Kalorimeterns/termostatens funktion och syfte
Elementet som förenar kylkretsen, kalorostaten är en slags "switch" som leder vatten längs en eller annan väg. Låt oss ta reda på hur det kan användas...
System syfte
Syftet med calorstaten är att kunna leda vatten in i en liten eller stor kylkrets, beroende på aktuellt behov. Faktum är att motorn presterar mycket bättre (på alla nivåer) när den är varm. Så när bilen är kall (och speciellt kylvätskan) är det inte nödvändigt (eller ens irriterande) för kylsystemet att köra på full fart, det kommer att fördröja motoruppvärmningen för mycket!
För att förkorta uppvärmningstiden förkortas kylkretsen avsiktligt och inget vatten passerar genom radiatorn. Kalorostaten hindrar alltså vatten från att komma in i kylaren för att så snabbt som möjligt återföra det till motorn, en sorts genväg/bypass som påskyndar uppvärmningen av vattnet. Se diagram nedan.
Motor kall, endast liten krets igång
När vattnet når temperatur snabbt bör det inte stiga högre: termostaten leder vattnet in i den stora kretsen (på vilken radiatorn sitter).
Kaloriarbete
Hur kan detta lilla element veta att det borde (eller inte borde) släppa igenom vatten genom den stora slingan när det blir varmt? Jo, detta element består av vax, som reagerar ganska starkt på värme. Den senare expanderar faktiskt, speciellt när den är varm, vilket gör att öppningsmekanismen kan aktiveras.
För att sammanfatta, när vattnet är varmt, expanderar vaxet, vilket gör att bypass-mekanismerna i den större kretsen fungerar. Med samma logik dras vaxet in när det svalnar, vilket stänger denna bypass mot den större konturen.
Felaktig kaloristat/termostat?
När du väl förstår hur detta fungerar kan du ganska enkelt härleda problem som kan uppstå. Två fall bör således förväntas
- termostat fast i stängt läge : inte ens varmvatten kyls ner till kylaren. I detta fall kommer motorn snabbt att överhettas på grund av högt tryck i kylsystemet.
- Calorstat låst i öppet läge : bilen värms upp mycket längre, vilket inte är särskilt bra för mekaniker. Du vet faktiskt att motorn slits ut snabbare när motorn är kall, och faktiskt förblir den kall längre där. Så jag låter dig avsluta...
- flyg på kaloristatnivå: du tappar vatten, vilket äventyrar motorn, om det inte räcker för att kyla motorn
ditt stöd
Nedan är de senaste recensionerna av sajtens testblad:
Porsche Cayenne (2002-2010)
4.8 385 hk 300000 km'2008, skivor 20; Cayenne s 385ch : Vid 300km tändstiftsstartsensor Pmh styrslangshjälp vattenpump värmevärde
Skoda Octavia 2004-2012
2.0 TDI 140 ch 225000 km bm6 elegans : avgaskylning, gasspjällsventil.termostat blocket är öppet.
Ford Focus 2 (2004-2010)
1.6 TDCI 110 hk Manuell växellåda, 120000 180000 - 2005 XNUMX km, XNUMX : Överdriven oljeförbrukning Wastegate (turbo) Startmotor Elkablar fram och bakvärmevärde Fjädringstriangel (slitage) EGR-ventil
BMW 3-serie Coupe (2006-2013)
320i 170 burk 162000 : Till att börja med ska jag berätta om vad jag hade eller hade som fel på en körning på 157 km - motorfästen (bilen vibrerade över 000) - stötdämpare, tysta block och bakre kåpor är genomborrade av rost, den stötdämpare korsar stammen - avgasflätor - lambdasond efter katalysatorn - främre och bakre bromsslangar, bakre rör och vänster bakok - oxiderade vaggor, som jag körde genom en rostkonverterare och målade om (snöig väg pga att den kommer från Belgien) - bagageluckalås -förarens bälte-ingång -radiopixel raderad längst ner - en påminnelse om ventilationen i BMW Bytte den tidigare ägaren
-injektor-spole-termostat-Lambdasensorer -Sätesförberedelser Och detta är så vitt jag vet och de jag har i åtanke.
