Proton Satria 2007 recension
Proton hoppar på det populära segmentet för lätta bilar i Australien genom att återinföra Satria efter två års frånvaro. Satria (som betyder krigare), ansluter sig till Protons andra små bilar, Saavy och Gen-2. Även om den nya modellen kanske inte precis uppfyller Bravehearts «krigare»-standard, är den upp till riktmärket för andra bilar i sin klass.
Satria Neo, som den nu är känd, finns i två modeller, GX börjar på 18,990 20,990 $ och GXR kostar XNUMX XNUMX $. Den är dyrare än Toyota Yaris och Hyundai Getz, men Proton driver Satria längre upp på stegen mot Volkswagen Polo och Ford Fiesta.
Den tredörrars halvkombin drivs av en reviderad och reviderad 1.6-liters CamPro fyrcylindrig motor med 82 kW vid 6000 rpm och 148 Nm vridmoment vid 4000 rpm. Förvänta dig inte en spännande åktur, men för en bil under 20,000 XNUMX $ är det inte illa det heller. Det är bara det tredje fordonet som helt och hållet utvecklas av det malaysiska varumärket, med input från dess eget ingenjörs- och designteam, såväl som expertis från det uppkopplade varumärket Lotus.
Satria Neo är attraktiv. Den innehåller en egen design blandat med några välbekanta element från andra småbilar. Proton hävdar ett europeiskt inflytande i stylingen.
Båda modellerna har liknande utseende, men för en extra $2000 XNUMX för GXR känner du dig lite minderårig. Du vill ha något som annonserar din överlägsna status annat än en bakspoiler. Den enda andra fysiska skillnaden är lättmetallfälgar, även om de inte skiljer sig mycket i design.
Avgaserna däremot är verkligen enastående, med ett enda kromavgasrör placerat mitt på baksidan av Satria.
Inuti känns den lite liten, speciellt i baksätena. Den har ett av de minsta handskfack, så du kan glömma att förvara tillbehör (även om jag tror att ett par handskar får plats där). Ytterligare förvaring är en stretch, bara mugghållare i mitten och ingen riktig plats att förvara plånböcker eller mobiltelefoner på.
Mittkonsolens layout är enkel men verkar fungera. Proton säger sig hålla fast vid Lotus minimalistiska koncept i inredningen. Luftkonditioneringen är enkel och kämpar i GX en typisk australisk sommardag.
Bagagerummet fortsätter temat med minimal förvaring, och det relativt låga taket gör att det finns mindre utrymme på insidan. Så nej, det här är ingen bra bil för en lång person.
När det gäller hantering och komfort är Satria imponerande för en liten bil. Mycket av detta har att göra med dess Lotus-DNA. Det finns ett litet märke på baksidan som annonserar om detta.
Den nya Proton har en helt ny, mer robust plattform och är en vidareutveckling av den tidigare bästsäljande Satria GTi, en högpresterande modell.
På vägen håller Satria Neo vägen bra och svänger tillförlitligt i högre hastigheter.
Den femväxlade manuella växellådan är smidig med hög utväxling.
Båda specifikationerna är också tillgängliga med en fyrväxlad automatisk växellåda för 1000 XNUMX USD extra, som har förbättrats med mjukare växling och jämnare kraftfördelning.
Med tanke på typen av bil är dess prestanda förvisso rimlig. Men man märker att den bara saknar det där extra livet som gör resan riktigt trevlig. Bilen toppar vid 6000 rpm, vilket tar tid, speciellt i små uppförsbackar.
Vägbuller hörs, särskilt på GX-modeller på instegsnivå med däck av låg kvalitet. Continental SportContact-2-däcken på GXR är något bättre.
Satria använder också nya material för att minska ljudnivån i hytten.
Utrustningslistan är imponerande: ABS och elektronisk bromskraftsfördelning, dubbla krockkuddar fram, luftkonditionering, elfönsterhissar, servostyrning, sensorer bak och en CD-spelare är alla standard.
GXR lägger till en bakspoiler, främre integrerade dimljus och 16-tums lättmetallfälgar, samt enbart fordonsfarthållare.
Påstådd bränsleförbrukning är 7.2 liter per 100 km med manuell växellåda och 7.6 liter med automatisk växellåda, även om vårt test på krokiga vägar i kombination med tyst stadskörning visade en förbrukning på 8.6 liter per 100 km och 8.2 liter med växellådan. returväg, kombinerad tur runt staden. Den extra kraften kanske inte är långt borta, eftersom en ny GTi-modell kan komma inom en snar framtid. Proton förutspår 600 försäljningar i år.
Medan Satria Neo gjorde ett anständigt första intryck, om än lite dyr, kommer bara tiden att utvisa om denna malaysiske soldat har uthålligheten och uthålligheten som en sann krigare.
