Kontrollera dieselinsprutare
Innehåll
Munstyckena på en dieselmotor, såväl som en insprutningsmotor, är periodiskt förorenade. Därför undrar många ägare av bilar med diesel ICE - hur man kontrollerar dieselinjektorer? vanligtvis, i händelse av igensättning, tillförs bränsle inte till cylindrarna i tid, och ökad bränsleförbrukning uppstår, såväl som överhettning och förstörelse av kolven. Dessutom är utbrändhet av ventilerna möjlig och fel på partikelfiltret.
Dieselmotorinsprutare
Kollar dieselinjektorer hemma
I moderna diesel-ICE kan ett av två kända bränslesystem användas överallt. Common rail (med en gemensam ramp) och en pumpinjektor (där på valfri cylinder sitt eget munstycke levereras separat).
Båda kan ge hög miljövänlighet och effektivitet hos förbränningsmotorer. Eftersom dessa dieselsystem fungerar och är arrangerade på ett liknande sätt, men Common Rail är mer progressiv när det gäller effektivitet och buller, även om den tappar i kraft, har den blivit allt oftare använt på personbilar, då ska vi prata om det ytterligare. Och vi kommer att berätta om driften, haverier och kontroll av injektorpumpen separat, eftersom detta inte är mindre intressant ämne, särskilt för ägare av VAG-gruppbilar, eftersom programvarudiagnostik inte är svårt att utföra där.
Den enklaste metoden för att beräkna ett igensatt munstycke i ett sådant system kan utföras enligt följande algoritm:
common rail injektor
- vid tomgång, bringa motorvarvtalet till den nivå där problem i driften av förbränningsmotorn är tydligast hörbara;
- vart och ett av munstyckena stängs av genom att lossa kopplingsmuttern vid fästpunkten för högtrycksledningen;
- när du stänger av den normala arbetsinjektorn ändras förbränningsmotorns funktion, om injektorn är problematisk kommer förbränningsmotorn att fortsätta att arbeta i samma läge ytterligare.
Dessutom kan du kontrollera munstyckena med dina egna händer på en dieselmotor genom att sondera bränsleledningen för stötar. De kommer att vara resultatet av det faktum att högtrycksbränslepumpen försöker pumpa bränsle under tryck, men på grund av igensättningen av munstycket blir det svårt att hoppa över det. Ett problem med montering kan också identifieras genom en förhöjd driftstemperatur.
Kontrollera dieselinjektorer för bräddavlopp (dränerar in i returledningen)
Kontrollera returvolymen
Eftersom dieselinjektorer slits ut med tiden, finns det ett problem i samband med att bränslet från dem kommer tillbaka in i systemet, på grund av vilket pumpen inte kan leverera det önskade arbetstrycket. Konsekvensen av detta kan bli problem med start och drift av en dieselmotor.
Innan testet måste du köpa en 20 ml medicinsk spruta och ett droppsystem (du behöver ett 45 cm långt rör för att ansluta sprutan). för att hitta en injektor som kastar mer bränsle i returledningen än den borde, måste du använda följande algoritm för åtgärder:
- ta bort kolven från sprutan;
- på en förbränningsmotor igång, med hjälp av systemet, anslut sprutan till munstyckets "retur" (för in röret i sprutans hals);
- håll sprutan i två minuter så att bränsle dras in i den (förutsatt att den kommer att dras);
- upprepa proceduren i tur och ordning för alla munstycken eller bygg ett system för alla på en gång.
Baserat på informationen om mängden bränsle i sprutan kan följande slutsatser dras:
Returflödeskontroll
- om sprutan är tom är munstycket fullt funktionellt;
- mängden bränsle i en spruta med en volym på 2 till 4 ml är också inom det normala intervallet;
- om volymen av bränsle i sprutan överstiger 10 ... 15 ml, betyder det att munstycket är delvis eller helt ur funktion och det måste bytas ut / repareras (om det häller 20 ml, är det värdelöst att reparera , eftersom detta indikerar slitage på munstycksventilsätet ), eftersom det inte håller bränsletrycket.
En sådan enkel kontroll utan vattenstativ och testplan ger dock ingen komplett bild. När allt kommer omkring, i verkligheten, under driften av en förbränningsmotor, beror mängden bränsle som släpps ut på många faktorer, det kan vara igensatt och måste rengöras eller det hänger och behöver repareras eller bytas ut. Därför låter denna metod för att kontrollera dieselinjektorer hemma bara att du bara kan bedöma deras genomströmning. Helst bör mängden bränsle de passerar genom vara densamma och vara upp till 4 ml på 2 minuter.
För att injektorerna ska fungera så länge som möjligt, tanka med högkvalitativt dieselbränsle. När allt kommer omkring beror det direkt på driften av hela systemet. Installera dessutom originalbränslefilter och glöm inte att byta dem i tid.
Kontrollera injektorer med specialverktyg
Ett mer seriöst test av dieselmotorinjektorer utförs med hjälp av en enhet som kallas maximometer. Detta namn betyder ett speciellt exemplariskt munstycke med en fjäder och en skala. Med deras hjälp ställs trycket vid starten av insprutningen av dieselbränsle in.
