Testkörning Ford EcoSport

EcoSport frös framför en enorm vattenpöl någonstans i skogen nära Volodarka - över natten tvättades landsvägen så att det verkar som om det är möjligt att säkert leverera crossover till Moskva endast med helikopter. Någonstans nära vindrutan finns ett papper med traktorförarens registreringsskylt som upprepade gånger drog mig ur fällan ...

EcoSport frös framför en enorm pöl någonstans i skogarna nära Volodarka - under natten spolades landsvägen bort så att det verkar säkert att bara leverera crossover till Moskva med helikopter. Någonstans nära vindrutan ligger ett papper med numret på traktorföraren som upprepade gånger drog upp mig ur fällan. Han är den enda anledningen till att jag ändå bestämde mig för att gå vidare och inte vänta på torkan. Annars såg resan genom den djupa pölen ut som ett rent äventyr: jag hade inte ens gummistövlar. Men ingen behövde ringa - Ford gjorde allt på egen hand, helst korsade vadstället, slog bara vevhusskyddet en gång.

På lördagskvällen, när den underjordiska parkeringen vid köpcentret är 146% full, tar det inte längre tid att hitta en tom plats för EcoSport än att parkera en stormarknadsvagn. En annan sak är att du måste vara mycket försiktig när du laddar inköp i crossover: du skulle inte fästa spegeln på närliggande Camry med svingdörren. Öppnade upp? Kontrollera sedan om det finns en betongstolpe bredvid parkeringsplatsens nummer - dörren kan också röra vid den. Och allt på grund av det femte reservhjulet, som, på samma sätt som stora SUV: er på EcoSport, är fixerat på baksidan. Men det kommer definitivt inte att vara det femte hjulet i sitt SUV-segment.

Nedgången i populariteten hos Ford -bilar i Ryssland beror främst på den långsamma uppdateringen av modellutbudet. Och köparnas prioriteringar har redan förskjutits mot B -klassens sedaner - amerikanerna hade inte alls en sådan bil. Ford erkände att återförsäljare endast kunde sälja tre EcoSports i början av året under en hel helg. Men det är nu ännu värre för konkurrenterna: Opel Mokka självförstört, Peugeot 2008 misslyckades helt och Nissan Juke står nu, nästan som Teana. Så det visade sig att EcoSport nästan är dömd till klassledarskap.

Jag lämnar kontoret, tittar upp och släpper nästan min bärbara dator: testet Ford EcoSport står med en skrynklig bakdörr. Grova repor på den bakre skärmen, en fastklämd tröskelkant och en smulande plastformning på dörren - åtminstone en lastbil körde in i crossoveren. Jag tittar på fälgen och förstår att bilen inte är vår - istället för gjutna 16-tums finns det "stansningar" med kepsar installerade här. Jag andades ut. Det finns verkligen mycket "EcoSports" på vägarna. Och intressant är de främst i de dyraste nivåerna Titanium eller Titanium Plus - med uppvärmda säten, klimatkontroll och ett multimediasystem. Men det här är funktionerna i prislistan: mellan basen och topp-SUV: en om 4 018 dollar.

Externt EcoSport - crossover med konstigheter, men det passar bara honom. I profil ser SUV oproportionerligt ut: Ford har för mycket markfrigång för sin storlek, en hög taklinje och små överhäng. Du tittar på det i tre fjärdedelar - och det här är en helt annan bil, med strikta linjer, kraftfull prägling på sidoväggarna och en smal optik. Det mycket femte hjulet gör den bakre delen visuellt tyngre, och i allmänhet är det bra att reservdäcket togs ur bagageutrymmet - det är redan litet (endast 310 liter). Dessutom är gungdörren mycket bekvämare att använda i garaget, där det finns risk för att skada den på det låga taket. Men det finns ett stort problem: på grund av hjulet är det mycket obekvämt att manövrera bakåt. Det blockerar inte bara utsikten utan även parkeringssensorerna utlöses för sent. Du kommer inte att kunna parkera "förrän det gnisslar" - det finns en risk att köra in i en angränsande bil.

