Kontroll och byte av rattstångslager

Rattstångens lager förbinder framhjulet med resten av motorcykeln. Det är tydligt att denna viktiga komponent har en avgörande inverkan på vägbeteendet och kräver regelbundet underhåll.

Kontrollera tillståndet och justeringen av rattstångens lager.

Om du känner att du befinner dig på ryggen av en skallerorm i höga hastigheter eller i utdragna svängar, kan ditt rattstångslager vara feljusterat eller defekt. Även om du lyckligtvis aldrig har haft denna känsla, rekommenderas det att du då och då kontrollerar lagret för korrekt justering.

För optimal kontroll av rattstångens lager, sök hjälp av en tredje part. Lyft upp motorcykeln så att framhjulet är något från marken (inget framhjulsstativ). Om du har ett mittstativ, låt en medhjälpare sitta så långt bak i sadeln som möjligt. Ta sedan tag i den nedre änden av gaffeln med båda händerna och dra den fram och tillbaka. Om det finns glapp måste lagret justeras. För att göra detta, lossa klämskruvarna på glidrören (nedre trippelklämman) och den stora centrala skruven på den övre trippelklämman. För att justera, dra åt justermuttern (placerad under den övre trippelklämman) lätt med en haknyckel. Efter justering ska lagret inte ha något spel och ska rotera lätt.

Det andra testet kontrollerar lagrets tillstånd. Ställ gaffeln rak, vrid styret något åt ​​höger och vrid det sedan åt vänster från höger position. Om gaffeln är svår att vrida, lossa justeraren något. Om du känner knäckpunkter (även mycket små), bör du byta ut lagret.

Tänk dock på att kablar, axlar och andra hydraulslangar kan förvränga mätresultatet. Tillslagspunkten är särskilt märkbar i upprätt läge eftersom det är det mest använda läget. Många motorcyklar (särskilt äldre modeller) är fortfarande utrustade med kullager. När det gäller kullager tas belastningen endast upp av en liten spets på kulan; det är därför triggerpunkten blir märkbar med tiden. Vi rekommenderar att du köper starkare koniska rullager; Faktum är att varje rulle stöder lasten längs hela dess längd. Således är kontakten med lagerskålen mycket bredare och belastningen fördelas bättre. Dessutom är koniska rullager ofta mer ekonomiska än originalkullager.

Anteckningen : För att sätta in ett nytt lager vid byte behöver du en rattstångslagerdorn eller ett lämpligt rör.

Kontrollera och byta ut rattstångens lager - låt oss komma igång

01 - Lossa rattstångens lager

Den mesta tiden som krävs för att slutföra denna reparation går åt till att ta bort rattstångens lager. För att göra detta finns det två möjligheter: antingen att demontera alla komponenter bit för bit (framhjul, bromssystem, gaffelarmar, styre, eventuellt kåpa, verktyg etc.) eller låta de olika modulerna vara monterade; den andra lösningen sparar några arbetssteg. Ta bort till exempel. ratt utan att skruva loss olika komponenter; Lägg den försiktigt åt sidan, tillsammans med kablar, eventuella verktyg, bowden-kablar och hela bromssystemet. Lämna bromsvätskebehållaren upprätt så att du inte behöver öppna bromssystemet när som helst, vilket kommer att förhindra att luft strömmar ut. Oavsett vilken metod du väljer rekommenderar vi alltid att ta bort tanken för att undvika repor och bucklor. Skruva loss den centrala trippelklämskruven medan gaffelrören fortfarande är på plats; Så du kan använda en svängbegränsare mellan det nedre trippelträdet och ramen.

02 - Ta bort den övre trippelklämman

När endast två diskanter finns kvar på ramens krona kan du ta bort mittmuttern från den översta diskanten. Ta sedan bort den övre trippelklämman så att du tydligt kan se justermuttern.

03 - Ta bort trippelträdet underifrån

Lossa justermuttern med en haknyckel samtidigt som du håller i den nedre trippelklämman med din lediga hand för att förhindra att den faller till marken. Om du inte redan har ett avsmalnande rullager, kommer de olika nedre lagerkulorna att falla på dig om du tar bort trippelträdet underifrån.

