Testkörning Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 och Mazda 6

Tommy sparar inte resan till servicecentret genom att bemästra dig med en elektriker, såvida du naturligtvis inte är Billy Milligan. Men det finns ett definitivt plus - du är mentalt frisk.

Tommy kommer inte att rädda dig från en resa till servicecentret genom att hantera en elektriker på ett mästerligt sätt, såvida du naturligtvis inte är Billy Milligan. Men det finns ett klart plus - du är mentalt frisk. Tills du börjar välja en ny bil. Även om du kommer till en bilhandlare utan fru, börjar rösterna låta i ditt huvud. Naturligtvis finns det inte 24 stycken, men alla kämpar för att stå på ljusets plats och köpa den vackraste, mest praktiska eller billigaste modellen. I denna kamp i klassen icke-premium affärs sedans är den oftast segrande, att döma av AEB: s statistik, alter egot som insisterar på att köpa en Toyota Camry. Vi kontrollerade oddsen för andra röster genom att jämföra den japanska sedanen med Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 och Hyundai i40 2,0.

Den som tar tyglarna på fredagskvällen väljer aldrig en Camry. Den är naturligtvis attraktiv, men mot bakgrund av Mazda6 och Mondeo ser den för solid ut. Detta är en av anledningarna till att tjänstemän är så förtjusta i modellen. Även efter uppdateringen har Toyota inte blivit mer oseriös. Mondeo, med en mycket aggressiv silhuett, snyggt galler och svala LED-strålkastare (tyvärr, de är för nära vägen, så att de inte lyser vägen i mörkret), ser ut som en man med en oklanderlig känsla för stil . På baksidan har den förblivit praktiskt taget oförändrad, men från alla andra vinklar är den den vackraste Ford.

Endast 17-tums hjul ser disharmoniska ut i de imponerande hjulhusen. Camry och i40 är förresten desamma, men Mazda - 19-tums, som kompletterar bilden av den sportigaste modellen av de fyra. Tja, Hyundai i40 har alla moderna "chips" som LED-dagsljus, LED-dimljus och ett panoramatak (ingen av rivalerna har det ens som ett alternativ), men mot bakgrund av konkurrenter ser modellen leksakensfull ut. . Det är redan och kortare än alla konkurrenter och under alla bilar från vår lista, utom "sex". På den ryska marknaden är detta mer sannolikt en nackdel, men på resten, där mammor med barn oftast kör dessa bilar, är det snarare en fördel.

 

Om någon som regelbundet får "lyckobrev" för fortkörning står i rampljuset är valet förutbestämt – och det här är Mazda6. En bil med en 2,5-litersmotor på 192 hk. accelererar till 100 km/h på 7,8 sekunder, vilket fullt ut motiverar dess utseende. På andra plats kommer Camry, vars enhet med samma volym (181 hk) hjälper sedanen att nå de första hundra på 9 sekunder. Nästa är Mondeo. Motorn här är också på 2,5 liter, men dynamiken är märkbart sämre - 10,3 sekunder. Faktum är att en "stryp" version av den aspirerade fördes till Ryssland. I USA har den en effekt på 175 hk. mot 149 hk i vår version.

Hyundai i40 är ännu långsammare – 10,9 sekunder. Kraftenheten här är en 2,0-liters med 150 hk, och detta är det maximala som Hyundai erbjuder på vår marknad. Förresten, under testet reste vi även på version 1,7 CRDi. Skillnaden i acceleration mellan de två modifieringarna är bara 0,1 sekunder till förmån för den senare, men sensationerna är helt annorlunda: upp till 60 km/h accelererar diesel i40 mycket snabbare.

 

Mazda6 bekräftar helt passnumren med körupplevelsen. Chassit på "sex" är nästan perfekt inställt. Bilen förstår föraren från ett halvt ord: svaret på ratten är tydligt och snabbt, ratten i sig ger fullständig information om vad som händer med hjulen. Mazda svänger exakt och korrekt, håller säkert banan och svänger inte alls i varv. "Automatisk" växlar steg snabbt och mycket smidigt. Dessutom är det den här modellen som har det mest saftiga ljudet från motorn, som trots det goda (enligt standarderna för tidiga Mazdas, bara perfekt) ljudisolering, tränger in i interiören och ger ljusa färger till resan.

Balansen mellan fjädringsstyvhet och hyttkomfort är nästan perfekt för Mazda. "Sex" räcker säkert och omärkligt ut med små och medelstora oegentligheter utan att överföra dem till salongen (och detta är på 19-tums hjul). Stora hinder, särskilt imponerande vägplattfogar, svarar fortfarande med slag mot förarens och passagerarnas rygg.

