bättre effekt om blandas 1:1 + olja. Och sista 12 timmar.
dimexide	150 RUR	strikt	kemisk	utan öppning	kolvtopp och ringar	fungerar bara vid 50-80 ℃
Tallrikrengöringsmedel	300 RUR	strikt	kemisk/mekanisk	med obduktion	kolv och ringar	håll inte mer än 5 minuter

* Vi inkluderade inte lösningsmedel som tillsätts som tillsats till bränslet för rengöring av munstycken (undantaget är Edial, eftersom detta verkligen är avkolning), eftersom deras effekt på sot är minimal, åtgärden är främst inriktad på att rengöra munstycken, och inte delar av kolvgruppen. 204-SURM-NM finns också, den hälls i bränslet och i cylindrarna, men det finns väldigt lite data om det för att dra objektiva slutsatser.

** vi vill också notera separat att vi inte inkluderade i klassificeringen de kolavskiljare som hälls i som en tillsats till olja (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung eller Ormex), eftersom deras verkan endast är effektiv i kombination, och de tvättar garvade kolvar till ingen nytta.

Hydroperit med vatten, som vissa försöksledare försöker använda för att ta bort kolavlagringar från kolvar, rekommenderas inte. Han kommer inte bara att klara av denna uppgift fullt ut, utan det finns också en hel del problem (du måste ansluta en dropper till insugningsröret). Väteperoxid kan användas som ett praktiskt rengöringsmedel för spjällhus. Så här är situationen med professionella lösningsmedel, du behöver kompetens, annars kan du få en vattenhammare.

Rengöring av kolven

Så, som du kan se, är inte alla annonserade koldioxidavskiljare universella och värda uppmärksamhet. endast de tre första produkterna som hälls i cylindrarna kommer att hjälpa till att klara av kokade ringar och förbättra situationen med oljeförbrukning. Andra kommer inte att ge en sådan glädjefylld effekt, särskilt när situationen försummas. Och om vi pratar om ekonomiska medel, då är det ännu bättre att använda dem uteslutande för rengöring av ventiler, kolvar eller ett förbränningsmotorblock under översyn, men inte för avkokning av en förbränningsmotor när oljeförbrukning och kompressionsminskning inträffar. Eftersom de mycket aggressiv och kan korrodera färg, aluminiumkolvar eller motorblocket.

För att förstå varför, och för att lära dig mer om varje produkt, kolla in egenskaperna, applikationsfunktionerna och recensionerna från bilägare som en gång testade en eller annan vätska utformad för att ta bort kolavlagringar från oljeavlagringar.

Egenskaper, funktioner och recensioner - betyg av de bästa kolavskiljarna

Bäst resultat vid blötläggning av ventiler och kolvar. Där sotet inte ätit bort blir det mjukt och kan enkelt avlägsnas mekaniskt.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner Japanska medel för avkolning av förbränningsmotorer nr 1 enligt majoriteten av både professionella bilreparatörer och erfarna förare. Mitsubishi Noise Decarbonizer är ett petroleumbaserat lösningsmedel, 20 % etylenglykol och monoetyleter, luktar ammoniak, är representativt för en tuff avkolningsmedel. Detta rengöringsmedel är ett aktivt skum designat för att rengöra GDI ICE (direkt injektion) men tar faktiskt bort kolavlagringar i alla ICE. Det införs i cylindrarna genom ett rör. Åldras i 30 minuter, men enligt rekommendationen är det mest effektivt med en exponering på 3 till 5 timmar. Det är inte aggressivt att ventilskaftstätningar.

En cylinder räcker endast för avkokning av en förbränningsmotor med en volym på 1,5 liter. Avkokningsmedel klarar av kolavlagringar på kolvar, ringar, ventiler och förbränningskammare. Den kan användas inte bara utan att demontera förbränningsmotorn, den kan också användas för att blötlägga delar av kolvgruppen för att avlägsna slam. Priset på Shumma är mer än enormt, i genomsnitt cirka 1500 220 rubel för en standard 100139 ml. ballong. I många regioner i Ryssland kan det vara ganska svårt att köpa. Men sådan spänning är helt berättigad. Och om dess tillämpning inte har gett resultat, är det säkert att säga att endast reparationer redan kan hjälpa. Beställningskod - MZXNUMXEX.

