Elmotorcykelresor: Kör watt i Energica EVA EsseEssE9 RS

Är Energica EsseEsse21,5 RS den nya EMCE invertermotorn och 9kWh-batteriet en bra helg duocykel? Har den tillräckligt med autonomi, kommer den att ladda enkelt, effektivt och ekonomiskt? Inget slår att köra från Nantes till Saint-Martin-de-Ré för att kolla in en motorcykel ...

Det var tack vare Vincent Tulgoa, återförsäljare för Haute Goulaine (44) under varumärket Electroad, som jag kunde göra denna resa och uppleva Energica EVA EsseEssE9 RS under verkliga förhållanden på en lång resa. Passionerad för motorcyklar och helt engagerad i energiomställningen distribuerar Electroad-chefen varumärket Energica främst till tolv avdelningar i Bretagne och Pays de la Loire. Inne i butiken är rökförbud, elcyklar och liknande. Vi kan vårt jobb här!

Framför etablissemanget står en mycket vacker och registrerad best i Italien, vanligtvis en pressparkeringsbil. En vacker kraftfull elmotorcykel med 109 hk och en sammanlagd räckvidd på 246 km enligt tillverkaren. Detta är mer än tillräckligt för att ta sig till Ile de Ré från Nantes.

Lite aning i början

Avgång full av watt från koncessionen mot La Genetuse i Vendée, stopp för lunch och laddning med andra elbilister. Första banan på avdelningsvägar 60 km.

Låt oss inse det, jag gick därifrån med en liten föraning. När jag såg testfilmerna hade jag en känsla av att mina öron skulle drabbas av obehagligt transmissionsljud och att maskinens tunga vikt - 256 kg - skulle minska körglädjen. Efter Vincents råd ställde jag in cykeln på stadsläge – ett av de fyra lägen som erbjuds med sport, ekonomi och regn – och aktiverade nivån "Medium" för att återställa energin.

Uppenbarligen är bilens vikt betydande och jag inser snabbt från den första smala rondellen att jag inte kör en smidig roadster som väger mindre än 200 kg. Men det är inget speciellt med detta, och denna rädsla försvinner snabbt för en motorcyklist som är van vid maskiner med betydande vikt. Bortsett från denna aspekt finns det inget att rapportera, bilen roterar lätt på en ren watt, det finns kraft och ljudet stör mig inte mer än min passagerare. Det är ingen skillnad till exempel med BMW C Evo. Styret känns väldigt nära Zero SRF jag testade när det släpptes.

Vid första stoppet, restaurering av människa och maskin. Om det finns 97% autonomi kvar så kom jag med 62%. Jag använder min EV-väns hushållsladdningskabel för 2 timmars laddning från Legrands Green Up Reinforced Socket. Bilen laddas från 50 A, sedan från 10 A. Vi var roade av hur strålkastarnas lysdioder roterar i en cirkel under laddning. Ganska söt.

Under den andra delen av vår resa tar vi en riktning mot Ile de Ré, som vi når efter 117 kilometer via Luçon (85), där jag planerar att testa en snabbladdningsstation för fyra spår som drivs av Vendée Energy Union, SyDEV. Även om Vincent först frågade mig om jag hade ett påfyllningskort, upptäckte jag att jag inte hade ett med mig, de var alla hemma. Inga problem, här är jag i kunskapens land och jag kan hitta ett elfordon som kan hjälpa mig om det behövs.

Vägen utan incidenter, ganska trafikerad i slutet av dagen, betalbro på Re Island (3 € per motorcykel). När jag startar tittar Ducati Pannigale förvånat på mig och tvekar att haka av mig. Han stannar vid foten av en bro på ön och tittar på mig, fortfarande förvånad över den här tysta bilen.

Vid ankomst till hotellet är den återstående autonomin 36 %. En informerad anläggning ger mig tillgång till ett stängt garage och jag ansluter bilen till ett enkelt uttag som laddar mina elcykelbatterier. Omborddatorn ger en full laddningstid på 3 timmar.