Dacia Logan (2005-2012)
1.5 dCi 85 ch MCV 7 platser Pristagare, 300000 2009 km, XNUMX : - centrallåsmotorer för förare och bagagerum, defekt vid 300000 11 km och 10 år (2 för 20) - rattslitage Jag sydde en rattkåpa i läder som ser bra ut för XNUMX.
Mercedes A-klass (2012-2017)
250 ch 211g auto 7 km urban (tyskland) : Kropp termostatic styr kylvätskan. orange ljus.
BMW 5-serie (2003-2010)
525d 197 hk Automatlåda, 240 km, 000, Premier trim : bva backa första växeln andra och tredje sladd domen bva hs växling lyckligtvis hittat begagnad billigt termostat
Peugeot 308 (2007–2013)
1.6 VTi 120 hk premiumversion, 150 km, aluminiumfälg : motorn är generellt opålitlig lambdasond, värmevärde då feltändning = skadad ventil
Volkswagen New Beetle (1998-2011)
1.9 TDi 100 hk 220 000-växlad manuell, år 5, cara cabriolet trim : det skulle finnas egr, termostat, kylare, bakrutekabel (cabriolet) som släpper mycket modernt, se normal för newbeetle cabriolet, bakluckelås, handskfack handtag fis 0_o (observera efter köp -_-). Detta är inte seriöst om du är en liten hantlangare (fattig som jag hahaha) som gör det bra.
Fiat 500 (2007 år)
1.2 Växellåda Meca 69 hk, cabriolet, vit, kör i södra Frankrike : termostat kylvätska
Mercedes E-klass (2002-2008)
270 CDI 177 kanaler : termostat
Mercedes C-klass (2000-2007)
220 CDI 150 kanaler : termostat förblir blockerad öppen Turbofel
BMW 3-serie (1998-2005)
330i 230 chassi 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Irriterande ämne... Utan att gå så långt som att säga att bilen inte alls är tillförlitlig, är den fortfarande föremål för en hel del misslyckanden som inte är särskilt tolererbara med tanke på priset och ryktet... vilket, som för många tyskar , är mycket överprissatt. Några få immobiliserande sammanbrott, men en hel del detaljer, av vilka några kan få allvarliga konsekvenser, men antalet som ändå förstör festen lite. Bilen är mer komplex än de andra, med tunnare system i vissa områden, men det sker på bekostnad av alla dessa mindre skador. Så i bulk - Bräckligt kylsystem. Dessutom är motorn helt klart väldigt varm, med tanke på deplacementet, och att det på en motor med ett långt block, till exempel inline med 6 cylindrar, är lättare att uppnå katastrofal deformation. Expansionstanken spricker, vattenpumpen misslyckas ofta tidigare än du förväntar dig, värmevärde också ömtålig. Vi kan lösa problemet genom att vidta förebyggande åtgärder. Som tur är är det inte särskilt dyrt och ganska lätt att göra. Att tro att det är tänkt från första början - Olika och varierade gångjärn för att ändra. Vipplockspackningar, servostyrningskedjepackningar, DISA-ventiltätning – Framfjädringen visar oundvikligen svaga tecken. Framaxel tysta block, tvärgående spakar, kardanbälg (på C, uppenbarligen inte på de andra) - spjällskiva. Detta är något som också ändras regelbundet på andra bilar - HS oljenivåsensor. Dessutom ett haveri när motorn konstruktivt förbrukar olja - Oljeförbrukning från 0.5 till 1 liter per 1000 km. Detta är inneboende i M54-motorerna. Det är inte onormalt, det är bara lite av en smärta och lite av en myt som skingras - Oil Vapor Recovery System. Delarna är inte dyra, men de är knepiga att ta isär, och överlag fungerar det inte särskilt bra. Vissa ersätter detta med en "fälla" - en DISA-ventil som kan sluta kasta skräp i intaget med tänkbara konsekvenser - strålkastare som inte kommer ut längre - några mycket subtila rörelser när man börjar från 1:an. Endast ibland, förmodligen relaterat till överföringsväskan för 4WD-versioner. – Svänghjulet är notoriskt svagt, som många tvåmasssvänghjul. Lyckligtvis har jag ett ganska progressivt fel - VANOS, som lätt kan misslyckas. Min har varit skonad än så länge - Spolar byts ofta (jo, det händer på många andra modeller också) - Avgasskruv som väldigt ofta slutar med att flagna och rostar. Resultatet är ett skramlande ljud när man lyfter foten vid 1500-2000 rpm. Reparation kostar ingenting, å andra sidan är felsökning smärtsam - en eller flera HP är inaktiverade. Ett känt problem... personligen i BMW har jag aldrig sett detta någonstans – repor på handbromsen och växelspaken. Du kan leva med detta, men det här är en uppgift i inredningen, vilket i hög grad bidrar till modellens intresse. Nya delar till ett obscent pris (+ - 150¤ styck) är mycket för en bil med Deutsche Qualitats rykte. Det är för mycket, mycket mer än vad jag har sett på andra modeller, 406 V6:or, 106:or och till och med... AXE (men det finns inget i AXE D). På dessa fordon var underhållet begränsat till batterier, stötdämparremskivor och rutinunderhåll. Mindre raffinerad, benägen för grå toner, men verkligen pålitlig. Egentligen finns det ett pris i allt detta, men också och speciellt den tid som ägnas åt att leta efter ett haveri som kan förstöra det roliga, eftersom vi alltid väntar på nästa i rädsla, stor biljett för att lägga den på disken. Bilen har dock bara 145 km, och jag har haft den i 000 år och 10 km. Bör beaktas.