omdömen

• Det var en imponerande oljeförbrukning, men efter 2 timmars uppehåll i kolven förbättrades situationen avsevärt. Förresten skriver de att det inte är nödvändigt att byta olja, jag råder dig att byta den ändå, eftersom mer än hälften av vätskan som ett resultat av förkolning gick in i vevhuset
• Jag lärde mig om Schumms avkolning från en video där tester utfördes med exemplet att ta bort kolavlagringar från en ventil. Jag bestämde mig för att testa den på min bil, ringarna låg ner. Och samtidigt bestämde jag mig för att rengöra EGR. Verktyget klarade uppgiften med en smäll, den korrekta var inte så illa där.
• På min Mitsubishi Lancer var jag tvungen att fylla på olja en gång i veckan. På rekommendation bestämde jag mig för att använda den ursprungliga motorrengöringen. Efter att ha städat i cirka fem minuter försökte jag starta förbränningsmotorn. Det var mycket rök och slam. Det ledde till att bilen körde lite gladare och under 500 km gick bara 2 mm på oljestickan.
• Det var en stor detonation, kunniga personer föreslog att ventilerna var i sot. Förvärvade Noise, tog bort inloppet och popshikal på insugningsventilen, ja, i cylindrarna. Efter 30 minuter såg jag vid inspektion att de verkligen hade blivit rena. Efter proceduren slutade motorn att skaka, den tog simfart. Jag vill varna dig för att det kom ett par droppar på strålkastaren och kroppen har nu spår, jag tror bara polering kan göra det.

Läs allt

1

• Fördelar:
• Snabb och högkvalitativ avkolning av både ringar och ventiler;
• Kan rengöra avlagringar på kolvar, gasreglage och EGR;
• Den används både utan att öppna motorn, så det är möjligt att blötlägga demonterade delar.

• Nackdelar:
• Väldigt dyr;
• Även om den inte äter färgen i pannan, lämnar den ett lerigt märke när den hamnar på en plaststrålkastare eller -kropp.

Effekten av rengöring är nästan lik allas favorit Noise, bara 3 gånger billigare. Så vi kan säga att detta är det bästa folkläkemedlet för avkokning av ICE.

GZox Injection & Carb cleaner ett kemiskt medel utvecklat av det japanska företaget Soft99. Redan av namnet framgår att den är avsedd för rengöring av munstycken och förgasare, men den har också visat sig väl vid avkolning av förbränningsmotorer. Instruktionerna innehåller inte data om hur man tar bort kolavlagringar på kolvarna, men var inte rädd för att använda den som andra rengöringsvätskor som hälls i förbränningskammaren.

Innehåller petroleumlösningsmedel och etylenglykol. Det skapar en oljig hinna på ytan, så trots att den liknar produkterna från den hårda avkolningssektionen är handlingen mycket mjukare. Det rekommenderas att använda som en förebyggande åtgärd var 10 tusen km.

En 300 ml flaska räcker till de flesta bilar med ICE 1,5 - 1,8 liter, och även till en V-formad 6-cylindrig ICE. Enligt testresultaten visade det att Gzoks rengör kolven perfekt från kolavlagringar och kan röra om ringarna. Men han kunde fortfarande inte öppna kolvhålen cementerade med koks. Även om kompositionen nästan liknar den ledande, tappar den ändå lite i prestanda. Mer tillgängligt till salu än Shumma. Den genomsnittliga kostnaden ligger i intervallet 500-700 rubel. Gzoks beställningskod är 1110103110.

omdömen

• Det var möjligt att uppnå ett resultat i att minska oljeförbrukningen från 1 liter promille till rimliga 100-200 ml. Men eftersom avkokning med Gzoks inte är det direkta syftet med produkten, är det viktigaste att följa sekvensen: applicera på valfri cylinder i 5 sekunder; den första timmen för att flytta skaftet var 15:e häll; efter 1 timme, tillsätt även resterna; tål sammansättningen i 4-5 timmar.
• I det offentliga området var det svårt att hitta, men ansträngningen var värt det. Kolven rengjord nästan perfekt. Oljeförbrukningen minskade med 4 gånger. Efter 15 tusen km vill jag upprepa detsamma.
• Det finns erfarenhet av att använda Gzoks avkolning på flera typer av förbränningsmotorer (inklusive VAG) = resultatet är positivt i alla fall av användning (kompressionsutjämning, minskning av oljeförbrukning, förbättring av dragkraft och förbrukningsparametrar).
• Utmärkt borttagning av kolhaltiga avlagringar, beck och andra föroreningar. Men tänk på att i GZoks - ammoniak, som "äter" Aluminium. Gjutjärn / stål - korroderar inte.

Läs allt

2

• Fördelar:
• Den används för rengöring av förgasare, gasspjäll, injektorer och avkokar ringarna;
• Mjuk effekt på kolven;
• Tillräckligt för att avkoksa en sexcylindrig förbränningsmotor.

• Nackdelar:
• Avkokar inte oljekanaler;
• Med tanke på omsättningen av popularitet och effektnivån är priset i vissa butiker ibland orimligt.

Det bästa tillgängliga botemedlet. En analog till Gzoksu, den kostar mindre, men den tappar också något i prestanda.

