Körsträcka och fordonsskick. Kolla vilken bil du verkligen köper
Innehåll
Bilens körsträcka är av stor betydelse och påverkar tillståndet för vissa mekanismer. När du köper spelar det ingen roll vilken bil du bör ta hänsyn till slitaget på vissa delar eller funktionsfel som uppstår tillsammans med körsträckan. Här är en kort beskrivning av bilar med körsträcka på 50, 100, 150, 200 och 300 tusen. km.
Bil med 50 XNUMX mil. mil som ny
Varje begagnad bil med körsträcka upp till ca 50 tusen km kan behandlas som nymen det är det såklart inte. Det har vissa fördelar och nackdelar. Fördelarna inkluderar förekomsten av mindre fel, vilket i praktiken kan anses vara en nackdel. Ingenting går sönder i bilen under denna körning, så nästan vilket fel som helst kan kallas för tillverkningsfel.
Det finns dock några nackdelar med att bilen redan har en sådan körsträcka. För det första är det själva faktumet med försäljningen. Om någon säljer en bil med sådan körsträcka, och han skulle göra det från första början, ångrar han det inte. Därför är det värt att fråga om anledningen till försäljningen, för ibland följer det av en slumpmässig situation.
Den andra nackdelen med en sådan maskin är oljebyte. Bilen servas troligen fortfarande på auktoriserad servicestation eller har varit servad ett tag, så oljan byttes troligen också enligt tillverkarens rekommendationer. Förmodligen runt 20-30 tusen. km, vilket är för mycket. Men ett och annat sådant utbyte är inget drama än. Värre, om detta skedde under loppet av storleksordningen 100-150 tusen. km.
Efter en sådan löpning kan det bli nödvändigt mindre upphängningsreparationeroch även byta olja i växellådan. Däcken kommer troligen också att bytas.
En bil med 100 XNUMX mil. km går som ny
Som regel är tillståndet för en sådan bil nästan nytt, och chassit är ännu inte utarbetat, kroppen har inte lossnat på gupp. Det betyder att bilen går fortfarande som ny.men detta är inte längre nytt.
En sådan maskin är vanligtvis kräver redan den första seriösa undersökningen - det kommer att bli nödvändigt att byta ut vätskor, filter, bromsbelägg och skivor, fjädringselement, underhåll av luftkonditionering och ibland byta ut timingdrevet. I fordon med direktinsprutning finns det vanligtvis en viss mängd kol i insugningssystemet. Diesel DPF-filtret kan redan ha brunnit ut i serviceläge.
En bil med 150 XNUMX mil. km - slitage börjar
En bil med sådan körsträcka förtjänar bättre service. Om kamremmen är ansvarig för kamdriften måste den bytas ut oavsett servicerekommendationer. Tillbehörsbälten måste också bytas ut. Om kedjan är ansvarig för tidtagningen måste den inspekteras.
Bilar med sådan körsträcka visas också de första korrosionscentra, även om detta - vanligtvis mer körsträcka - beror på drifttiden. Tyvärr kan de redan förekomma i sändningen. första oljeläckage, och kopplingen eller dubbelmassehjulet kan bytas ut eller är på gränsen till slitage. Dieslar kan ha ett dåligt EGR-filter och DPF, och GDI-bensin kan ha så många avlagringar att motorn inte går som den ska. I fjädringen kanske stötdämparna inte längre har rätt effektivitet.
En bil med 200 XNUMX mil. km - utgifterna börjar
Även om bilar med denna körsträcka ibland gör ett bra första intryck och ser ut att vara i gott skick, avslöjar en djupgående inspektion brister som vida överträffar den genomsnittliga köparens förväntningar.
Från den här kursen kommer du redan att känna det slitage på mekanismer, som enligt tillverkaren måste bibehållas under hela driftperioden. De kan bland annat vara växellåda, turboladdare, insprutningssystem, hjullager, sensorer, bakfjädring.
Dieslar är vanligtvis fortfarande i gott skick, men det betyder inte att de är i bra skick. Här är höga kostnader att räkna med för dessa mindre hållbara motorer.
En bil med 300 XNUMX mil på. km - nästan utsliten
Körsträcka runt 300 tusen. km tål sällan stora noder utan reparation. Ja, motorer och växellådor tål ytterligare 200. km, men det betyder inte att inget kommer att göras med dem. Bilar där endast slitdelar byts ut efter en sådan körning är sällsynta.
Dessutom finns det redan bilar med sådan körsträcka atypiska fel som praktiskt taget inte förväntas av ett auktoriserat servicecenter. Dessa kan vara: djup korrosion eller sprickor i karossen, utrustningsfel, trasiga handtag och spakar, eller felaktig elektronik (gamla kontakter, kall februari). I många bilar efter denna körning Kabeldragning är också ett problem. (korrosion, sprickor).
Naturligtvis det är allt betyder inte att en bil med en körsträcka på 300 tusen km ska skrotas. Enligt min åsikt finns det många modeller som - för att vara i det skick som beskrivs ovan - inte behöver 300, utan 400 tusen. km. Det är viktigt att bilen regelbundet servas och repareras, och istället för att skrivas av finns det ett exemplar med en körsträcka på 200-300 tusen. km i goda händer kan hitta ett nytt liv.
