Range Rover Hybrid - mästaren på ekonomisk offroad
Range Rovers utbud har förstärkts av märkets första hybrid någonsin. Elmotorn minskade inte bara bränsleförbrukningen. Den förbättrar prestandan och genererar även vridmoment, vilket är användbart vid terrängkörning.
Historien om brittiska lyxsuvar går tillbaka till 1970-talet. Range Rover utvecklades mycket långsamt. Den andra generationen av bilen dök upp först 1994. Range Rover III debuterade 2002. För två år sedan började produktionen av den fjärde satsen Range.
En utmärkande egenskap hos Range Rover L405 är en självbärande aluminiumkropp. Elimineringen av ramen, användningen av lätta legeringar och optimeringen av designen har gjort den nya Range Rover mer än 400 kilo lättare än sin föregångare. Inte ens människor med en nyfikenhet på bilindustrin behöver få veta hur denna viktminskning påverkade prestanda, bränsleförbrukning och fordonshantering.
Innovation är inte begränsad till lätt kroppskonstruktion. Range Rover har också fått fler elektroniska prylar. TV-tuner, DVD-spelare, nackstödsskärmar, manövreringskamerasystem, vadddjupsvarningsfunktion, färgskiftande omgivande belysning, 29-högtalare 1700W ljudsystem – manöverutrymmet är riktigt stort så länge som kundens plånbok håller tillvalspriset. I höstas introducerades Range Rover Hybrid. Detta är den första hybriden i märkets historia och samtidigt den första hybridpremium-SUV:n med dieselmotor.
Range Rover-ingenjörer byggde hybriden av beprövade komponenter. Den huvudsakliga kraftkällan är 3.0 SDV6 turbodiesel, som tidigare använts i andra modeller av märket. Motorn utvecklar 292 hk. och 600 Nm. En åttaväxlad ZF-växellåda är integrerad med en 48 hk elmotor. och ett vridmoment på 170 Nm. Så fort gasen trycks mot golvet börjar hybriddriften producera 340 hk. Men i homologeringscykeln förbrukade Hybriden 700 l / 4.4 km, dvs. 8 l/339 km mindre än 6,4 SDV100. I länder som gör fordonsskatter beroende av fordonsutsläpp, översätts skillnaden till rena besparingar – i Storbritannien skulle detta spara 2,3 pund per år. Det är svårt att uppnå tillverkarens deklarerade bränsleförbrukningssiffra, men testresultaten på 100 l / 4.4 km är fortfarande mycket imponerande. Kom ihåg att vi pratar om en 8-tons SUV som accelererar till "hundratals" på 555 sekunder.
Hybriddriftens design och funktion har anpassats till fordonsklassen. Batterier under golvet är vattenkylda. Tydligen trodde man att enklare kylning med forcerad luftfläkt skulle skapa onödigt buller. Receptet för att hålla en konstant temperatur i kabinen är en elektrisk luftkonditioneringskompressor. Stoppmomenten och tändningen av en dieselmotor är svåra att upptäcka. Däremot kan föraren se förändringar i instrumentgruppen och energimonitorn i mittdisplayen. Energiåtervinningsprocessen och tillhörande bromsning är mindre intensiv än budgethybrider.
Naturligtvis har principen för driften av själva enheten inte ändrats. Elmotorn stödjer förbränningsenheten vid acceleration, regenererar elektricitet vid inbromsning och ger ren eldrift. I EV-läge kan du köra upp till 1,6 kilometer med en hastighet som inte överstiger 48 km/h. En helt annan upplevelse ger Sport-läget, som skärper drivlinan, ändrar fjädringens egenskaper och ersätter strömförbrukningsindikatorn med en varvräknare.
Den senaste generationen av Range Rover har inte förlorat sina förfäders offroad-förmåga. Hybridversionen är också idealisk för terrängkörning. Litiumjonbatterier var förseglade och skyddade av stålhöljen, och deras närvaro begränsade inte markfrigång och vaddjup. Elmotorn, med maximalt vridmoment tillgängligt vid höga och tidiga hastigheter, gör det lättare att köra i ojämn terräng – den reagerar snabbt på gaspådrag, minskar effekten av turbofördröjning och gör det lättare att starta mjukt.
Range Rover Hybrid levereras som standard med fyrhjulsdrift med låg växel, låsande centerdifferential, Terrain Response och luftfjädring. De som planerar täta utflykter i vildmarken kan betala extra för att blockera bakaxeln. Alla funktioner är elektroniskt styrda. Det är föraren som bestämmer om man vill aktivera nedväxling och terrängläge. Det mest spektakulära är förändringen i spelrum. I vägläge hänger Range Rover-kroppen över asfalten med 220 mm. För terrängkörning kan markfrigången ökas till imponerande 295 mm.
Bilen mår bäst i stora, öppna ytor. Kroppen är mer än två meter bred och fem meter lång, samt en svängradie på 13 meter, vilket gör det svårt att manövrera genom träd. Å andra sidan accelererar en betydande massa nedsänkningen i ett löst substrat. Men för de flesta användare kommer detta inte att vara ett problem. Den rejäla prislappen, liksom den imponerande finishen och de ädla materialen i kabinen, avskräcker effektivt utforskande. Range Rover har upphört att vara väl lämpad för smuts på bilens kaross och mattor.
Interiören, förutom oklanderlig finish och material av högsta kvalitet, fängslar med en stor mängd utrymme. Den är idealiskt isolerad från rörelsen på gatan och ytans brister - "pneumatik" filtrerar mycket effektivt bort stötar och ger samtidigt bra körprestanda. En rik lista med alternativ gör att du kan matcha inredningen exakt efter individuella preferenser. De enda reservationer du kan ha med multimediasystemet. Det fungerar bra, men de enkla menyerna, den låga upplösningen och de medelmåttiga navigationskartorna sticker ut från konkurrenterna.
Beställningar av Range Rover Hybrid började i september förra året. I nuläget har de första bilarna överlämnats till köparna. Terränghybriden har ännu inte dykt upp på de polska Range Rover-prislistorna. För versionen med basutrustning måste du definitivt betala mer än en halv miljon zloty. Utanför Oder kostar Range Rover Hybrid 124 euro – i Polen höjs notan ytterligare med punktskatt.
Standarden innehåller allt du behöver. Det planeras i synnerhet läderklädsel, elektriskt justerbara framsäten, 3-zons luftkonditionering, uppvärmd vindruta med ljuddämpande skikt, hydrofoba sidofönster, parkeringssensorer, larm, 19-tums lättmetallfälgar, bi-xenonstrålkastare, 8-tums pekskärmsnavigering och patentskyddat Symbols Meridian-system med tretton 380-watts högtalare, hårddisk och Bluetooth-musikströmning. För den som är intresserad av att köpa en premiumbil räcker detta definitivt inte. Därför förses krävande kunder med en extremt rik katalog med extrautrustning med multimediaprylar och olika typer av läder, typer av dekorativa insatser i kabinen och hjuldesign. Den som skulle vilja komplettera tillbehör relativt fritt bör ha ytterligare 100 zloty i reserv.
Besparingarna kommer i rätt tid. Även inom segmentet de dyraste bilarna bestämmer sig personer eller företag som vill betona sin egen omtanke om miljön att köpa en hybrid. Om du inte vill ha en enorm bil och vill spendera lite mindre kan du välja Range Rover Hybrid i en förkortad Sport-version. Tillverkaren förväntar sig inte att hybriderna ska bli en imponerande framgång. Deras andel av försäljningen beräknas till högst 10 %.
