Testkörning Volvo S60

Volvo har uppfunnit en fenomenal superbilshybrid som liknar dynamiken i de bästa modellerna från Porsche och BMW. Alla förstörde vägreglerna i South Carolina

Vägmärken verkar hånas: framför en 400-hästars bil, och framför finns det gränser på 25, 35, 50 mph. Nu visar navigatören också en röd trafikstockning framåt. Senare visade det sig att ett plan från andra världskriget med kors på vingarna klev på motorvägen och fattade eld. Resten av vägen rullade vi på tyst elektrisk dragkraft och undrade: var kan Volvo S60 T8 sedan med tuning från Polestar tillämpa alla sina enastående sporttalanger?

S60 sedan är den första Volvo som går in på produktionslinjen i Charleston, South Carolina. Sedan det flyttade under Geelys vinge har det svenska varumärket vuxit till en global aktör. Det har bibehållit sin huvudsakliga nationella egenskap - säkerhet, men det har ökat sina ambitioner. Volvo verkar rikta in sig på en rivalitet med tyskarna. Nya S60 visar med hela sitt utseende avsikten att invadera BMW 3-serie och Mercedes-Benz C-klass. Varför annars skulle en framhjulsdriven sedan med en tvärgående motor ha en så lång huva? Under en sådan längsgående rad kommer "sex" lätt att passa.

Detta är dock inga nyheter: den äldre Volvo S90 är också nyfiken, och den nya S60 upprepar konstruktionen efter den, ända fram till fönstret. Huvudskillnaden är i silhuetterna. "Sixty" strävar inte efter att vara som en fyrdörrars coupé, den har ett uttalat startsteg. Å ena sidan ger detta bilen ett något konservativt utseende, å andra sidan ett skämt om att Volvo-indexet anger att ägarens ålder inte kommer att nå målet.

Bilen ser ljus ut och extra snabbhet ger den genom vikningen ovanför bakhjulet. Och förresten fungerade bagagerumslocket till S60-designers bättre - det är inte skrymmande och ser inte ut som om det var monterat från Lego.

Salongen verkar vara gjord av en designer med en uppsättning identiska delar: en ratt som är bekant från andra Volvomodeller, en karakteristisk panel med en "baldakin", vertikalt långsträckta luftkanaler och en display "Jag vill vara Tesla" mellan dem , stolar med en komplex lättnad. Några handtag och vridningar i en bisarr form lyser som smycken.

Den bakre raden på den tidigare S60 var rymlig trots den sluttande taklinjen. Den nya sedan är längre, hjulbasen är längre och den är sämre i bredd och märkbart lägre. Utrymmet i benen och axlarna har ökat - kineserna kommer att tycka om det, och det är inte ett faktum att de också vill ha en långsträckt version. Det finns fortfarande inga ledstänger på dörrarna, men på andra raden finns det nu en egen klimatkontrollenhet med dubbla zoner.

Bagageutrymmet har blivit mer rymligt och djupare, men det finns inga speciella fästelement i det, och klädseln är budgetmässig och tunn - det är fallet när du inte ska följa exemplet med asiatiska biltillverkare.

S60 är den första Volvobilen som inte kan beställas med en dieselmotor. Volvo bestämde sig för att sluta med denna typ av förbränningsmotor genom att byta till bensin och el. För att ställa in på ett ekologiskt sätt fick varje deltagare i den första testkörningen personliga vattenflaskor av biologiskt nedbrytbar plast. Jag förlorade min, men jag hoppas att behållaren med Davydov-inskriften kommer att lösas upp i naturen och inte kommer att irritera amerikanerna länge.

Det är konstigt att prata om ekologi när din hybrid utvecklar 400 hk. Mer exakt 415 hk. och 670 Nm i versionen modifierad av Polestar-divisionen. Vad kan göra en vanlig hybrid lycklig, förutom besparingar? Och detta svenska monster accelererar lätt till 100 km / h på 4,7 sekunder, det vill säga det är ganska jämförbart i dynamik med en Porsche. Samtidigt har Volvo inget annat val än att använda el till förmån för sport - de nya plattformarna är utformade för att endast installera fyrcylindriga förbränningsmotorer.

