Testkörning av nya Mercedes A-Сlass
När det gäller elektronik är den nya A-klassen en av vår tids mest avancerade bilar. Du kan till och med chatta med honom
Detta verkar som om det aldrig har hänt förut - förutom vackra solnedgångsplatser gjordes pressskjutningen av Mercedes också i några övergivna byggnader med krossat glas, rostiga fat och spridda lastbilsdäck. Kollegor skämtade om att nya A-klassen med sin tvivelaktiga design ska se fördelaktig ut mot bakgrunden. Halvkombi svarade med sin egen gripande.
- Hej Mercedes! Dra ett skämt?
- Tyvärr, jag designades av seriösa tyska ingenjörer.
Det visar sig att inget mänskligt är främmande för dessa ingenjörer heller. Faktum är att intelligent röststyrning är ett genombrott. Slutligen är det möjligt att kommunicera med en maskin på ett mänskligt sätt, och inte genom att noggrant välja och uttala ord. Färddatorn lär sig snabbt, anpassar sig till förarens sätt att tala, förstår ryska och behöver inte grundlig kunskap om fordonssystem.
När det gäller elektronik är den nya A-klassen i allmänhet en av de mest avancerade bilarna i vår tid, och ett fullständigt avslag på urtavlorna låter som en förklaring om den digitala tidsåldern. Dessutom låter det inte bara utan ser också ut: cockpit med skärmar av instrument och mediasystem, som verkar vara en enda helhet, är verkligen imponerande, samtidigt överraskande med bekvämlighet och enkelhet. Särskilt när en bild från den främre kameran i stället för virtuella rattar visas på enheterna med virtuella gatuskyltar, husnummer och dansriktningspilar.
Den nya A-klassen är oändligt långt ifrån första generationens mikrobil, som var för passagerare och för rullande. Men jämfört med tredje generationens hatchback är detta en utveckling. En annan sak är att när du tittar i profil i denna kombi så känner du inte genast igen Mercedes. De främre sidoväggarna ser enkla och eleganta ut, den geometriskt verifierade optiken verkar lite främmande och C-pelaren är ovanligt strikt, även om kroppens kraftstruktur inte har förändrats mycket.
Men den enorma trepunktsstjärnan i kylargrillen är fortfarande på plats och den är helt platt - bakom den finns radarna i det adaptiva kryssningssystemet och assistentsystemen. Och du måste vänja dig vid kroppens strikta geometri utan onödiga böjningar, och det är inget fel med det - A-klassen har upphört att vara lekfull och ser nu mycket dyrare ut än den var. Speciellt i mörkret när LED-boomerangs strålkastare vaknar.
Inte direkt märkbar, men vad gäller specifikationer har nya A-klass blivit större. I längd har kombikupén vuxit med 120 mm till 4419 mm, och detta är förresten mer än Ford Focus halvkombi. Basen har ökat med 30 mm till 2729 mm - också mycket bra även med ett relativt lågt tak. En annan sak är att dessa ytterligare centimeter nästan inte påverkade hyttens rymlighet - du vill inte höja förarsätet och ryggen är rymlig bara med knäna. Du kan inte gå långt efter alls: vi tre kan inte rymma, det är obekvämt att klättra genom en liten öppning.
Allt detta blir helt oviktigt när du förstår exakt var du kom till. Det digitala interiören stöter inte tillbaka med teknokylt utan tvärtom, omsluter komforten i mjukt läder, snygg bearbetning av pseudoträ och luftskönheten i ventilationsavvisare. Interiören blir ännu vackrare i mörkret när panelernas atmosfäriska belysning och samma ventiler slås på. Det finns 64 nyanser att välja mellan, och den smart valda kombinationen av bakgrundsbelysning och displaytema skapar en helt kosmisk känsla.
Diskussioner om bagageutrymmets storlek och bekvämlighet i sådana ögonblick tappar helt sin mening, och med rätta - ett ännu djupare utrymme jämfört med den tidigare modellen verkar vara en blygsam handväska mot bakgrund av jätte koffertar av budget sedans, älskade i Ryssland. Ryggstöden är vikta i en 60:40 eller 40:20:40 delning, beroende på design, men detta verkar inte lika viktigt som möjligheten att luta dem för bekväm sittplats.
Vacker och full av liv 10-tums skärmar är fortfarande ett alternativ, men även i enkla trimnivåer kommer interiören att förbli digital, bara med sju-tums skärmar. Hur som helst, för dem som älskade eller snarare hatade Mercedes-mediesystemen från förr, finns det två nyheter, och båda är bra. Den vackra skärmen på konsolen är nu beröringskänslig, även om det inte är lätt att tvinga dig själv att trycka på glaset - av vana försöker du alltid hitta styrenheten i tunneln. Och - du hittar, bara inte en "puck", utan en pekplatta som de som sätts på bärbara datorer.
