Fem saker som kommer att förkorta motorens livslängd
Moderna motorer tillverkas med målet att uppnå maximal bränsleekonomi och därmed minska skadliga utsläpp. Samtidigt beaktas inte alltid konsumentegenskaper. Som ett resultat minskar motorns tillförlitlighet och livslängd. När du köper en ny bil bör du överväga vad tillverkaren fokuserar på. Här är en kort lista över faktorer som minskar maskinens livslängd.
1 Volym för arbetskammaren
Det första steget är att minska volymen på cylinderarbetskamrarna. Dessa modifieringar är utformade för att minska mängden skadliga utsläpp. För att tillgodose behoven hos en modern förare krävs en viss mängd kraft (det var för ett par århundraden sedan, människor var bekväma med vagnar). Men med små cylindrar kan effekt endast uppnås genom att öka kompressionsförhållandet.
En ökning av denna parameter har en negativ inverkan på delarna av cylinder-kolvgruppen. Dessutom är det omöjligt att öka denna indikator på obestämd tid. Bensin har sitt eget oktannummer. Om det komprimeras för mycket kan bränslet detoneras i förväg. Med en ökning av kompressionsförhållandet, även med en tredjedel, fördubblas belastningen på motorelementen. Därför är de bästa alternativen 4-cylindriga motorer med en volym på 1,6 liter.
2 Förkortad kolv
Den andra punkten är användningen av förkortade kolvar. Tillverkarna tar detta steg för att lättare (åtminstone något) kraftenheten. Och den här lösningen ger ökad produktivitet och effektivitet. Med en minskning av kolvens kant och längden på kopplingsstången upplever cylinderväggarna mer stress. I höghastighetsförbränningsmotorer förstör en sådan kolv ofta oljekilen och förstör cylinderspegeln. Naturligtvis leder detta till slitage.
3 turbin
På tredje plats kommer användningen av turboladdade motorer med liten volym. Den mest använda turboladdaren, vars pumphjul roterar från den frigjorda energin från avgaserna. Denna enhet värms ofta upp till otroliga 1000 grader. Ju större motorvolym, desto mer slits kompressorn.
Oftast bryts den ner i cirka 100 000 km. Turbinen kräver också smörjning. Och om bilisten inte har för vana att kontrollera oljenivån, kan motorn uppleva svält av olja. Vad detta är förfalskat med, är det lätt att gissa.
4 Värm upp motorn
Det är vidare värt att notera försummelsen av att värma motorn på vintern. Faktum är att moderna motorer kan starta utan förvärmning. De är utrustade med innovativa bränslesystem som stabiliserar kall motorprestanda. Det finns emellertid ytterligare en faktor som inte kan korrigeras av något system - oljan förtjockas i frost.
Av detta skäl, efter en stillastående kyla, är det svårare för oljepumpen att pumpa smörjmedel till alla komponenter i förbränningsmotorn. Om du lägger en allvarlig belastning på den utan smörjning kommer vissa av dess delar att försämras snabbare. Tyvärr är ekonomin viktigare, varför biltillverkare ignorerar behovet av att värma upp motorn. Resultatet är en minskning av kolvgruppens arbetsliv.
5 «Start / Stopp»
Det femte som kommer att förkorta motorens livslängd är start / stopp-systemet. Den utvecklades av tyska biltillverkare för att "stänga av" motorn vid tomgång. När motorn körs i en stillastående bil (till exempel vid ett trafikljus eller en järnvägskorsning), är skadliga utsläpp mer koncentrerade i en meta. Av denna anledning bildas ofta smog i storstadsområden. Idén spelar naturligtvis till förmån för ekonomin.
Problemet är dock att motorn har sin egen startcykellivslängd. Utan start/stopp-funktionen kommer den att köras i snitt 50 000 gånger under 10 års tjänst och därmed cirka 5 miljoner. Ju oftare motorn startas, desto snabbare slits friktionsdelarna ut.