Känguru ICC300 EFI-rengörare och förgasare tillverkade i Korea. Liksom det tidigare provet är GZox inte ett verktyg specifikt för avkolning, men det gör ändå ett utmärkt jobb med denna uppgift. Men att öppna oljekanalerna med denna vätska kommer inte att fungera. Ett bra alternativ för något för att eliminera koksning efter en lång bilparkering när ringarna ligger.

Det finns åsikter om att Kangaroo har en liknande sammansättning med toppprodukter eftersom den också luktar ammoniak, men så är det inte. ICC300 rengöringsmedel är vattenbaserat och har god emulgering (oljelöslighet), den innehåller: lauryldemetylaminoxid, 2-butoxietanol, 3-metyl-3-metoxibutanol. Den hälls uteslutande på uppvärmd till 70 ℃, för resultatet tar det cirka 12 timmar.

Låg flyktighet och bra på att mjuka upp slam. Som ett resultat av penetrering i oljan och kortvarig drift av förbränningsmotorn efter avkokning, påverkar det gynnsamt spolningen av oljesystemet. För att bekämpa avlagringar av förstenad lack på kolvar är Gzoks något sämre, men priset är lägre, i genomsnitt kan det köpas för 400 rubel. Artikel för beställning 300 ml. cylinder - 355043.

omdömen

• Jag köpte Kangaroo ICC 300 och bestämde mig för att omedelbart kontrollera den i aktion. Ordnade ett litet test — strös på sot på oljepåfyllningshalsen. Skum bildades och allt rann. Nu lyser den som ny, jag är väldigt förvånad över att handlingen är så snabb.
• Jag sprayade känguru icc300 direkt i det borttagna intaget. För att rengöra munstycken och ventiler. Jag lät vätskan sura i ca 10 minuter, sedan börjar jag sakta vända på KV så att kängurun kommer in i förbränningskammaren och väntade även 20 minuter. Av spåren på tyget såg jag att mycket koks tvättades ut, men jag såg inga förändringar i förbränningsmotorns funktion.
• Det var en liten detonation, efter att jag zappade med Kangaroo-rengöraren stabiliserades allt.
• Under 200 km körning efter avkolning med Kangaroo ICC300 började förbränningsmotorn arbeta märkbart tystare, lite livligare för acceleration och på något sätt lättare att köra. Men med oljeförbrukningen förvärrades situationen efter 2000 km.

Läs allt

3

• Fördelar:
• Billigare än andra bra avkokningsmedel;
• En cylinder kan rengöra gasreglaget och kolavlagringarna på kolvarna;
• Det rengör oljesystemet väl med den mängd som sipprar in under ringarna.

• Nackdelar:
• svag effekt vid rumstemperatur.

VeryLube för raskoksovka (XADO) antikoks hänvisar till en kemisk metod för att ta bort brända oljeavlagringar. Denna aerosol är designad för att snabbt rengöra cylindrar, kolvar och förbränningskammare från alla typer av föroreningar (kolavlagringar, koks, fernissor, tjära), samt återställa rörligheten till ringarna i bensin- och dieselmotorer. Men i verkligheten orkar den knappt med att rengöra kolvarna, för att inte tala om oljekanalerna. Hadovsky antikoks är mycket värre än de tidigare, men om det används på en inte särskilt kokad motor är det ganska värt att uppmärksammas. I minst 7 av 10 fall, när det finns en liten avvikelse i kompressionsavläsningarna över cylindrarna, hjälper det. Den första starten efter avkolning kommer att bli mycket svår.

En intressant egenskap hos VERYLUBE Anticoke är att den kan användas för att spola motoroljesystemet. Därför försäkrar tillverkaren att det efter applicering inte kräver ett motoroljebyte. Konsekvenserna efter ett sådant förfarande har inte studerats. Så med tanke på utspädningen av oljan är det fortfarande bättre att byta den som i andra fall av att tillämpa den hårda metoden.

Innehåller tvättmedelsdispergerande komponenter, alifatiska kolväten. Även om det är säkert för gummiprodukter, rekommenderar tillverkaren ändå att undvika kontakt med lacken.

En burk på 250 ml. tillräckligt för att rengöra en 4-cylindrig förbränningsmotor, artikeln i ett sådant verktyg är XB30033, det genomsnittliga priset i Moskva kommer att vara 300 rubel. Som framgår av verkliga tester fungerar denna nyhet inte bra. Men andra paket säljs också, med en bättre effekt, som förresten inte är placerad som avkokning av förbränningsmotorer, utan av kolvringar. Flytande antikoks 320 ml. baserat på 20 cylindrar, men i realiteten max 8-10. Beställningskod - XB40011 för 600 rubel. och en 10 ml blister. (dosering per cylinder) - XB40151 värd 130 rubel.

omdömen

• Motorn "åt" mycket olja, vilket indikerar den uppenbara förekomsten av ringarna. MEN användningen av avkolningsmedlet Very Lub från Xado gav ingen positiv effekt.
• Jag avkolade kolvringarna med Verylube Anticoke spray enligt instruktionerna. Det ledde till att röken vid första starten låg över hela gården, med obegripliga flagor från avgaserna i höga hastigheter. Förbränningsmotorn började arbeta mer stabilt (små fall och översvämningar försvann).
• Han gjorde en avkokning i förebyggande syfte. ICE 3.5L V6, oljeförbrukningen var 300-500g per 5000km. Jag kände till skumprodukter som Shuma eller Gzoks, men de kostar mer och är inte så lätta att köpa, så jag använde VeryLube Anticox, som, även om det inte är det mest effektiva, fungerar och är billigt. Avkokningsproceduren måste upprepas flera gånger. Jag gjorde det 2 gånger, hällde upp produkten i 30 minuter, 1 flaska räckte. Jag är nöjd med resultatet, kompressionen har nästan planat ut.

Läs allt

4

• Fördelar:
• Det finns ett val enligt önskad volym;
• Används för att rengöra kolvar när motorn öppnas;
• Du kan omedelbart spola motoroljesystemet.

• Nackdelar:
• Dåligt effektiv med stark koksning;
• Proceduren måste upprepas flera gånger i rad.

Dekarboniserande Greenol Reanimator professionell tar snabbt men inte säkert bort avlagringar, tvättar kolven, återställer ringarnas rörlighet och kan mjuka upp avlagringar i oljekanalerna. Denna ryska produkt för att ta bort kolavlagringar och lackavlagringar uppfyller inte internationella miljösäkerhetsstandarder.

Grinol decarbonizer är aktiv men aggressiv. Kemin innehåller kraftfulla lösningsmedel, nämligen: selektiva organiska, raffinerade petroleumdestillat, funktionella tillsatser. Ägaren av bilar med en pall målad inuti bör avstå från att använda den. påverkar också ventilskaftstätningarna negativt (gummibanden sväller helt enkelt 2 gånger, men lyckligtvis kan de återhämta sig över natten).

Greenol kommer att räcka för att tvätta de flesta ICE, inklusive V6, eftersom volymen på dess flaska är 450 ml, vilket är mycket större än de flesta avkolningsmedel på marknaden. Den klarar av medelkoksning med 5 minus. För att uppnå maximal effekt behöver du inte bara avkoka på en varm motor, utan också hälla 50-80 ml på en gång (eller hur mycket som kommer att gå in) och fylla på under avdunstning och läckage.

omdömen

• Innan spolningen spolades ICE och ett ljus kastades med olja. Jag tillbringade en och en halv timme på proceduren. Nu fungerar det smidigt.
• I en vecka luktade det brännande i kabinen från kemi. Brände tydligen, men det är en bagatell.
• bilen slutade röka. Slutade äta lite mindre. Kompressionen har stigit och planat ut, det fungerar smidigare tills jag inte hittade några minus. Jag funderar på att knäcka den igen.
• Efter de första 1 300 km med Greenol-avkokning är oljenivån fortfarande på sitt maximala. Och innan dess var förbrukningen XNUMX gram.
• Mycket kraftfull var den bittra upplevelsen av att skala färgen och täppa till dess oljeupptagningsnät 🙁 Du måste hantera det försiktigt!

Läs allt

5

• Fördelar:
• En stor volym räcker för att avkoksa en 3,5 liters förbränningsmotor;
• Bra vid användning av enskilda delar (ventiler, cylindrar).

• Nackdelar:
• Frätar färg;
• Aggressiv mot gummidelar.

Dekarbonisator LAVR ML-202 den mest hypade hushållsvätskan för att ta bort kolavlagringar från kolvar, dess spår och ringar utan att demontera förbränningsmotorn. Men som verkliga resultat visar är dess verkan på nivån av aceton med fotogen mycket medioker. Även om det skapar en mycket mer aggressiv miljö.

Produkten Lavr ML202 Anti Coks Fast tillhör det hårda sättet att avkoka. Det är ett komplex av ytaktiva såväl som riktade lösningsmedel av olika kemisk natur. Designad för att verka på tjärkoks och sotavlagringar. Under upprepade tester har praxis visat att det fortfarande finns sot kvar efter Laurus. Och kolven kan endast rengöras helt mekaniskt. Så tyvärr har den inte alla egenskaper som deklarerats av tillverkaren.