Pekplattan kräver en vana, eftersom den inte kontrollerar muspekaren, utan rör sig direkt genom de virtuella knapparna på skärmmenyn, och det är inte lätt först att komma till rätt. Men det bästa är att det inte är den enda pekplattan i bilen. På ratten (!) Det finns ytterligare två små, utformade för att styra fingertopparna och ändra bilden på enhetens skärm. Detta är förutom traditionella trummor och vipptangenter.
Det finns två rattar, men om den vanliga verkar för stor är den sportiga trunkeringen för denna hytt precis rätt. Faktum är att A-klass är gjord för föraren och de vackra multicontour-stolarna med sidostöd, ventilation och massage är bevis på det. Det finns också ett svårare sportalternativ, men det är inte meningsfullt att beställa en, eftersom hatchbacken ännu inte är lämplig för tävlingar.
Faktum är att A200-index nu döljer en motor med en volym på 1,3 och inte 1,6 liter, och det är bra att saken ännu inte har nått tre cylindrar. Men utan att titta på nedskärningar är det värt att erkänna att det verkligen inte blev värre. Den nya motorn utvecklar en anständig 163 hk. mot föregående 156 hk och samma 250 Nm, men turen är lika bra. Det är intressant att A-klass kan bli en tvåcylindrig i vissa lägen, även om cylinderdeaktiveringssystemet fungerar omärkligt och inte påverkar körkvaliteten på något sätt.
Mercedes A8 når kanske inte de angivna 200 s till "hundratals", men i stadslägen rider den bekvämt och bekvämt. Kombinationen av en turbomotor med en 7-växlad förinställd "robot" är lyhörd och förståelig, lådan förstår snabbt och byter växlar bekvämt. För normal körning behöver du inte önska dig mer, men på bergsklättringar måste du redan vrida motorn till ett ringande ljud, och på spåren - tänk i förväg innan du kör.
Ryssland kommer inte att erbjuda några andra alternativ ännu, även om de i princip finns. Och - inte heller något speciellt. Först A250 med en 224 hk tvåliters motor. och roboten före reformen, som driver lite roligare, men motorn är bullrig och lådan verkar mer krånglig. För det andra, A180d med en 1,5 liters dieselmotor och 116 hk, vilket är tråkigare än den grundläggande bensinversionen och inte alls gör att du vill köra från hjärtat. Även om vi måste erkänna att motorn går tyst och passar bra in i den långsamma trafiken på smala europeiska gator.
Allhjulsdriven A220 4Matic med 190 hk turbomotor tillkännages också, men den kommer att visas senare. Förutom AMG-versionen, av vilka det kommer att finnas två på en gång.
I alla avseenden bör den nya A-klassen inte låtsas vara en förarbil, särskilt eftersom de enkla versionerna nu har en enkel halvoberoende stråle istället för en flerlänk. Men i sensationer är allt inte dåligt, och hatchbacken kan vända svängarna på den lilla "ratten" med själ. Styrningen är skarp och upphängningen släpper inte, och på anständiga vägar är A-klassen inte bara rolig utan har också ett bra grepp på vägen. Dessutom är det lika bra med en balk och en valfri multilänk.
När det gäller komfort är allt relativt bra även på ofullkomliga kroatiska vägar, även om du inte borde ladda ner över stötar och gå på rampen. Med adaptiva spjäll är allt ännu bättre, och med upphängningen sänkt till 95 mm i AMG-paketet, tvärtom är det mer skakande, men hänsynslöst. Det finns ett fjärde alternativ för dåliga vägar med ett avstånd på 125 mm, och detta är vad som troligen kommer att föras till Ryssland. Förresten är markfrigången för grundversionen 110 mm, lite jämnt för varma Kroatien.
A-klass behöll inte bara titeln på den mest prisvärda Mercedes-Benz-bilen, utan steg inte heller i pris när det gäller att jämföra jämförbara versioner. Ja, lägsta priset för tredje generationens bil var 19 313 dollar, men det var en bensin A180 med "mekanik", och robot A200 såldes redan för 23 456 dollar. i en paketversion av "Special Series".
Det finns inga paket för den nya generationens modell än, och den grundläggande A200 Comfort kostar 22 291 $, det vill säga formellt kan den köpas billigare. Toppversionen av Sport kostar 27 210 dollar. Samtidigt har grundkonfigurationen redan både skärmar, klimatreglering, ljus- och regnsensorer och till och med navigering. Och naturligtvis banbrytande röststyrning som gör att du verkligen kan prata med maskinen.
| Kroppstyp | halvkombi |
| Mått (längd / bredd / höjd), mm | 4419/1796/1440 |
| Hjulbas, mm | 2729 |
| Trottoarkant, kg | 1375 |
| motorns typ | Bensin, R4 turbo |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 1332 |
| Kraft, hk med. vid rpm | 163 vid 5500 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm | 250 vid 1620 |
| Växellåda, kör | 7-st. robot, fram |
| Maksim. hastighet, km / h | 225 |
| Acceleration till 100 km / h, med | 8,0 |
| Bränsleförbrukning (blandning), l | 5,2-5,6 |
| Koblingsvolym, l | 370-1270 |
| Pris från, $. | 22 265 |
