Haldex transmissionsdrift

Namnet Haldex, välkänt för fans av fyrhjulsdrivna fordon, kommer från märket som gjorde det. Men nu ägs Haldex av Borwarner.

Vad är det här?

Haldex AWD-system ger bakhjulsdrift för fordon med tvärgående motordärför är det ett tillägg som teoretiskt sett kan ympas på vilken självspännande enhet som helst.

Det finns dock två villkor: det är nödvändigt att den främre differentialen är anpassad för att överföra kraften bakåt, därför krävs också en axel. Det andra villkoret gäller bakaxeln, det är nödvändigt att ha en multilänk, och inte en torsionsstångsaxel, som dock finns i de flesta allmänna bilar (i premiumklassen är det systematiskt multilänk, med undantag för vissa tillverkare. Att vrida bakaxeln skulle orsaka konstigt beteende i fordonet.

Hur fungerar Haldex?

4X2-läge

La Quattro transmission (tvärgående och Ultra) / 4Motion är därför inte permanent

Jo, i slutändan är det ganska lätt att lista ut, så det handlar om att koppla den främre differentialen till den bakre differentialen med hjälp av en axel. För att kunna koppla ur bakdelen och därför byta till 4X2 har vi dessutom ett Haldex transferväska som kan kopplas in och ur. Detta uppnås genom en våt lamellkoppling som klarar belastningen mycket bättre än en enkel torrkoppling.

Dessa kopplingar styrs av en dator som styr Haldex elektrohydrauliska system. Elektriska ställdon skapar hydraultryck (med hjälp av centrifugalkraft) i kretsen för att pressa skivorna och på så sätt skapa en brygga mellan fram- och bakaxeln.

Här är ett diagram över driften av Haldex-sidans elektrohydrauliska styrsystem.

På en längsgående motor?

Trots att Haldex inte är en utvecklare har Audi implementerat en mer ekonomisk modell i sina senaste versioner av Quattro (för mindre kraftfulla motorer), ett överföringshus som ersätter Torsen och som fungerar lite som Haldex, som är vad vi kallar Quattro Ultra. (Audis Ultra-märke står för ekonomisk, som Eco2 i Renault eller EfficientDynamics i BMW).

Jämfört med Thorsen?

De två systemen har inget gemensamt, även om deras roll är att överföra/fördela kraft mellan fram och bak. Torsen är en differential

konstant

(här finns en permanent koppling, till skillnad från Haldex, som är frikopplad), bestående av kugghjul som förhindrar för mycket slirning mellan de två sammankopplade axlarnas rotationshastigheter (så kallad limiterad slirdifferential).

På grund av utformningen av kugghjulen uppnås således denna begränsade slireffekt, den ena sidan kan inte rotera mycket snabbare än den andra.

Däremot skulle vi kunna kombinera Haldex och Torsen i samma system – Crown-Wheel differentialen som har använts sedan 2010-talet på Quattro.

Tillförlitlighet för Haldex? Din återkoppling

Här är några vittnesmål som genereras automatiskt från dina vittnesmål på webbplatsens testblad. Tveka inte att göra detsamma om du också har problem med den här enheten.

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 hk från 2001 186000 km : Motortemperaturgivare Luftmassamätare Kamaxel + vevaxelgivare samt ABS och ESPSystem Haldex (4 × 4) defekt

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 hk 2013, 83000 19 km automatlåda, XNUMX'' prestigetrim CROSS CLIMATE : Vid "nedsatt start", byte av flödesmätare vid 82000 6 km, byte av bakre elektrisk parkeringsbroms, efter ryckning i en XNUMX-växlad automatlåda, byte av vätskor, byglar och Haldex, uppdatering, problem lösta, smidig och smidig körning som

Skoda Superb (2008-2015)

2.0 TDI 170 hk DSG6, 160000 2013 km, december 16, 17” vinterfälg 4” sommar, 4×XNUMX : Pump Haldex på en höjd av 160000 XNUMX km

