Tillverkning av bränsleceller och vätgastankar är VÄRRE för miljön än batterier [ICCT]

För ungefär en månad sedan släppte International Council on Clean Transportation (ICCT) en rapport om utsläpp från produktion, användning och bortskaffande av förbränningsfordon, laddhybrider, elfordon och bränslecellsfordon (väte). Den som har tittat noga på diagrammen kan bli förvånad: pBatteriproduktion ger lägre utsläpp av växthusgaser och minskar miljöbelastningen än bränslecells- och vätgastankproduktion..

Vätgastankar är värre för miljön än batterier. Och vi pratar bara om installation, inte produktion.

ICCT LCA-rapporten (Life Cycle Analysis) kan laddas ner HÄR. Här är en av de nämnda graferna, se sidan 16 i rapporten. Gul - produktion av batterier i den moderna världen (med nuvarande energibalans), röd - produktion av en vätgastank med bränsleceller, mer är värre:

Lite förvånade frågade vi ICCT om dessa skillnader pga Det är allmänt accepterat att gruvdrift av råvaror och tillverkning av litiumjonbatterier är en "smutsig" process, medan bränsleceller eller vätgastankar anses vara rena.för "de är inte så dumheter." Det visar sig att det inte var något misstag: när det gäller CO-utsläpp₂, batteriproduktion är grönare och mindre skadlig för miljön än cell- och tanktillverkning.

Dr Georg Bicker, huvudförfattaren till rapporten, berättade för oss att han använde GREET-modellen som utvecklats av Argonne National Laboratory, ett forskningslaboratorium vid det amerikanska energidepartementet, för att förbereda uttalandena. Låt oss betona: detta är inte någon form av forskningscentrum, utan en anläggning vars resultat inom kärnenergiområdet, alternativa energikällor och radioaktivitet är erkända över hela världen.

Beroende på fordonets storlek och försäljningsplats, det vill säga batterikällan, sträcker sig utsläppen av växthusgaser (GHG) från 1,6 ton koldioxidekvivalenter.₂ för små halvkombi i Indien (23 kWh batteri) upp till 5,5 ton COe₂ för crossovers och stadsjeepar i USA (92 kWh batteri; tabell 2.4 nedan). I genomsnitt för alla segment är detta cirka 3-3,5 ton CO-ekvivalenter.₂... Produktion kategoriseras inkluderar återvinning, om så vore fallet skulle det vara 14 till 25 procent lägre, beroende på återvinningsprocessen och mängden råmaterial som återvinns.

För jämförelse: produktion av bränsleceller och vätgastankar släpper ut 3,4-4,2 ton koldioxidekvivalenter₂ enligt GREET-modellen eller 5 ton CO-ekvivalent₂ i andra modeller (sidan 64 och 65 i rapporten). Paradoxalt nog kommer den största miljöbelastningen inte från att utvinna platina som används i bränsleceller, utan från produktion av kompositvätgastankar förstärkta med kolfibrer. Det är inte förvånande att cylindern måste klara ett gigantiskt tryck på 70 MPa, så den väger flera tiotals kilo, även om den bara rymmer några kilo gas.

Vätgassystem i Opel Vivaro-e Hydrogen (c) Opel

Detta kan intressera dig: