Luftmassamätare

Dess signal används för att bestämma motorbelastningen, som tillsammans med vevaxelns hastighet är huvudparametern för att beräkna basbränsledosen.

Elektroniskt styrda flerpunktssystem använde från början bensin indirekt insprutning. spjällluftflödesmätare för mätning av det volymflöde som tas in av motorn. Senare ersattes de av hettrådsmätare. Deras arbete bygger på att luften som dras in av motorn strömmar runt ett elektriskt uppvärmt element. Denna roll spelades för första gången av platinatråd. Styrsystemet förser tråden med elektricitet så att dess temperatur alltid är högre än insugningsluftens temperatur med ett konstant värde. Att upprätthålla en konstant temperaturskillnad med en ökning av mängden insugningsluft, vilket kyler tråden starkare, kräver en ökning av mängden ström som flyter genom tråden och vice versa. Värmeströmvärdet är grunden för beräkning av motorbelastningen. Nackdelen med denna lösning var en ganska hög känslighet för stötar och mekaniska skador. Idag används ett laminerat värmeelement i hettrådsflödesmätare. Det är stöt- och elektromagnetiskt fältbeständigt.

Eftersom signalen från luftmassmätaren är extremt viktig för korrekt drift av motorn, tar dess kontroll hänsyn till självdiagnos av insprutningssystem. Till exempel jämför Motronic ständigt insprutningstiden baserat på massan av insugningsluften med den som beräknas baserat på motorns varvtal och gasvinkel. Om dessa tider är tydligt olika, lagras det i styrenhetens diagnostiska minne, och ytterligare körning tjänar till att kontrollera vilken sensor som skadades. Efter att regulatorn har identifierat en felaktig sensor, visas motsvarande felkod i regulatorns minne.

Skador på massluftflödessensorn kan manifestera sig, inklusive en minskning av motoreffekten, ojämn drift och överdriven bränsleförbrukning.