En elmotor installerad på bakaxeln gör sedan fyrhjulsdrift och dessutom låter den röra sig på elektrisk dragkraft, men inte för länge - en full batteriladdning räcker i drygt 40 kilometer. Den deklarerade genomsnittliga förbrukningen för den nya WLTP-cykeln är mindre än 3 liter per hundra. I detta fall kan batteriet laddas från elnätet, beroende på strömstyrkan tar det 3-7 timmar.

I energiläge accelererar bilen mycket bra när bensin- och elmotorerna körs med full effekt. Och det bromsar bra tack vare Brembo-monoblocks - detta är en annan funktion i T8-versionen med Polestar Engineered-typskylten. Till och med för mycket: om du trampar kraftigt på bensinpedalen slutar bilen bromsa, uppenbarligen, med tanke på denna situation som en nödsituation. Annars är retardationen ganska förutsägbar, vilket sällan finns i hybrider med deras energiåtervinningssystem. För att förverkliga maskinens fulla potential stör något ständigt. Först och främst hastighetsbegränsningar, vilket tvingar dig att krypa på farthållaren.

På en öde väg kan du äntligen öppna, men här är bilens inställningar förbryllande. Ljudet från bensinmotorn är tråkigt och att köra i tysthet på en elektrisk bakhjulsdrift är också långt ifrån enheten. Trots sträckningen mellan fjäderbenen och Ohlins-chocker med fin returdämpning går bilen inte i kurvor så exakt som man förväntar sig.

Och ratten är för tung - trött på att slåss med den, jag stannade och klättrade för att leta efter ett individuellt läge. Om du lämnar allt i "sport" och överför den elektriska förstärkaren till "komfort" börjar du känna bilen bättre. Ja, det här är förmodligen den mest förarhybriden, men du förväntar dig lite mer av kombinationen av sådana kända sportmärken.

Den vanliga bensinen S60 i den mest kraftfulla versionen av T6 är bättre i alla avseenden, även om den är sämre i antal. Det är mindre kraftfullt: en bensinmotor med kombinerad överladdning - en kompressor plus en kompressor - utvecklar 316 hk. och 400 Nm vridmoment. Det är sämre än ungefär en sekund i acceleration till hundratals och förbrukar naturligtvis mycket mer bensin (8-9 liter i den kombinerade cykeln). Men dynamiken räcker nog, och bilen åker ljust, energiskt. Det finns inte mindre känslor i ljudet från motorn, även om det inte är lätt att bryta igenom den goda ljudisoleringen i hytten.

I hörn är bensinsedan igen bättre, styrinsatsen är nästan exemplarisk. Upphängningen, med konventionella passiva dämpare på baksidan, är avstämd tätt men rapporterar inte varje spricka som är fallet med hybrid. Men skivorna här är också 19 tum, det vill säga en tum mindre. Den äldre S90 sedan verkar för mjuk och avslappnad efter "sextio".

Även en sådan bagatell som en konventionell "automatisk" spak lägger till T6-punkter istället för en icke-fast joystick. Om det finns något som är värt att låna från Polestar-versionen är det bromsarna, även om lagren räcker för säker retardation.

Och ändå kommer jag att skjuta upp att kritisera bilen från Polestar - ett inställningsprojekt för detta behövs för att finjustera bilen. Och domstolenheten i Volva har tillräckligt med tid för att rätta till mindre brister. Dessutom är leveranser av avstämda versioner till Ryssland ännu inte planerade och vanliga S60 kommer att komma nästa höst. Här är de bara redo.

Volvo S60 T6 AWD	Volvo S60 T8 Polestar konstruerad
Typ	Sedan	Sedan
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Hjulbas, mm	2872	2872
Markavstånd mm	142	142
Koblingsvolym, l	442	442
Trottoarkant, kg	1680-2200	1680-2200
Bruttovikt, kg	Ingen information	Ingen information
motorns typ	Bensin 4-cylindrig	Bensin 4-cylindrig
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1969	1969
Max. makt, h.p. (vid rpm)	316/5700	318 / 5800-6100
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	400 / 2200-5400	430/4500
Drivtyp, transmission	Full, 8АКП	Full, 8АКП
Den totala effekten för hybridinstallationen, hk / Nm	-	415/670
Max. hastighet, km / h	250	250
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	5,6	4,7
Bränsleförbrukning, l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
Pris från, USD	Inte meddelat	Inte meddelat