 

Hyundai i40 är styvare än Mazda6: även små gupp känns känsligare och svarar i ratten. Det skulle vara logiskt att anta att bilen är mer självsäker på vägen, men den svajar och rullar (om än något) i höghastighetssvängar, "koreanen" är starkare. Det enda där i40 inte är sämre när det gäller köregenskaper, och kanske till och med överträffar "sexan", är smidigheten i växlingen. Det tar dock mycket mer tid att byta scenen här.

Ratten på den "koreanska" är tung, men bilens beteende i tur och ordning är förutsägbar och lätt att kontrollera. I40 har tre körlägen: Normal, Eco och Sport. I det senare ändras algoritmen för lådans funktion, ratten blir ännu tyngre. Ändå saknar den koreanska sedan gnistan. Poängen är inte att den accelererar långsammare än sina konkurrenter, utan att den gör den extremt tråkig.

 

Camry är den mest bekväma i detta företag. Hon flyter längs vägen och märker inte ens de största fogarna. Endast en öppen avloppslucka kan få föraren eller passagerarna att vika. Men när det gäller denna japanska sedan är allt logiskt. Denna eftergift påverkade njutningen av snabb körning. Bilen rullar, svänger i svängar, ratten (förresten den största bland alla konkurrenter) här är den mest oinformativa av alla fyra modellerna och bilen reagerar motvilligt på den. Allt detta är inte kritiskt: Camry kan gå snabbt och lugnt genom hörn, det känns bara som en liten crossover än en sedan.

 

Vid kurvtagning är Ford väldigt annorlunda. Det kan tävla med Mazda 6 om säker kurvtagning, men motorn misslyckas, vilket efter 80 km / h blir märkbart svårt att dra bilen framåt. Dessutom, när du trycker på pedalen mot golvet, börjar växellådan att freak. Detta händer inte varje gång, men ibland funderar ”automaten” på hur många steg som ska kastas ner - två eller en. Vanligtvis mjuk och snabb börjar hon rycka bilen. På den raka, och särskilt på motorvägen, där du behöver göra en snabb omkörning i hög hastighet, är Mondeo inte imponerande.

En annan motor (modellen kan köpas med en 2,0-liters EcoBoost med 199 eller 240 hk) släpper loss bilens fjädringspotential mycket bättre. Men även med en 2,5-liters sugmotor är bilen härlig i svängar: bilen dyker lydigt i svängar, håller banan och svänger inte. Ratten här är lätt men extremt förståelig. Och detta trots att Ford, i färd med att anpassa Mondeo till Ryssland, ökade markfrigången med 12 mm, och upphängningen (ursprungligen den europeiska, inte den amerikanska versionen av chassit togs) blev bekvämare. Som ett resultat är "Mondeo" lite mindre bekväm och lite mer bullrig än Camry (hårda leder i hytten känns fortfarande), och med en 2,5-liters enhet är det lite mindre spännande än Mazda6. Mondeo har också ytterligare en nackdel, som kanske bara är karakteristisk för en viss bil: den vibrerade starkt vid tomgång.

Men tänk om en person som är rädd för tåg och flygplan, men älskar stora företag, är inblandad i striden? Ur passagerartransportens synvinkel är det kanske mest bekvämt Mondeo. Det finns lite mer benutrymme för personer i andra raden. Vi bar tre passagerare på baksätena i Camry och Mondeo. Alla sa tydligt att de var bekvämare i Ford. Men det är bekvämare att sitta i Toyota: dörröppningen är bredare här - det finns mindre chans att bli smutsig vid dåligt väder. Mazda 6 och Hyundai i40 har ungefär samma bakre takhöjd och mindre utrymme än konkurrenterna. Tre personer i ryggen är inte särskilt bekväma.

 

Men "sex" har den bästa förarsätet. För det första finns det de mest bekväma stolarna här. Ganska tuff, med uttalade stöd, tillåter de inte fidling på sätet och belastar inte ryggen. Den andra platsen tas av Hyundai i40, den tredje - av Mondeo. Den mest obekväma förarsätet för Camry: den är för mjuk och hal på grund av det grova lädret. För det andra betonar Mazda6, tack vare mittkonsolen något vänd mot föraren, förarens accent.