Resultaten av denna första dag är mycket positiva och jag uppskattade hur lätt det var att pilotera såväl som dess flexibilitet och balans på de små kullerstensgatorna i Saint Martin. Efter att ha frigjort oss från greppet fokuserar vi uteslutande på banan. De få invånare som korsar de smala gatorna är förvånade och ganska nöjda med bristen på buller, eller snarare det lätta väsandet från Energica. Ingen trötthet på ratten och min passagerare klagar inte på hennes position och fjädringskomfort. Amelie har tagit emot Hotel Le Galion mycket väl, en mycket bra anläggning i hjärtat av Saint-Martin-de-Ré, som gör att jag kan lämna tillbaka motorcykeln till hans stängda garage.

Stanna vid hotellet Le Galion.

På morgonen den andra dagen gav vi oss ut på vägen med ett fulladdat batteri, utan att ändra inställningarna. Jag undrar varför märket behöll ordet "Urban" snarare än "Road" för min körstil, så mycket kopplingskraft. Vincent varnade mig för att den är mycket mindre jämfört med sportläge. Med tanke på att resa i par och i ekologisk turism ser jag ingen fördel med detta.

AC / DC elektrisk motorcykel

Efter en rundtur i den gamla hamnen i La Rochelle kör vi i god takt genom Poitévin-kärren till Luson Express-terminalen, där tyska elektriska vänner närvarande i Vendées ansluter sig till oss så att vi snabbt kan fylla på vårt konto med vårt personliga kort. Styrkan hos Energica är förmågan att ladda med växelström (växelström) och likström (likström).

Inse att hon inte är ett fan av ACDC-gruppen, även om det i sportläge är en ganska "heavy watt" för starka människor, men vackra människor gillar ditt garages enkla uttag lika mycket som en snabb terminal som försörjer DC. Dess laddningsport under sadeln är en Combo CCS-typ. När jag anländer med 65 % autonomi, lämnar jag med 95 % på mindre än 10 minuter, den genomsnittliga laddningseffekten anges till 23 kW och fortfarande 10 kW vid 90 % laddning. Precis som i fallet med en elbil finns det ingen anledning att dra ut på övningen under lång tid. Vi slutar lasta vid 95% och kör till Nantes via La Roche-sur-Yon. Debiteras per kilowattimme och inte per gång, som till exempel på Ionity-nätet, kommer denna laddning att kosta cirka 2,50 euro för de 7 kWh som angetts. Det motsvarar max 3 euro per 100 km väg, till exempel, till en kostnad nära Renault Zoe.

Man bör komma ihåg att tillgängligheten av höghastighets DC-terminaler i Frankrike och utomlands gör det möjligt för denna elektriska motorcykel att avsevärt utöka sitt utbud utöver sin ursprungliga autonomi.

220 till 240 km verklig autonomi

På vägen tillbaka absorberas vägen till Nantes jämnt med viss acceleration för omkörning. Jag är fortfarande övertygad om att stadsläget är perfekt för den här åkturen, och erbjuder flexibilitet och gott om kraft.

Vid ankomst till Elektroad, efter 74 km etapp, är det genomsnittliga registrerade värdet 8 kWh / 100 km i sista sträckan. I teorin kommer detta att ge 220/240 km verklig autonomi när man använder vägen. Uppskattningen ligger nära de värden som anges av tillverkaren. Vi förbrukar betydligt mindre i enspelarläge och ekonomiläge.

Energica EsseEsse9 RS testrapport

Vi gillade	Vi gillade det mindre
Universell AC- och DC-laddning, så att du kan använda hela utbudet av stationer installerade på vägar och motorvägar. Bekväm körning Effektivitet i icke-sportlägen, garanterar den autonomi som tillverkaren deklarerat.	Passagerarhandtagen är för små och inte korrekt placerade TFT-skärm med användbar information, men ibland för liten Brist på dedikerad förvaring för laddkabeln, vilket kräver en ryggsäck eller väska.

Jag är väldigt djupt tacksam mot Vincent Tulgoat från Electroad, som försåg mig med en elektrisk motorcykel och gav mig goda råd om hur man använder den, och även till hotellet le Galion i Saint-Martin-de-Ré, som hälsade oss med entusiasm . Plus Alain, Annie Dunya och Thomas, som gjorde det lättare för mig att kontrollera laddningen när jag reser.