Avkolning med LAVR kräver nödvändigtvis ett oljebyte, därför rekommenderas att använda det före planerat underhåll. De bifogade instruktionerna, Lavr ger möjlighet att hälla i cylindrar på 45 ml. och bokstavligen i 30-60 minuter, men en så kort period upprätthålls uteslutande för snabbrengöring med regelbunden användning. Men när fallet försummas finns det betydande symptom på koksning av kolvar och ringar, då behövs minst 12 timmar. Den maximala vistelsen av vätska i cylindern är inte mer än 24 timmar. Rengör urskillningslöst kolavlagringar i kammaren och på kolvarnas arbetsytor. Även om detta inte är applikationens huvuduppgift. Det viktigaste är att avkoka oljeskrapor ringarna. Mängden vätska beräknas för avkokning av en motor med en volym något över 2.0 liter. Artikeln för att beställa 185 ml är LN2502.

omdömen

• Efter råd om effektiviteten av avkarbonisering beslutade Lavr ML-202 på forumet att testa den själv på en Skoda med en TSI-motor. Maslozher var nästan en liter i promille. Förbränningsmotorn började gå tystare, men minskningen av oljeförbrukningen blev kortvarig.
• bilen gick på 150 10. Jag hällde den i cylindrarna och lämnade all denna slurry i 15 timmar, som ett resultat var det nästan ingen effekt. Resterna som pumpades ut med en spruta blev något bruna, och det var också lite slam på trasan när man scrollade. Bilen ville verkligen inte starta och kompressionen sjönk från 14 till endast 12 (vid de föreskrivna 2 kgf / cmXNUMX). Naturligtvis tittade jag inte på situationen från insidan med ett endoskop, men när jag tittade igenom det med en ficklampa såg jag att kolvarna inte var särskilt tvättade.
• Han kokade upp med lager framför huvudstaden, i princip visade en obduktion att botemedlet fungerade.
• Jag provade LAVR på en Honda. Appliceras enligt instruktionerna, lämnas att sura för natten. Efter avkokningen misslyckades de första försöken att starta förbränningsmotorn. Efter start kom det ut vit rök ur avgasröret. Plus en karakteristisk stank. Efter att ha bytt olja körde jag i 20 minuter med en hastighet av 120. Som ett resultat förbättrades dragkraften, att starta motorn blev lättare.

Läs allt

6

• Fördelar:
• Du behöver inte leta efter bruksanvisningen, den kommer med en spruta och en tub.

• Nackdelar:
• Endast förebyggande, därför är det inte effektivt för uppkomsten av ringar och oljeförbrukning.

Avkolande EDIAL är en bränsletillsats, vilket är anledningen till att det kallas en "mjuk" rengöringsmetod. Därför kan du inte byta olja, men det rekommenderas ändå att byta ljusen. Verktyget är utformat för att ta bort kolavlagringar från detaljerna i förbränningskammaren.

Edial decarbonizer innehåller inga alkalier, syror eller lösningsmedel. Till skillnad från vätskor som hälls direkt i cylindrar kan den inte bara ta bort koks från kolvar och ringar, utan också rengöra ventilsäten och tändstift från ventilavlagringar. Läkemedlet innehåller aktiva reagenser och ytaktiva tillsatser (ytaktiva ämnen), som har en enorm penetrerande kraft. Men tyvärr hjälper detta fortfarande inte honom att rengöra ringarna och oljekanalerna från lackavlagringar.

En flaska på 50 ml i beräkningen av 40-60 liter bränsle. Och det kan vara både bensin och diesel. Edial avkolning är lika effektiv för dessa två typer av ICE. Enligt de egenskaper som anges av tillverkaren skapar det ett aktivt skydd i form av en tunn film på ytan av kolvgruppens delar, vilket förhindrar uppkomsten av kolavlagringar. Aktivering av tvättmedelstillsatser sker i rörelse över 60 km/h. Du kan köpa från en av de officiella representanterna för EDIAL-produkter.

omdömen

• Jag bestämde mig för att kolla Edial. Jag hällde i en halvflaska på 20 liter i tanken och körde iväg. "Mirakel" började hända efter 100-150 km runt staden. bilen blev mer dynamisk.
• Fyllde på och gick ut ur stan. Enligt allmänna iakttagelser var det lite rök, men innan rök det som ett ånglok. Bränsleförbrukningen sjönk också. Körsträcka 140 tusen km.
• Massor av hype och buzz om denna "perfekta" koldioxidavskiljare. Detta är en vanlig tillsats, som det finns många av från andra företag: STP, LIQWI MOLLY, etc. I verkligheten kan det bara ta bort kolavlagringar på ventilerna, och sedan om du applicerar det regelbundet, och när det redan finns ett lager, är det för sent ...

Läs allt

7

• Fördelar:
• Inget oljebyte krävs efter applicering;
• Rengöring sker i rörelse;
• Inga speciella instruktioner krävs.

• Nackdelar:
• Exklusivt förebyggande som inte tillåter att röra upp ringarna om de ligger ner;
• Du behöver minst en halv tank bränsle för att proportionellt hälla medlet och rulla ut det.

