Längsgående eller tvärgående motor? Olika positioner
Vad är skillnaden mellan tvärgående och längsgående motorkonfigurationer? Upptäck effekten av dessa två positioner på fordonets prestanda samt på olika motor- / växellådsdesigner.
Tvärgående motor
Fördelning är markerad med rött, och växellådan och andra transmissionselement (axlar, kardanknutar, etc.) är markerade med grönt.
Detta görs för att montera motorn över fordonet, det vill säga cylindern är vinkelrät mot fordonets längd. Lådan och distributionen är på sidorna.
Låt oss vara tydliga med att detta är den vanligaste enheten på den franska marknaden på grund av dess många fördelar:
- Detta arrangemang frigör mer utrymme, vilket gör bilen bekvämare. Dessutom på små modeller där varje centimeter räknas.
- Längden på locket kan minskas avsevärt genom att spara utrymme.
- Tillväxt är också ekonomiskt
Fler och fler premiumbilar använder denna process av kostnads- och praktiska skäl på bekostnad av prestige ... Vi kan till exempel nämna BMW 2 -serie Active Tourer eller Mercedes A / CLA / GLA -klassen. Bilar har dragkraft för det mesta, även om det inte stör 4X4 också, genom att lägga till en växellåda som skickar kraft bakåt.
Denna 159 är en tvärgående motor som fortfarande är långt ifrån prestigen hos en serie 3 (eller C-klass) längsgående motor.
Längsgående motor
I 4X2
Jag har modellerat XNUMXWD-versionen här (grön drivlina). Men som regel är det bara bakhjulen som drivs med detta arrangemang (diagram nedan). Observera att giveaway (markerad i rött) är perfekt för en mekaniker!
För att ytterligare förbättra viktfördelningen placerade ingenjörerna växellådan på baksidan av GTR.
Observera att Ferrari FF använder en mycket originell process då den har två växellådor för fyrhjulsdrift! En liten längst fram vid utgången från motorn (här framför i längdriktningen) och en annan (huvud) bak
Det är synonymt med lyx, principen att installera motorn längs bilens längd, det vill säga parallellt.
Denna konfiguration har många fördelar:
- Bättre viktfördelning av motorn när den monteras längsgående. Således fördelas massan av den senare något bättre på fram- och bakaxlarna, vilket möjliggör fordon som är bättre balanserade och därför mer effektiva.
- Detta system är idealiskt för ett bakhjulsdrivet fordon. Det är också den berömda transmissionstunneln (som mest stör så många människor bakom tyskarna) som förråder närvaron av en transmissionsaxel. Observera också att kraftverket tillåter installation av mycket kraftfulla motorer, vars dragkraft mättas ganska snabbt vid trycknivån när motorn är "för levande".
- Tillräckligt med plats för växellådan, så att en stor kaliber kan användas.
- Några mer praktiska uppgifter som att ändra distributionen. Det senare är mer tillgängligt eftersom det är mittemot och har vanligtvis mer utrymme att arbeta.
Denna arkitektur stöder helt klart en rörelseorienterad montering (bakhjul) eftersom lådan rör sig i bakhjulen. Som sagt, det står inte i vägen för att ge dragkraft, vilket Audi A4 med en sådan arkitektur bevisar, utan med framhjulsdrift (förutom, uppenbarligen, Quattro).
A4 är original genom att den kombinerar en längsgående motor och dragkraft.
4-serie Grand Coupe (som de allra flesta BMW: er) är bakhjulsdriven med en längsgående motor. Arkitektur på lyxbilar.