Det enda som är synd är att skärmen i det "sex" harmoniska och moderna interiören ser ut som en klistermärke. Även head-up-displayen hjälper inte - ett sådant alternativ är förresten bara här. Hyundai och Mondeo har en mer stram och lite mindre modern inredning än Mazda. Men mycket snyggare än Camry. Träinsatser, som länge har blivit stadens samtal, ser många gånger bättre ut här än för några år sedan, men de finns fortfarande kvar, tillsammans med knappar som verkar ha flyttat från ett tidigare liv, en mängd olika texturer och frånvaron av en gemensam stil, gör Toyota inredningen mot bakgrunden till en arkaisk konkurrent. Det är emellertid på denna maskin som alla delar passar perfekt ihop med varandra: inte ett enda gap, inte en enda böjd ledlinje.

Men Camrys instrumentbräda är ganska modern. Färgskärm, tydliga skalor, vars avläsningar är perfekt läsbara. För Camry, i40 och Mondeo är förresten skärmen på tidy placerad mellan varvräknaren och hastighetsmätaren, medan den för Mazda6 är till höger om dem. Det ser mer original ut, men som det visade sig är det inte alltid bekvämt.

Men tillbaka till det praktiska. Av siffrorna att döma har Mondeo den rymligaste och mest bekväma bagageluckan. Den har en volym på 516 liter - 10 mer än Camry (506 liter) och 11 mer än i40 (505 liter). På "sexan" är det den minsta - 429 liter. Men i verkligheten är allt annorlunda: Camry har den mest bekväma grenen. Den är bredare och det är mycket lättare att ställa saker där: i Mondeo kryper glaset för långt till locket. Hos "koreanen" är öppningen också smal och själva facket är grunt, men det är inte svårt att ställa tillhörigheter här. Mazda6 har också ett trumfkort - dess baklucka är mycket snyggt och vackert trimmad (även gångjärnen är dolda under huden), vilket praktiskt taget eliminerar skador på bagaget. Dessutom är själva facket djupt.

När det gäller markfrigång vinner den sportigaste Mazda6 oväntat. För henne är denna siffra 165 mm, för Toyota är den 5 mm mindre (160 mm), för i40 - 147 mm. Den lägsta bilen av våra fyra är Mondeo: även efter rysk anpassning och en ökning av markfrigången med 12 mm är Fords resultat blygsamt - 140 mm. Du måste vara mycket försiktig så att du inte skadar de vackra stötfångarna på de höga Moskvas trottoarkanter. Ett fan av användbarhet skulle ha lagt sig på Camry, även om Mondeo, om den vore lite högre, är ganska kapabel att konkurrera med Toyota i denna indikator.

Och ändå är det mest aktiva oftast alter egot som vaknar i kassan i snabbköpet. Alla bilar från vår provkörning var i de rikaste trimnivåerna för sin motortyp. Undantaget är Camry i Elegance Plus-versionen (den näst sista före den dyraste). Sammanlagt - det maximala antalet krockkuddar (Camry och Mazda - sex, Mondeo - sju, i40 - nio) och toppmoderna multimediasystem.

 

Alla, utom den på "sex", är utrustade med pekskärmar. Samtidigt är det enklaste sättet att hantera "Mazda" -systemet. Genom att använda "pucken" för att hoppa över menyalternativ kan du snabbt och mindre gå av vägen. När det gäller intresse, det bästa multimedia på Mondeo. SYNC 2 är en nördens dröm med en 8-tums skärm. Men tyvärr är det det mest "hämmande": det fryser oftare än andra, ibland reagerar det länge på tangenttryckningar. Även om det jämförs med det första SYNC, är detta himmel och jord. Hyundai-systemet har fin grafik och det enklaste (på ett bra sätt) gränssnittet, men det är inte vänligt med iPhone ansluten via en sladd: musiken går ofta vilse och börjar spela från den första låten. Camry har allt på nivån: anständig grafik, inga "bromsar", men det finns ingen glädje som gör att den sticker ut. Denna touch kan vara den trådlösa smartphone-laddaren som Toyota har. Det verkar som att iPhone som hon inte laddar inte är den mest populära telefonen bland målgruppen på den här maskinen.

 

Den billigaste av de fyra är i40. Det kostar 18 724 dollar. Camry kostar mer - 21 020 dollar. Nästa är Mondeo, som i den här konfigurationen kan köpas för 22 067 dollar. Den dyraste är Mazda6 ($ 22). Alla priser anges utan rabatter och specialerbjudanden. Förresten, endast Hyundai och Toyota erbjuder ett reservdäck i full storlek utan extra kostnad. I Mazda sätter de som standard en förflyttning, och i Ford måste du betala $ 161 för ett vanligt hjul.