Avkolning med aceton och fotogen detta är en gammal "gammaldags" arbetsmetod som fungerade ganska bra på VAZ-motorer med sovjetisk kvalitetsbränsle och olja. Men framstegen står inte stilla. En blandning av fotogen och aceton förbättras ofta med olja eller andra kemikalier. Liksom avkolning har lagerblad en "hård" natur att rengöra från koks- och lackformationer. För att förbereda en vätska bör det antas att det tar cirka 150 ml per cylinder. I förbränningskammaren, såväl som andra medel i denna grupp, häll i en varm motor, och en liten mängd olja kommer att förbättra effekten, det kommer inte att tillåta det att avdunsta snabbt. Låter dig minska oljeförbrukningen, förbättra dynamiken, bli av med detonation orsakad av ofullständig förbränning av bränsleblandningen.

Det är absolut nödvändigt att byta olja, eftersom fotogen och aceton är aggressiva mot olja, därför är det absolut nödvändigt att byta smörjmedel efter proceduren. Vid den första starten och gasningen, för perioden tills resterna av blandningen och sot är brända, är det bättre att sätta i gamla ljus för att inte förstöra de nya.

Avkoksfotogen + aceton "botar" förekomsten av kolvringar på grund av sot eller efter en lång stilleståndstid för en immobiliserad bil. Och även i en sådan vätska ställer de in kolvgruppens delar att sura vid rengöring av avlagringar när motorn demonteras för en större översyn. Eftersom det krävs mycket rengöringsmedel, och priset för avkolning är inte litet. Därför är att förbereda en vätska med avkokningsegenskaper ett av de bästa alternativen för att spara budgeten.

För att avkola med aceton och fotogen behövs 250 ml. varje lösningsmedel och tillsätt sedan oljan. Blandningsförhållandet är 50:50:25. Totalt kommer en sådan blandning att kosta 160 rubel.

omdömen

• Jag köpte en bil med hög oljeförbrukning, jag ville börja kapitalisera, men jag bestämde mig för att först tillverka den gammaldags avkolningen: aceton och fotogen 50/50. Jag hällde 50 gram i valfri cylinder (för stearinljus) i 2-3 minuter, sedan ytterligare 50 gram och vred motorn vid remskivan (du kan ratta) på 5:e växeln och hällde sedan i den för natten. Han startade den, öppnade luftventilen, det är inte som att det var sot som det var förut med stora oljedroppar som flyger ut, det kommer ens ingen ånga från andningen. Om någon vill prova den här metoden, låt mig påminna dig om att du måste byta olja, eftersom fotogen och aceton delvis kommer in i det och det kan snart krypa ihop!
• Efter avkokning med aceton och fotogen under de första 5 km, nysade och ryckte motorn ibland, men efter att ha kört in på banan fick den en "andra ungdom". Det började fungera smidigt, det svarar glatt på gaspedalen och märkbart ökad kraft. Jag skulle vilja notera att det är värt att lägga till olja till denna blandning. Det gör att du bättre kan förhindra att denna "blandning" rinner in i vevhuset och minskar avdunstning av aceton.
• På Audi A4 2.0 ALT 225 tusen kilometer fanns en fruktansvärd oljebrännare - 2 liter per tusen km. Efter en sådan rengöring har jag redan åkt 1 mil och inte ett enda gram olja har gått, allt är plant. Maskinen röker inte, och den brinnande lukten är borta. Samtidigt nöjd.
• Jag gjorde det på det gamla farfarssättet - fotogen med aceton och olja i lika stora proportioner. Som ett resultat blev kompressionen en storleksordning bättre, liksom att oljeförbrukningen omedelbart minskade.
• Med en körsträcka på över 300 000 km. Resultatet överträffade förväntningarna - oljeförbrukningen sjönk till 100 gram per 1000 km. Lil 50% olja, 25% fotogen, 25% aceton.

Läs allt

8

• Fördelar:
• Budget improviserad mix, som finns i varje garage;
• Den kan användas för mekanisk rengöring utan att behöva oroa dig för förbrukning.

• Nackdelar:
• Begränsade fastigheter.

Avkolning med dimexid bör göras med extrem försiktighet eftersom det är ett flyktigt syntetiskt läkemedel. Dimetylsulfoxid (Dimexidum) SO (CH3) 2 - är en svavelhaltig organisk förening. Mycket hygroskopisk vätska med en lätt specifik lukt. Det blir till is när temperaturen ute sjunker under 10 grader Celsius.

