Proton Suprima S 2014 recension

Det kan låta som pizza, men det finns mer med Proton Suprima S än utrullad deg, tomatpålägg, ost och olika pålägg. Det är en aptitretande liten till medelstor halvkombi med fem dörrar.

Nu har halvkombin, som servas av den malaysiska biltillverkaren, fått en ny fyllning och ett nytt namn - Suprima S Super Premium. Det finns stora förhoppningar på ett sådant namn. Tyvärr är Suprima S Super Premium inte riktigt lämplig.

Proton ägnar stor uppmärksamhet åt kvaliteten på sina produkter och tillhandahåller gratis planerat underhåll i fem år eller 75,000 150,000 km, samt samma garantitid eller 150,000 24 km och gratis XNUMX-timmars vägassistans under XNUMX km. Dessutom finns sju års rostskyddsgaranti.

Suprima S Super Premium ansluter sig dock till en mycket överbelastad, hyperpriskänslig småbilsmarknad med viss kvalitetsmotstånd. Det kommer definitivt att bli svårt.

Design

Baserad på den sportiga R3, ser Super Premium ut precis som sina eleganta 17-tums lättmetallfälgar och R3-kroppssatsen, inklusive en omdesignad bakre stötfångare, främre spoiler och sidokjolar med R3-märke. Detta är ett steg upp från standard Suprima S.

Stöd för detta inuti är läderklädda säten, en backkamera, startknapp, växlare och farthållare som standard.

FUNKTIONER OCH EGENSKAPER

Multimediasystemet i bilen tillhandahålls av en 7-tums pekskärm som ger tillgång till den inbyggda DVD-spelaren, GPS-navigeringssystem och backkamera. Ljudet presenteras genom två främre diskanthögtalare och fyra högtalare.

Det finns Bluetooth-, USB-, iPod- och WiFi-kompatibilitet, så länge som användaren kan surfa på webben, komma åt YouTube, titta på DVD-skivor eller spela Android-baserade spel - tack och lov bara med handbromsen åtdragen.

En separat informationsdisplay informerar föraren om tillryggalagd sträcka och restid, momentan bränsleförbrukning och återstående bränslekapacitet. Dessutom finns det ett lågt bilbatteri och en nyckelbricka, en bältespåminnare och ett antal varningslampor.

MOTOR / TRANSMISSION

Suprima S drivs av Protons egen 1.6L laddluftkylda turboladdade motor med låg boost tillsammans med en ProTronic kontinuerligt variabel transmission. Enligt tillverkaren utvecklar Suprima S 103 kW vid 5000 rpm och 205 Nm i området från 2000 till 4000 rpm. Det vill säga kraft och vridmoment motsvarar en 2.0-liters naturligt sugmotor.

Kördynamiken i Suprima S förbättras med Lotus Ride Management-paketet, vilket ger en körupplevelse unik för denna marknad.

SÄKERHET

Naturligtvis kan du inte spara på säkerhetsåtgärder. Passagerarskyddet börjar med en kaross som är konstruerad med en avancerad varmpressningsprocess som ger den styrka att absorbera stötar samtidigt som den är tillräckligt lätt för att spara bränsle.

Suprima S har även krockkuddar för förar- och framsätespassagerare, sidokrockkuddar för förar- och frampassagerare samt fullängdsgardinkrockkuddar för fram- och bakpassagerare.

Aktiva säkerhetsfunktioner inkluderar elektronisk stabilitetskontroll med nödbromsning, traction control, antisladdbromsar med ABS och elektronisk bromskraftsfördelning, aktiva nackskydd fram, bältessträckare fram, automatiska dörrlås, bakre närhetssensorer och aktiva varningsblinkers som automatiskt vrids på. slå på vid en kollision eller när kraftig inbromsning upptäcks vid hastigheter över 90 km/h.

Utöver de interiöra funktionerna finns det främre parkeringssensorer och backstartshjälp. Allt detta resulterar i att Proton Suprima S får ett 5-stjärnigt säkerhetsbetyg från ANCAP.

KÖRNING

Solen sken ute och det var gott; solen sken inuti, vilket inte var bra eftersom reflektionen var tillräckligt ljus för att nästan radera all information på den instrumentbräda 7-tums pekskärmen, för att inte tala om att luftkonditioneringen var tvungen att arbeta hårt för att hålla miljön bekväm. Det senare kom som en överraskning eftersom Malaysia inte har någon brist på varmt och fuktigt väder.

Under intensivt arbete gav motorn ett skarpt gutturalt ljud, över vilket en karakteristisk turbovissling spelade. Den steglöst variabla växellådan fungerade smidigt, medan förarens ingripande via paddelväxlare för att välja en av sju förinställda utväxlingar var överväldigande.

En fast men ändå smidig körning och skarp hantering, uppbackad av 17-tums lättmetallfälgar med 215/45-däck, gör ett utmärkt jobb med att hylla Lotus-namnet. Dessutom var det ett litet slag i plånboken på bränslefronten, med testbilen på snitt 6.2L/100km på motorvägen och strax under 10L/100km i city.