04 - Ta bort lagerskålar

Ta först bort det gamla fettet, inspektera sedan de övre och nedre lagerskålarna i rattstången. För att ta bort dem, använd en stift. För modeller med inbyggda kullager är området tillräckligt stort för att använda en stans. Modeller med fabriksinstallerade koniska rullager har ofta två stansspår i ramen. Lagerskålar måste tas bort från insidan till utsidan, för att undvika deformering för att inte skada lagerpiedestalen. Knacka växelvis åt vänster och höger, gradvis och utan kraft, på kanten av lagerskålarna.

05 - Pressa in nya lagerskålar

Sätt sedan in de nya lagerskålarna i rattstången. Tips: kyl lagerskålen (t.ex. genom att placera delen i frysen) och värm upp rattstången (med en hårtork). Värmeexpansion och kallkrympning underlättar monteringen. Om du inte har ett specialverktyg kan du göra ditt eget. Ta en 10 mm gängad stång, två tjocka skivor i storleken på lagerskålen och tryck in lagren med två muttrar i koppen. Om du inte har en gängad stång, kör lagerskålarna rakt och jämnt med en hylsa eller en slangbit som du slår med en hammare. För att undvika skador måste verktyget som används passa perfekt till kanten av lagret; Observera att den här är mycket smal. Slå aldrig mot löpytan. Se sedan till att lagerskålarna sitter ordentligt och sitter perfekt i ramhuvudet. Om själva lagerskålarna inte passar in i ramhuvudet är lagerhuset förstorat eller skadat. Allt du behöver göra är att gå till en verkstad där en specialist inspekterar ramen i detalj och kanske är lagret för stort eller så är kopparna limmade.

06 - Ta bort det gamla lagret

Det pressade lagret på den nedre trippelklämman måste då bytas ut. För att göra detta, sätt in en mejsel i spåret mellan lagret och trippelträdet och tryck på den med en hammare tills den stiger några millimeter. Du kan sedan ta bort lagret genom att bända ut det med två stora skruvmejslar eller däckspakar.

07 – Sätt i det koniska rullagret med rattstångens lagerdorn.

För att installera ett nytt lager behöver du ett lämpligt lagerstöd för rattstången. Börja med att installera en dammtätning, sedan, om du har en, en slitbricka (levereras ofta som tillbehör med koniska rullager) och slutligen ett nytt lager. Du ska bara knacka på innerringen, aldrig på lagerhållaren. Den minsta skada på lagerhållaren kan göra att hjulen slutar snurra perfekt och förstöra lagret. Efter montering av lagret, smörj det tillräckligt, t.ex. med Castrol LM2. Kontrollera igen att dammskyddet är helt stängt.

08 - Smörj väl, montera och justera sedan

Smörj även det övre lagret tillräckligt. Tryck in det nedre trippelträdet i rattstången och placera det smorda lagret ovanpå. Montera sedan justermuttern och dra åt den för hand (faktisk justering sker först efter att gaffeln är helt monterad). Montera den övre trippelklämman och dra sedan åt den stora mittskruven lätt. Installera gaffelarmarna; vänta innan du drar åt de nedre trippelklämskruvarna. Justera sedan styrlagret med en haknyckel så att lagret inte har något spel och roterar lätt. Om du inte hittar rätt inställning och lagret fastnar, är det möjligt att de nya lagren eller styrröret har skadats. Dra åt först nu mittskruven och sedan klämskruvarna på det nedre trippelträdet till det av tillverkaren angivna åtdragningsmomentet. Kontrollera justeringen igen, eftersom lagerspelet kan ha minskat efter att ha dragit åt centrummuttern.

Avsluta monteringen av motorcykeln, respektera åtdragningsmomenten som anges av tillverkaren. Lufta bromsen vid behov. Under nästa vägtest, se till att gaffeln fungerar utan deformation och att styrningen inte vibrerar eller poppar.

Anteckningen : Efter 200 kilometer rekommenderar vi att du kollar spelet igen. Lagren kunde fortfarande sätta sig lite. Anteckningen : Efter 200 kilometer rekommenderar vi att du kollar spelet igen. Lagren kunde fortfarande sätta sig lite.