Utan tilläggspaketet, som inkluderar ett taklucka, återvinningssystem för bromsenergi, varning för körfält, dödpunktövervakning, säker bromsning i staden (bak och fram), adaptiv belysning med fjärrstrålningsfunktion och ett toppsystem från Bose med 11 högtalare kan "Six" köpas för 20 036 dollar.

 

Mondeo är i Titanium-konfiguration, men utan ytterligare alternativ som fanns på testbilen (LED-strålkastare, assistanssystem för parallell och vinkelrät parkering, automatisk bromsning, övervakning av blindpunkt, navigering, ryggkamera, mocka och lädersäten, elektriska framsät , minnesinställningar för speglar och förarsäte, uppvärmda baksäten), kostar $ 18 443.

I det här fallet är Ford den enda av hela företaget som inte har läderinredning, LED-dagsljus, xenonstrålkastare och en bakre kamera. Samtidigt är Mondeo den enda modellen av dessa fyra, där ett ljudsystem med 8 högtalare installeras utan extra kostnad. Resten av bilarna har sex som standard. Endast i40 har en subwoofer utan att installera ytterligare paket.

Hyundai-utrustningen ser generellt ut som den mest genomtänkta. Det saknar toppmoderna lösningar som Fords automatiska parkering eller Mazdas bromsenergiåtervinning. Men hur många köpare av affärs sedan behöver dessa funktioner? Osannolik. Tja, allt annat finns i i40. Och ändå, om denna bil inte är i första hand bland konkurrenterna när det gäller dynamiska egenskaper, yttre attraktivitet och andra kvaliteter, så är den den "koreanska" ledaren av de fyra när det gäller pris / kvalitet.

 

Men om vi talar om besparingar är ytterligare två indikatorer viktiga: bränsleförbrukning och omkostnader. Enligt dokumenten är den mest ekonomiska - Mazda (8,7 liter i staden och 8,5 liter - med ett bromsenergiåtervinningssystem, som fanns på testbilen). Hyundai förbrukar 10,3 liter per 100 kilometer i staden, Toyota - 11 liter, Ford - 11,8 liter. De faktiska konsumtionssiffrorna är olika, men ordningen är densamma. "Sex" i staden äter cirka 10-10,5 liter, i40-11-11,5 liter, Camry - 12,5-13 liter, men Mondeo, som lugnt passar i 7 liter på motorvägen, bränner cirka 14 liter. Till skillnad från andra bilar kan den dock tankas med AI-92.

Ett betydande bidrag till det slutliga beslutet kommer att vara åsikten från en person som inte tillåter att slänga gamla saker, men tvingar dem att säljas via annons. Och här kan ingen argumentera med Camry: Toyota har den högsta likviditeten på andrahandsmarknaden. Men den här bilen har två betydande nackdelar. Den första är kostnaden för skrovet. Vi räknade ut priset på helförsäkring för alla testmaskiner i online-kalkylatorn och jämförde kostnaden i samma försäkringsbolag. En Camry-policy kommer att kosta $1 553. För de "sex" - ännu dyrare: 1 800 $. Du kan försäkra Mondeo för 1 210 $ och i40 för 1 175 $. Den andra nackdelen är serviceintervallet. Alla sedaner som deltog i testet är lika med 15 000 km, och bara Camry kommer att behöva gå till tjänsten var 10 000:e kilometer. Kanske, när det gäller ekonomi, är det mest föredragna valet i detta företag Hyundai i40.

Det finns inget medicinskt botemedel mot dissociativ identitetsstörning. Endast psykoterapi kan hjälpa, vars syfte är att slå samman alla personligheter till en. Men det här handlar definitivt inte om situationen i showroomet. Alter egot som inbillar sig att parkera på en trendig nattklubb kommer fortfarande att skrika om Mondeo, den som byter kuddar dubbelt så ofta som föreskrifterna kräver kommer inte att ge upp sin position på Mazda6. Den som noggrant lägger in utgifter i ett speciellt program på telefonen kommer inte att titta på något annat alternativ än i40. Äntligen kommer rösten vars ägare pratar om långa resor och drömmer om en rejäl kostym vara för Camry. Huvudsaken är i alla fall att du är absolut frisk.

 

Vi vill uttrycka vår tacksamhet till Moscow School of Management SKOLKOVO för hjälp med filmning.

Nikolay Zagvozdkin

Foto: Polina Avdeeva