Diesel problem

Winter kontrollerar motorns tekniska skick och avgör hur vi sköter om bilen. En effektiv och välskött diesel kommer inte att orsaka problem med start även i 25-gradig frost. Men om vi överger dess huvudsakliga jobb kan vi hamna i problem även med en liten temperaturskillnad.

En dieselmotor behöver inte en gnista för att antända luft/bränsleblandningen. Allt du behöver är en tillräckligt hög lufttemperatur som tillhandahålls av kompressionsförhållandet. Det är inga problem med detta på sommaren, men på vintern kan de uppstå, så cylindrarna förvärms med glödstift. Om du har problem med att starta motorn, bör du börja leta efter ett fel från de enklaste elementen och först därefter fortsätta att kontrollera insprutningssystemet.

Bränsle och el

Den första orsaken till immobilisering av dieselbränsle kan vara bränsle i vilket paraffin kan avsättas. Det blockerar effektivt ledningarna och förhindrar att även en ny motor startar. Därför är det värt att tanka på beprövade stationer, och när man åker till bergsområden, där temperaturen ofta sjunker under -25 grader C, bör man tillsätta ett medel till bränslet för att förhindra paraffinutfällning.

Inför varje vinterperiod är det nödvändigt att byta bränslefiltret, även om körsträckan är låg. Om det finns en vattenkanna i filtret, skruva av den då och då.

Det viktiga är batteriet. Defekt, ger inte tillräckligt med ström för korrekt drift av glödstift och startmotor.

ljus

Glödstift spelar en mycket viktig roll, särskilt i motorer med indirekt insprutning. Denna typ av insprutning fanns i personbilar fram till första hälften av 90-talet. Det är ganska gamla konstruktioner med hög körsträcka, kraftigt utslitna, så skador på tändstiften gör ofta att motorn kan startas nästan omöjlig.

Direktinsprutade motorer har inga startproblem även när motorn är hårt sliten. Vi lär oss om skadade ljus först när det är frost eller ombordsdatorn informerar oss om det.

Det första tecknet på tändstiftsskada är ojämn drift och ryckningar vid start av motorn. Ju kallare det är, desto starkare känns det. Ljus kan kontrolleras mycket enkelt utan några instrument. Tyvärr måste de skruvas loss, vilket inte är lätt i vissa motorer. Nästa anslut dem bara en kort stund till batteriet. Om de värms upp är det normalt, även om glödtråden kanske inte värms upp till temperaturen för ett nytt ljus. Om bilen har gått 100 150 miles eller XNUMX miles måste glödstiften bytas ut även om de är servicebara.

Om tändstiften är OK och motorn är svår att starta, kontrollera att glödstiftsreläet fungerar korrekt.

utlösningssystem

En annan felpunkt kan vara injektionssystemet. I gamla mönster finns en sk. sug som ändrar insprutningsvinkeln. Körs manuellt eller automatiskt. Svår start kan orsakas av att en felaktigt inställd injektionspump ger för låg startdos, för lågt insprutningstryck eller dåligt justerade eller "lösa" injektorer.

Men om insprutningssystemet är bra och motorn fortfarande inte startar, måste du kontrollera kompressionstrycket, vilket kommer att berätta om motorns tillstånd.

Vi rekommenderar starkt att du inte startar din diesel av stolthet. Detta kan göra att kamremmen går sönder och orsaka allvarlig skada. Du bör använda autostart mycket försiktigt och endast som en sista utväg, d.v.s. starthjälp. Ovarsam användning av detta läkemedel kan också orsaka motorskador.