Detta läkemedel fungerar bara när det är varmt eller varmt. Därför, om de rengörs genom att blötlägga enskilda delar, placeras behållaren på en varm plats, men om denna syra hälls i cylindrarna, då bara i en varm förbränningsmotor, och när den svalnar pumpas den ut. Men inte alla motorer kan avkolas med dimexid. Detta läkemedel kan korrodera färgen, målad från insidan, oljetråget, men det är inert mot aluminium. Efter proceduren är det obligatoriskt att byt inte bara oljan utan spola även förbränningsmotorn spolningssmörjmedel.

Med risk kan dimetylsulfoxid hällas i oljan som BG-tillsats. Exklusivt för varm och olja som inte är lägre än viskositeten på 5w40 i proportionen 5-10% av oljesystemets totala volym. Och låt sedan förbränningsmotorn gå en halvtimme på tomgång eller högst 2000 rpm. Den blandas inte med motorolja, till skillnad från etanol, aceton eller ricinolja. Det finns alltså en fara för vätska och oljesvält.

På grund av det faktum att avkolning med dimexid är ganska farligt, både för förbränningsmotorer och orsakar irritation av mänsklig hud, försöker de arbeta med gummihandskar och använder den för att blötlägga en redan borttagen kolv. För att bekämpa sot och avlagringar krävs cirka 5 100 ml. flaskor med dimetylsulfoxid. Du kan köpa på vilket apotek som helst, kostnaden för en är cirka 50 rubel.

omdömen

• En liten oljebrännare observerades. Fyllde kamrarna helt nästan upp till halsen. Efter en halvtimmes avkokning på varm motor (med en blandning av dimexid, nefras och aceton) gick allt smidigt. Motorn slutade äta olja.
• Att fylla den demonterade kolven med dimexid i rumstemperatur är till ingen nytta. Men om du fyller i den och lägger den nära värmaren och lindar in den så att den inte avdunstar, blir det mer effektivt, men inte så mycket som att ge upp speciella kemikalier, för för att uppnå vad du vill kommer du att måste demontera kolvarna, även om många häller det direkt i cylindrarna. Men det gjorde jag inte eftersom han är väldigt aggressiv!
• Jag fick reda på Dimexide och dess förmåga att lösa upp koks av en slump på någon sida. Jag bestämde mig för att kolla vilken typ av djur, eftersom. Jag blev direkt besviken på tvättförmågan hos alla typer av tvättar, men när jag värmde upp den fräste all koks.
• Dimexid från avgaserna kommer att stinka länge, jag har redan mer än 500 km efter avkokning lukten av döda katter, men den fungerande motorn har slutat äta olja.

Läs allt

9

• Fördelar:
• Utgivningspris 70 rubel per 100 ml;
• Frätar absolut all koks på kolvarna;
• Kan även användas för att spola oljesystemet.

• Nackdelar:
• Börjar kristallisera (frysa) vid positiva temperaturer;
• Efter applicering är det i förbränningskammaren som avgaserna kommer att ha en fruktansvärd lukt under lång tid;
• Läkemedlet är aggressivt mot färgen.

Avkolning med plåtrengöringsmedel, som många bilägare har upptäckt, klarar den också mycket bra, inte bara med hushållssot, utan också med avlagringar på delarna av kolvgruppen och cylinderhuvudet. Men när du använder det finns det många nyanser.

Först - det blir inte så mycket avkokning, lika mycket som rengöring, eftersom det inte hälls i cylindrarna, utan det är själva kolvarna eller andra ytor på förbränningsmotorn som har en stark kolavlagring som bearbetas. För det andra - alla rengöringsmedel för spisar och ugnar innehåller alkali (kaustiksoda eller natriumhydroxid), vilket kan skada den skyddande oxidfilmen. I detta fall kommer aluminium att bli känsligt för oxidation när det interagerar med vatten. På kolvarna visas detta inflytande genom att de mörknar. Därför rekommenderas det kategoriskt inte att motstå en sådan komposition längre än 5 minuter! Tredje - aggressiv inte bara mot aluminium och koks på kolven, utan även mot mänsklig hud, så se till att hantera det med gummihandskar.

Testtester av kolavskiljare visade att de mest effektiva och bästa sätten för en sådan procedur är: American Amway Oven Cleaner och Israeli Shumanit. Dessa produkter innehåller: ytaktiva ämnen, lösningsmedel, natriumhydroxid.