En annan verifieringsmetod är att använda styr exemplariskt arbetsmunstycke, med vilken enheterna som används i förbränningsmotorn jämförs. All diagnostik utförs med motorn igång. Algoritmen för åtgärder är som följer:
Maximometer
- utför demontering av munstycket och bränsleledningen från förbränningsmotorn;
- ett T-stycke är anslutet till insprutningspumpens fria anslutning;
- lossa kopplingsmuttrarna på andra insprutningspumpkopplingar (detta kommer att tillåta bränsle att flöda till endast ett munstycke);
- kontroll- och testmunstycken är anslutna till tee;
- aktivera dekompressionsmekanismen;
- rotera vevaxeln.
Helst bör kontroll- och testinjektorerna visa samma resultat när det gäller den samtidiga starten av bränsleinsprutningen. Om det finns avvikelser är det nödvändigt att justera munstycket.
Kontrollprovmetoden tar vanligtvis längre tid än maximometermetoden. Det är dock mer exakt och pålitligt. Du kan också kontrollera funktionen hos förbränningsmotorn och dieselmotorns insprutare och insprutningspumpen på ett speciellt justeringsställ. De är dock endast tillgängliga på specialiserade bensinstationer.
Rengöring av dieselinjektorer
Rengöring av dieselinjektorer
du kan rengöra munstyckena på en dieselmotor själv. Arbetet ska utföras i en ren och väl upplyst miljö. För att göra detta tas munstyckena bort och tvättas antingen i fotogen eller i dieselbränsle utan föroreningar. Blås ut munstycket med tryckluft före återmontering.
det är också viktigt att kontrollera kvaliteten på bränsleförstoftning, det vill säga formen på munstyckets "fackla". Det finns speciella tekniker för detta. Först och främst behöver du en testbänk. Där kopplar de munstycket, tillför bränsle till det och tittar på strålens form och styrka. Ofta används ett tomt pappersark för testning, som placeras under det. Spår av bränslepåslag, formen på facklan och andra parametrar kommer att vara tydligt synliga på arket. Baserat på denna information kan nödvändiga justeringar göras i framtiden. En tunn ståltråd används ibland för att rengöra munstycket. Dess diameter måste vara minst 0,1 mm mindre än diametern på själva munstycket.
Eventuella haverier av dieselinjektorer
Den vanligaste orsaken till fel är en kränkning av nålens täthet i munstycksstyrhylsan. Om dess värde minskar, strömmar en stor mängd bränsle genom det nya gapet. nämligen för en ny injektor är ett läckage på högst 4% av det arbetsbränsle som kommer in i cylindern tillåtet. I allmänhet bör mängden bränsle från injektorerna vara densamma. Du kan upptäcka ett bränsleläckage vid insprutaren enligt följande:
- hitta information om vilket tryck som ska vara när du öppnar nålen i munstycket (det kommer att vara olika för varje förbränningsmotor);
- ta bort munstycket och installera det på testbänken;
- skapa ett medvetet högt tryck på munstycket;
- Använd ett stoppur och mät tiden efter vilken trycket sjunker med 50 kgf / cm2 (50 atmosfärer) från det rekommenderade.
Kontrollerar munstycket på stativet
Denna tid anges också i den tekniska dokumentationen för förbränningsmotorn. Vanligtvis för nya munstycken är det 15 sekunder eller mer. Om munstycket är slitet kan denna tid reduceras till 5 sekunder. Om tiden är mindre än 5 sekunder är injektorn redan ur funktion. Du kan läsa ytterligare information om hur du reparerar dieselinjektorer (byter munstycken) i tilläggsmaterialet.
Om munstycksventilsätet är utslitet (det håller inte det erforderliga trycket och överdriven dränering inträffar), är reparationen värdelös, det kommer att kosta mer än hälften av kostnaden för en ny (vilket är cirka 10 tusen rubel).
Ibland kan en dieselinjektor läcka små eller stora mängder bränsle. Och om i det andra fallet endast reparation och fullständigt byte av munstycket är nödvändigt, kan du i det första fallet göra det på egen hand. du måste nämligen slipa nålen till sadeln. När allt kommer omkring är den grundläggande orsaken till läckage ett brott mot tätningen i slutet av nålen (ett annat namn är en tätningskon).
För att avlägsna läckage från ett dieselmunstycke används ofta en tunn GOI-slippasta, som späds ut med fotogen. Vid lappning måste man se till att pastan inte kommer in i springan mellan nålen och hylsan. I slutet av arbetet tvättas alla element i fotogen eller dieselbränsle utan föroreningar. Efter det måste du blåsa dem med tryckluft från kompressorn. Efter montering, kontrollera igen för läckor.
Resultat
Delvis misslyckade injektorer är inte kritiskt, men mycket obehagligt sammanbrott. När allt kommer omkring leder deras felaktiga drift till en betydande belastning på andra komponenter i kraftenheten. I allmänhet kan maskinen köras med igensatta eller felkonfigurerade munstycken, men det är önskvärt att reparera så snart som möjligt. Detta kommer att hålla bilens förbränningsmotor i fungerande skick, vilket också kommer att spara dig från stora kontantkostnader. Så när de första symtomen på instabil drift av injektorerna på din dieselbil uppträder, rekommenderar vi att du kontrollerar injektorns prestanda åtminstone på ett elementärt sätt, vilket, som du kan se, det är fullt möjligt för alla att producera hemma.
