Range Rover Velar - brittisk prins

Medan Range Rover är Storbritanniens bilkung, ser Velar verkligen ut som en prins. Den har alla egenskaper hos en riktig Range Rover, som vi såg under de första turerna. Vi inbjuder dig att läsa vår rapport.

Range Rover Velar avtäcktes officiellt för första gången i år på London Design Museum. Senare kunde en bredare krets av journalister läsa den under bilsalongen i Genève.

Jag missade dock dessa premiärer. Naturligtvis visste jag att Velar hade gjort uppror, men jag gick inte in på detaljer. I ett stort antal bilpremiärer kan man ibland missa något riktigt intressant. Fel!

range rover sport

Range Rover är synonymt med lyx. Range Rover Sport är en annan synonym för lyx - billigare, men fortfarande väldigt dyr. Det har inget med sport att göra heller. Sedan har vi Evoque, som dock sticker ut ganska rejält mot bakgrund av denna aristokratiska vila – både prismässigt och kvalitetsmässigt.

Därför var det naturligt att överbrygga gapet mellan Evoque och Sport. Och Velar fyller denna lucka. Den ser ut som en fullblods Range Rover, även om den är något mindre. Dess stil är mer sportig - stora stötfångare, skevroder och liknande. Live gör han ett fantastiskt intryck - nästan alla tittar på honom. Jag skulle våga säga att det kanske är mer till din smak än de mycket dyrare Range Rovers.

Lyx värdig en prins

Inuti Velar hittar vi precis vad vi förväntar oss av en Range Rover. Lyx och uppmärksamhet på detaljer. Kvaliteten på materialen är utmärkt. Läder av högsta kvalitet ser vackert ut, speciellt eftersom perforeringen är arrangerad i ... Storbritanniens flaggor! Det är samma sak med materialet som täcker instrumentbrädan – det är också äkta läder.

Det finns praktiskt taget inga ställen där du kan spara pengar. Detta bekräftas av takets mörka klädsel, helt gjord av mocka. Uppenbarelse.

Det är dock inte så perfekt. Antalet fysiska knappar här är praktiskt taget reducerat till ett minimum. Ser coolt ut men sparar mycket pengar för tillverkaren. Men ingen säger åt honom att spendera pengar utan resultat.

Vi styr dock alla fordonsfunktioner via pekskärmen. Jag måste erkänna att det är imponerande att para ihop det med handtag. På luftkonditioneringsskärmen används rattar för att justera temperaturen. Välj dock sätesinställningarna så visar grafen värmen eller graden av massage. Detta skapar en mycket sammanhållen och futuristisk helhet. Ett plus för uppfinningsrikedom, men den glänsande pekskärmen samlar bara fingeravtryck. Om vi ​​inte vill förstöra "premium"-intrycket måste vi bära med oss ​​filttyg. Det finns inget annat sätt att göra detta.

Det är ingen hemlighet att Range Rover Velar i huvudsak är tvillingbror till Jaguar F-Pace. Därför kommer vi istället för en analog klocka att se en stor panoramaskärm under körning. Vi styr med hjälp av knapparna på ratten som ändrar pekare med smart bakgrundsbelysning. Som standard används till exempel vänster spak för att styra media, men när vi går in i menyn kommer volym- och låtbyteknapparna att förvandlas till en fyrvägs joystick med en OK-knapp i mitten. I Velara är den mekaniska och digitala världen en perfekt match.

Intressant nog kan denna display innehålla en karta - och inte som i andra bilar, där klockan fortfarande visas i närheten. Här kan kartan visas bokstavligen på hela skärmen. Den aktuella hastigheten eller bränslenivån kommer att visas på den svarta stapeln nedan.

Bekvämlighet kommer först

Range Rover Velar, som vi fick för de första turerna, är inte svag. Dess 3 liters dieselmotor kan producera upp till 300 hk. Mer imponerande redan vid 1500 rpm. vridmomentet når 700 Nm. Som vi vet från fysiken är det svårast att röra en kropp när den är i vila – ju tyngre den är desto tyngre är den. Velar väger mindre än 2 ton, men med så mycket vridmoment tillgängligt från låga varv accelererar den till 100 km/h på bara 6,5 ​​sekunder.

Och även om det verkar som att dessa 300 km provocerar fram en snabb åktur, är allt tvärtom. Stor kraft får dig att känna dig trygg. Med sådana indikatorer kan vi köra om de allra flesta bilar. Så vi behöver inte stressa och bry oss om det höga tempot.

Bakom ratten på Velar kom jag på mig själv att köra i en lägre hastighet än den som anges på skyltarna för hastighetsbegränsning. I detta inre flyter tiden långsamt. Sätena masserar ryggen fint och vi suger upp de kommande kilometrarna för att ta oss ur bilen även efter att ha kört flera hundra utan några tecken på trötthet.

Däremot skrev jag att Velar har mer sportighet än Range Rover Sport. Så vad händer när du väljer dynamiskt körläge och kör på en slingrande väg? Karaktären hos en tung SUV avslöjas. I kurvor rullar kroppen och är ganska avskräckande att ta sig över dem i för hög hastighet. Som en motorvägskryssare - för all del. Du skulle dock föredra att en annan bil kommer från Krakow till Zakopane i tid.

Latkörning i Eco-läge resulterar dock i ganska bra bränsleekonomi. Naturligtvis är 5,8L/100 km på motorvägen önsketänkande för en Range Rover. Att köra mer än 500 mil med en genomsnittlig bränsleförbrukning på 9,4 l/100 km tycker jag dock är ett bra resultat.

Komfort och stil

Range Rover Velar är komfort i ett snyggt paket. Den är attraktiv och åker bra så länge du letar efter komfort. Det är då du känner hur fjädringen tar upp stötar smidigt. Porsche klarar sig dock bättre med stadsjeepar.

Det är dock inget fel med detta. Detta är precis vad jag förväntade mig av en brittisk premiumbil. Sådan är märkets natur - de producerar inte flashiga bilar, utan återhållsamma sådana.

Цена модели First Edition с минимальным количеством дополнений составляет более 540 260 рублей. злотый. Много, но First Edition — это скорее машина для тех, кто очень рано заболел Веларом. Стандартные комплектации стоят порядка 300-400 тысяч. злотый. Версии HSE стоят ближе к 300 злотых. злотый. А вот полноценный Range Rover за тысяч. PLN звучит как хорошая сделка.

Efter Velar-testet har jag bara ett problem med Evoque. När Evoque är ensam på en parkeringsplats saknar den ingenting, men när jag parkerar en Velar bredvid ser Evoque...billig ut.