Kostnaden för att ta bort kolavlagringar från varje kolv är mycket liten, och ofta gnuggas produkten med en styv borste. Tyvärr är det väldigt svårt att komma in i spåren, så en liten mängd koks kan fortfarande ligga kvar under ringarna. Sådana produkter finns i köket hos varje hemmafru, så priset för avkolning med en spisrengörare kommer att vara ett öre. Tja, om inte kan du köpa den i vilken järnaffär som helst. Bagi Shumanit spisrengörare 270 ml, beställningskod BG-K-395170-0, kommer att kosta i genomsnitt 280 rubel, och Amway Oven Cleaner ugnsgel 500 ml. konst. 0014, kommer att bli dyrare - 500 rubel.

omdömen

• Jag tvättade bort kolavlagringarna på kolvarna (borttagna från motorn) med en "shumanit" plattrengörare. Resultatet är fantastiskt ... Tvättade allt till en glans. Det är sant att du måste vara noga med att inte lämna lösningen på aluminium i mer än 10 sekunder, och den bör inte komma på dina händer - en mycket kraftig blandning. Jag använde inga borstar ... jag stänkte bara över produkten, lät den dra i 5-6 sekunder och torkade sedan av den med en trasa. det tog 15-20 minuter för valfri kolv.
• Jag avkokade ringarna först med "Titan" med noll effekt, och sedan tog jag "Flat" spis, ugn och mikrovågsrengöring i köket - och blev galen. Vätskan mörknade omedelbart. Små bitar av sot började flyta i den. Han tog en tandpetare och pratade en liten ring. Nästan allt på den ramlade av. Han drog ut den, torkade bort resterna av Flat-a och sot med en trasa - ringen är ren och blank. Det hela tog cirka 3 minuter.
• Jag rengjorde kolvarna med den här saken för spisar ... "Sana" kallas, Nagar togs bort helt, men kolvarna mörknade snabbt och blev så att säga lite grova.
• Människorna stod inför problemet med sot på kolven, i allmänhet hjälper verktyget för rengöring av sot från grillgrillar mycket bra, det kostar cirka 100 r. tillräckligt för 4 kolvar.
• Jag hittade något slags skit från gasspisens sot ... hällde det på kolven och hällde varmt vatten ... Gick in i rummet för att klä på mig, göra mig redo för jobbet ... återvände, gick för att hälla te och stirrade på något vid burken med kolven ... Vätskan inuti blev FRUKTANSVÄRT SVART ... Dra ut kolven och O GUD Han är REN ... Jag var bara i chock. Det gick bara dåligt på vissa ställen: i spåren på kolvringarna och oljespåren ...

Läs allt

10

• Fördelar:
• Det kostar mindre än något sätt för avkolning;
• Den kan användas inte bara för att rengöra kolvarna utan även blockets huvud.

• Nackdelar:
• Exklusivt på en demonterad förbränningsmotor;
• Alla rengöringsmedel för spisar, ugnar och grillar är aggressiva mot aluminium;
• Rengör dåligt i spåren på kolvringar och oljespår.

Alla dessa medel för avkolning, oavsett om det är en bensin- eller dieselförbränningsmotor, om vilka tillverkaren hävdar att de inte påverkar oljan och efter användningen det inte är nödvändigt att byta den, är bara en marknadsföringsslogan.

Efter en sådan procedur rekommenderas det att alltid byta både oljan och ljusen, ännu mer är det bättre att spola förbränningsmotorn med dieselbränsle och sedan spola olja.

Det är värt att notera att för alla de produkter som är utformade för att hällas specifikt i förbränningskammaren är principen för avkolning densamma. Och det kan bara skilja sig i uthållighet inuti. Vissa tillverkare av kolsyrare rekommenderar att du håller produkten i högst 2-3 timmar, eftersom den uteslutande fungerar på hett. Och gör också regelbundet en liten rörelse av vevaxeln (± 15 °), detta kommer att bidra till bättre penetration av vätskan under kolvringarna och deras rebound. Annars hälls alla föreningar i en varm, men inte särskilt varm motor, och efter en tid pumpas resterna ut, cylindrarna rensas eller HF rullas (med fem sekunders startstart).

För bästa effekt rekommenderar proffs att avkoka bilens förbränningsmotor i två steg: först, använd BG 109 oljesystemspolning (låt den gå i 20 minuter vid drifthastighet och 40 på tomgång) - den ställer in ringarna väl och rengör oljekanaler, och då är det själva verktyget för att ta bort. Det är inte värt att använda en avkoksvätska endast för ett oljesystem eller ett bränslesystem utan användning, det som rinner in i förbränningskammaren. I de fall där en stor oljeförbrukning observerades, utöver dessa två steg, är det också värt att utföra den tredje - för att eliminera orsaken till "oljebrännaren" (byt ofta ut locken).

För att sammanfatta…

Utför avkolning var 20 tusen km. Huvudindikatorn är spridningen av kompression över cylindrarna. Det vill säga, för att de fastnade ringarna inte ska bli orsaken till en storslagen reparation, måste du utföra förebyggande underhåll och övervaka förbränningsmotorns inre hålighet, precis som du övervakar dina tänders hälsa. För om du häller kemi i cylindrarna, när allt redan är dåligt där, då kan du bara göra skada. Det finns en chans att bilen inte startar alls efter avkokning. Detta händer ofta när ringar som är hårt slitna och med mycket sot sitter fast.