Bränsleinsprutningsproblem och felsökning
Nålinjektorer... I moderna motorer används nålinjektorer främst i bensinmotorer, och mer specifikt i GDI (gas direktinsprutning). Som vi har diskuterat i tidigare artiklar, finfördelar och finfördelar GDI bränsle direkt in i förbränningskammaren, ovanpå kolven. På grund av pintalkonfigurationen bildas kolavlagringar på pintalkonen, vilket stör sprutmönstret. När uppbyggnaden ökar kommer den ojämna fördelningen av strålen att resultera i en ojämn brännskada som kommer att utvecklas till feltändning eller skramlande...och eventuellt kan skapa en het punkt på kolven eller, i extrema fall, smälta hålet i kolven. Tyvärr korrigeras detta tillstånd (eventuellt) genom att applicera en "rengörande" bränsletillsats, mekaniskt spola insprutningssystemet med specialutrustning och en koncentrerad lösning, eller ta bort injektorerna för service eller byte.
Flerhålsinjektorer är huvudinjektorerna som används i dieselmotorer. Det största problemet som alla moderna dieselmotorer står inför idag är bränslets kvalitet och renhet. Som nämnts tidigare når moderna Common Rail-system tryck på upp till 30,000 2 psi. För att uppnå så höga tryck är de inre toleranserna mycket snävare än i tidigare versioner av munstyckena (vissa rotationstoleranser är XNUMX mikron). Eftersom bränslet är det enda smörjmedlet för injektorerna och därmed injektorerna, behövs ett rent bränsle. Även om du byter filter i tid, är en del av problemet bränsletillförseln... nästan alla underjordiska tankar har föroreningar (smuts, vatten eller alger) på botten av tanken. Du ska ALDRIG tanka om du ser en bränslebil som levererar bränsle (eftersom hastigheten på det inkommande bränslet påverkar vad som finns i tanken) - problemet är att skåpbilen bara kunde ha gått och du såg den inte!!
Vatten i bränsle är ett enormt problem eftersom vatten höjer bränslets kokpunkt, men i ännu högre grad påverkar det bränslets smörjighet negativt vilket är avgörande...särskilt eftersom svavlet som fanns där som smörjmedel togs bort genom EPA-dekret . Vatten i bränsle är den främsta orsaken till fel på insprutningsspetsen. Om du har egna lagringstankar ovan jord kommer kondensatet som bildas inuti tanken ovanför bränsleledningen (särskilt vid snabbt växlande temperaturer) att bilda droppar och gå direkt till botten av tanken. Att hålla dessa lagringstankar fulla kommer att minska detta problem... Att återansluta lagringstanken rekommenderas om du har gravitationsmatning i botten av tanken.
Smutsigt eller algerbränsle är också ett problem med moderna högtryckssystem. Du kan vanligtvis se om kontaminering är ett problem vid inspektion... några bilder bifogas brevet.
Ett annat problem vi står inför i Nordamerika är själva bränslets kvalitet eller antändlighet. Cetantalet är ett mått på detta. Diesel innehåller mer än 100 komponenter som påverkar cetantalet (vilket liknar oktantalet för bensin).
I Nordamerika är det lägsta cetantalet 40... i Europa är det lägsta 51. Det är värre än det låter eftersom det är en logaritmisk skala. Det enda som kan göras är att använda en tillsats för att förbättra både cetantalet och smörjigheten. De är lättillgängliga ... håll dig bara borta från de som har alkohol ... de bör endast användas som en sista utväg när bränsleledningen är frusen eller paraffin är närvarande. Alkoholen kommer att förstöra bränslets smörjförmåga, vilket gör att pumpen eller injektorerna fastnar.