DS DS3 (2009–2018)
1.6 THP 156 hk BM6, 96000 2013 km, XNUMX sporty chic, Citroen Racing bromsar : BSE box ( värmevärde H/S vid km 90000) Vattenpumpsläcka vid km 96.
Renault Clio 4 (2012-2019)
0.9 TCE 90 ch manuell växellåda, 71 km, 000 : Kylvätska läcker från huset värmevärde, vilket leder till problem med topplockspackningen och förorening av oljan av kylvätskan. Upplägg som behöver göras om helt.
Peugeot 208 (2012–2019)
1.6 THP 200 kanaler : Vattenpumpsläcka - 50000km Elfönstermotor - 80000km Defekt 3:e bromsljus - 82000km Lågtryckspump - 85000km Box värmevärde – 90000km Tändspolar – 90000km
BMW 3-serie (1998-2005)
330d 204 hk Automatlåda 330Xd (fyrhjulsdrift) 4km år 250000 : Inuti - 16/9 gps-skärm som blir gammal mycket, faktiskt är det inte ovanligt att hitta dessa skärmar med pixlar som inte fungerar längre... - Läderförarstol av genomsnittlig kvalitet som bärs på tomten samt en trasig ratt. – Den berömda BM54-förstärkaren som brinner regelbundet. Symtom: ett väsande ljud när ljudet inte längre hörs och dålig radiomottagning. En ganska dyr del i en ny, men som tur är finns det andra lösningar om den repareras. Låt oss komma ut ganska bra överlag - gallret är löst, du måste gå igenom gallret i gallret för att öppna huven helt. med ett galler i handen? – strålkastare som dämpas på grund av användning av plexiglas, men ett problem som inte är inneboende i denna bil. - främre/bakre emblem som lossnar med tiden - Vindruteplastlist som spricker byts ut under garantin.termostat Bytt EGR-ventil, kylvätska sprutar ut från motorn, vattenstråle... Jag fick intrycket att jag gick längs Genèvesjöns strand i Genève... - Olika problem med HS-växellådan, kammade fram till...
Citroën C3 (2002-2009)
1.4 75 ch Furio Essence 106 000 km/sek 2009 : värmevärde (termostat vatten) HS - topplockspackning vid 100 km, från vilken det rinner ut lite olja på distributionssidan (inte alltför allvarligt, alla TU-motorer gör detta, om det inte läcker för mycket behöver det inte bytas) - 000 km resterande , endast klassiskt underhåll, tömning, filter...
BMW 3-serie (2005-2011)
325i 218 hk Manuell, 102000 km, 2006 325 xi, flexfuel konvertering : Vattenpump + termostat (102200) + tändspolar
Citroen C3 Picasso (2009-2017)
1.4 VTi 95 ch maj 2011 110000km komfort : Oavsiktlig start av bakrutespolare termostat bytt (ej under garanti) av en inkompetent Citroen i garaget, problemet var känt och det ändrades inte. Så sammanbrottet (startar inte). Växellådan är lite knepig att manövrera. (låt inte växeln vara ilagd när motorn är avstängd).