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 kanaler BVA6, 185000 2012 km/s, 5 Prestige XNUMXp : Detta är ämnet för mitt inlägg för att dela ett problem som jag har haft ett tag och som jag just har löst. Det gäller växellådan, eller snarare den bakre växellådan och den berömda pumpen. HaldexProblem Meddelandets överföringsfel, specialprogram inaktiverade visas mycket slumpmässigt i ett och ett halvt år och förblir konstant till denna dag. Konsekvens Bilen kommer aldrig att köras i 1 × 4-läge igen. Den kommer att ligga kvar på 4. Tre gånger gav jag bil till LR. De kunde inte hitta den. För två veckor sedan, eftersom problemet var systematiskt, tog det mig 2 (tre!) dagar att diagnostisera. Resultat utan en riktigt bra förklaring eller felkod, han gav mig ett förslag att byta ut den elektroniska lådan på den främre växellådan. Kort sagt, MO + Boxolja (3¤HT per liter ... och du behöver 46!) Box på 7¤HT, betyg 800¤. När jag tittade på nätet märkte jag några liknande problem, vars orsak var ett fel på pumpen Haldex (ansluten till bakaxeln), löses genom att helt enkelt byta ut ett litet filter med 50¤, plocka isär/rengöra pumpen (det finns ett väldigt litet filter inuti, och han gör det svärmar -), allt på inte ens en timme. Jag ringer LR, förklarar mig och svarar: ”Nej, pumpar. Haldex, vi har inget speciellt underhållsprogram ... Dessutom byter vi aldrig växellådor, de är smorda hela livet." Jag drömmer. Programmerad fördunkling när du håller oss -) Du förvånar mig, de föredrar att byta, se hur du citerar, vilken typ av renovering jag vet inte vilken, men i alla fall inte ditt problem. För att sammanfatta, LR:s kundservice är verkligen inte särskilt bra. För att verifiera felet tog en liten mekaniker bort kontakten från pumpen, tog ett litet batteri och vände det (som för övrigt inte är urladdat) i BÅDA riktningarna. Det tryckte ut smutsen och löste problemet, inga fler meddelanden, 4x4-växellåda, specialprogram, allt är felfritt. ... Bestämde mig för ett ögonblick ... Smutsen kom tillbaka till pumpens lilla filter. Men misslyckandet är här, och orsaken är väl förstått. Jag måste också byta andra filter och olja såklart. Kort sagt, istället för 2000 kommer det att kosta mig, max 70¤, jag kommer att göra det själv också (bra tutorial på internet). Felkod U0437 (under kod 68) Data som kommer från den bakre differentialstyrningsmodulen är ogiltig (detta är definitivt den här koden som LR såg och satte poäng ... skrattar högt. De körde inte ens testet ovan) Kod 1889 Oljetryckspump i modulens bakre differential. Efter flera mätningar förblir den senare konstant. Oljetryck -> filter igensatta etc. CQFD

Seat Leon 3 (2012-2020)

2.0 TDI 184 hk X-perience vit DSG6 Fullt tillval, från 2016, 78000 18 km, XNUMX skivor : Inköpt vid 52000 60000 km, bältesljud vid 150 900 150. Byte av bältestillbehör från min lilla mekaniker (184. buller kvarstår, styrsäte. Stöd för bältesbyte faktureras 62000:a (pb känd på tdi 250/75000 , bak XNUMX ) Vänster lagerbyte XNUMXe Bakre lagerljud vid XNUMX, troligen bakre höger lager ibland konstigt motorljud Underhåll och DSG-system Haldex 70000 400e

Skoda Yeti (2009-2017)

2.0 TDI 140 hk 4X4 2L 140CV AMBITION : Koppling Haldex mycket effektiv faktiskt, men dess kontroll (elektronisk / hydraulisk) är ibland överraskande. Speciellt efter byte av kopplingsolja. Faktum är att systemet är ganska känsligt/oväntat när man lämnar en rondell eller till exempel när man svänger i mycket låg hastighet; som om han hade upptäckt behovet av att växla till 4X4 (växlingskontroll 4X2 -> elektronisk 4X4 ... .. visserligen är denna typ av transmission inte permanent i verkligheten) 160 000 km EGR-ventilproblem. 800¤ på min bekostnad, eftersom min bil inte längre var under garanti. Observera, byte av avgasåtercirkulationsventilen på 4X4-versionen kräver sänkning av framaxeln (därav 800 ¤). Det är viktigt att veta, speciellt om du inte behöver 4X4-versionen.

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 kanaler : Kamaxel, vevaxel, ABS och ESP HSS sensorer Haldex(4 × 4) defekt.

Vauxhall Insignia (2009-2017)

2.8 hk : -låda för 47000 km-Haldex vid 7000, 11000, 34000 km

Skoda Octavia 2013-2019

2.0 TDI 150 hk SKODA Scout 2015 51 km : Spelarens revisionsnyckel (fixerad i garaget), adaptiv belysningsfel (försvann av sig själv) plus sporadisk pumpfel Haldex vid avläsning av fel (efter översyn 51000 4 km / XNUMX år) ... fortsättning beroende på garage.

Sidenje Ateca (2016)

2.0 TDI 190ch Bva FR. 2018 : Överföring av infektion. Koppling Haldex hs

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TFSI 265 hk Manuell 6, 175000km, 2008, Quattro : dörröppnare motor, abs sensor problem, pump problem Haldex, en växelspak som inte går tillbaka till mittläget

Skoda Octavia 2013-2019

1.6 TDI 105 hk 150000 11 2011 km år 4/4 XNUMX × XNUMX : systemproblem Haldex för 40000 2 km (demontering och återmontering i garaget utan att ta reda på orsaken) 130000 bakre fjädrar trasiga på flera ställen på bensinmotorn ca 150000 XNUMX km, vattenpump läcker för XNUMX XNUMX XNUMX km

Seat Leon 3 (2012-2020)

2.0 TDI 184 kanals X-perience DSG 4drive 30000 km/s JA17″ : elektrohydraulisk pump Haldex, stötdämparkoppar, knarrande gummivindrutor, motorljud, läsning av SMS.

Skoda Octavia 2013-2019

2.0 TDI 150 ch 4X4 100000 hk : Haldex + Rack + oljeförbrukning

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 hk Auto 56000km 2012 dynamisk sd4 : Haldex för 42000 3300 km omfattas inte av garantin (XNUMX euro) Nytt problem Haldex vid 56000 km (se)

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

2.0 TSI 210 hk Automat, 84 000 : 0 tillförlitlighet = 4 motoroljeläckor + 4 differentialpumpsläckor (Haldex) + differential Haldex som alltid ligger kvar i 4 × 4 läge (= buller vid hastigheter över 80 km/h) + ventilationsmotorn måste bytas eftersom den kräver för mycket ström (2 motstånd utbrända). En riktig citron i mitt fall...

Skoda Yeti (2009-2017)

2.0 TDI 140 ch manual-55000-2015-editioo : Problem Haldex Dragfel 4×4 utan förvarning - startspärrnyckel på skoda

Skoda Superb (2008-2015)

3.6 TFSI 260 hk 2011, 132000 18 km, sportchassi, XNUMX-tums hjul, kombisoltak : - Kylvattenförbrukning, ingen orsak hittad, motor bytt vid 52 km - olje-vatten värmeväxlare vid 000 km - boosterpump Haldex hs kl 131'00 I Schweiz kunde jag förlänga garantin. Garaget och importören är felfritt insatta i haverier. Med den medföljande mobilitetstjänsten togs en ny bil hem till mig.

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 sd4 190 hk BVA 6, 65000 2012 km, XNUMX : Pumpfel Haldex

Audi TT (1998-2006)

3.2 250 ch 98000, 2005, DSG coupe : olja i växellådan läcker upprepade gånger, när jag gick för att serva den i Audi (besök en gång om året), sedan med Volkswagen noll läckage (inom 3 år), Haldex Vem skiter (ursäkta ordet) i vinterväder, långsam DSG med en plötslig påslagning av automatiskt läge, interiörplast som vibrerar så det åldras mycket, läderkvalitet, ljudsystemskvalitet som försämras med tiden, många problem med elektronik och, slutligen stötdämpare som går sönder (två gånger i vinterväder -20 grader)

Alla kommentarer och reaktioner

Dernier kommenterad:

JLB (Datum: 2019, 12:15:19)

Vw upptäcker metallspån i den försäkringsskyddade haldexen på 2014 10/19 Tiguan vid 90000 XNUMX km. tack

Il I. 1 reaktion (er) på denna kommentar:

• administratör PLATSADMINISTRATOR (2019-12-16 15:27:13): Anmäl det gärna på fordonstestbladet! Information kommer att öka på tillförlitlighetsblad ...

(Ditt inlägg kommer att synas under kommentaren efter verifiering)

Skriv en kommentar

Vad tycker du om punktupplösning?