Det finns ingen bakre kamera här - oavsett hur mycket pengar du tar med till återförsäljarna kommer den inte att installeras på EcoSport. I allmänhet, vad beträffar utrustning ser den "amerikanska" ut avancerad jämfört med sina konkurrenter: den har inte turbomotorer och listan över tillgängliga alternativ är inte för lång. Det finns dock mycket att välja mellan. Till exempel har den dyraste versionen farthållare, regn- och ljussensorer, ett nyckelfritt inmatningssystem, en uppvärmd ratt och Bluetooth. Men även mot en tilläggsavgift är det omöjligt att installera xenonoptik på EcoSport - även om halogenerna ligger högt över vägen lyser de för svagt. Och klimatkontroll kan bara vara enzon.

Dåliga konfigurationer och frånvaron av vissa alternativ kan lätt hänföras till EcoSports ursprung. Detta är en ny modell för oss, men under tiden har crossover sålts på de sydamerikanska marknaderna sedan 2003. Av samma anledning har den ryska köparen av denna SUV ett antal tekniska frågor. Till exempel fungerar kylsystemet i ett förbättrat läge och efter att motorn har stoppats kyler fläkten det täta motorrummet i några minuter. Detta händer vid nästan vilken temperatur som helst ute och beror inte på resans varaktighet. EcoSport har också en mycket kort vindruta, vilket är mycket obekvämt i regnigt väder: spisfläkten måste sättas på med maximal hastighet.

Testet EcoSport med en 6-växlad "mekanik" och en 2,0-litersmotor (140 hk), i motsats till dess namn, förvånar varken dynamik eller ekonomi. På grund av den höga markfrigången och för mjuka upphängning nickar crossover krampaktigt vid snabbstart och svänger på stötar. Närmare avstängningen blir motorns ljud till en ringning och lådan börjar surra. EcoSport är bra i det mellersta varvtalsområdet: tack vare ett anständigt vridmoment på 186 Nm enligt klassens standard accelererar crossover säkert från stadens hastigheter.

I stadscykeln bränner EcoSport i genomsnitt 13 liter per "hundra", medan det på motorvägen inte är lätt att hålla sig inom 8-9 - hög markfrigång påverkar och, som ett resultat, inte den bästa aerodynamiken. Med inte den mest blygsamma aptiten har crossoveren en liten tank - endast 52 liter, så att det under testet var nödvändigt att ringa in till bensinstationen oftare än en gång i veckan.

Varhelst köparen sitter - i Juke, 2008 eller Mokka - är samma problem överallt: en oproportionerlig inredning. På grund av den höga taklinjen, korta överhäng och en liten hjulbas visade sig salongerna för representanter för detta segment vara smala och långa. Och EcoSport var inget undantag, men här löstes detta problem delvis genom att minska volymen på bagageutrymmet. Som ett resultat har den bakre bänken lika mycket benutrymme som den nya Focus. Men du kan inte placera fem passagerare i en Ford av andra skäl: den har för lite nyttolast - bara 312 kilo. Fyra personer 80 kg vardera - och gränsen har redan överskridits. Och okej, om vi bara talade om torra siffror - en överbelastad EcoSport sitter på de bakre bågarna, och kroppen börjar skaka på eventuella oegentligheter.

Men i tuff terräng är EcoSport en av de mest kapabla crossovers i sin klass. Och poängen här är inte bara den där skogspölen - den geometriska längdåkningsförmågan hos EcoSport är nästan den bästa i segmentet: markfrigången är ärliga 200 mm, och vinklarna för in- och utstigning på grund av korta överhäng är jämförbara till de för ram-SUV:ar (22 respektive 35 grader). Dessutom kan Ford tvinga fram ett vadställe med ett djup på 550 millimeter.

EcoSport skulle ha sålt ännu bättre om den hade mer varierande modifieringar. Crossover har bara en version med två pedaler, och även det är framhjulsdrift. Bas SUV är utrustad med en 1,6-liters bensin som sugs upp med 122 hästkrafter (från $ 12 962). Denna motor kan kopplas ihop med en Powershift "robot" eller med en 5-växlad "mekanik". Den översta EcoSport kan bara vara med en manuell växellåda och ett fyrhjulsdrivet system (från $ 16 874).

EcoSport är kanske den enda crossover i B-klass där verktyg och terrängförmåga placeras ovanför slående utseende. Den sydamerikanska stamtavlan har bara gynnat denna SUV: den är bättre förberedd för den ryska verkligheten än den anpassade Mokka eller Juke.