Testkörning Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail
Toyota RAV4 uppdaterades i slutet av förra året och säljer bättre än alla sina klasskamrater, men i vissa regioner verkar det fortfarande som en nyhet. Samma situation med den lokaliserade Nissan X-Trail.
"Kära, kom hit, snälla," säljaren av vita på motorvägen någonstans mellan Safonovo och Yartsevo var mycket ihärdig. – Har du en ny "Rav"? Eller vad är det för bil? En halv minut senare var crossovern omgiven av så många åskådare att det verkade som att jag skulle stanna i Smolensk-regionen för alltid - utan bil, pengar och en bra helg. "Jag heter Samat, jag vill köpa en Toyota till mig själv, men jag har inte tillräckligt för en Kruzak, och du känner dig själv en Camry för lokala vägar," sa butiksägaren uppriktigt ut sina planer och lugnade mig därmed.
Toyota RAV4 uppdaterades i slutet av förra året och säljer bättre än alla sina klasskamrater, men i vissa regioner verkar det fortfarande som en nyhet. Samma situation är med den lokaliserade Nissan X-Trail - den andra generationen av crossover debuterade för ett och ett halvt år sedan, men när vi berättar för våra vänner om denna SUV, sätter vi fortfarande in den "nya" i början av mening. Och detta är tydligen en diagnos för hela den ryska marknaden.
Enligt statistik från Association of European Businesses (AEB) har RAV4 sedan början av året sålt 14 152 enheter, vilket är mer än till exempel den massiva Renault Logan eller Lada Largus, som är flera gånger billigare. X-Trail i jämförbara trim kostar ungefär lika mycket som RAV4, men köparna föredrar Toyotas oändliga användbarhet framför glansen och elegansen hos Nissan crossover - X-Trail säljer märkbart sämre (6 780 bilar sedan början av året). Men denna siffra gör det också möjligt för SUV:n att komma in i de 25 bästa bästsäljarna på marknaden.
När jag tittar på hur snyggt ritat och noggrant utfört interiören i Nissan crossover, skulle jag vilja fråga cheferna för den japanska oron varför X-Trail inte blev Infiniti. Mjuk vit plast på instrumentbrädan, perfekt passform av små delar, tjockt läder på sätena och en enorm, men mycket smutsig multimediaskärm - X -Trail lånade till och med en instrumentbräda med en informativ display från Infiniti QX50. Men de flesta av de små små sakerna är många höga trimnivåer, som enligt AEB inte är efterfrågade. X-Trail köps huvudsakligen i SE- och SE + -versioner: med tyginteriör, halogenoptik och utan ett allround-siktsystem.
Tvärtom har Toyota RAV4 inte förändrat sin ideologi efter att ha omformat - SUV uppfattas fortfarande som en mycket pålitlig arbetsnarkoman utan en aning känslor. Inuti SUV: n ska du inte räkna med komfort: överallt finns det hårdplast, rektangulära knappar och lurida aluminiuminsatser. RAV4 utstrålar bokstavligen grundläggande - crossover försöker inte dölja brister eller överskugga sina egna luckor med vackra spakar och deflektorer. Därför kan det inte finnas några frågor om den populära crossoverens ergonomi: informativ "städad", utmärkt sikt, stora speglar och en tydlig multimedia-meny. Toyota har också bekväma säten, men i versionen med läderklädsel har de otillräckligt sidostöd - i salonger med tyg är rullarna större.
Externt är RAV4 och X-Trail fortfarande "japanska" - och det är jättebra. Toyota förblev trogen sig själv och, trots kritiken från den globala marknaden, uppdaterade crossovern i stil med Prius och Mirai - den har ett smalt galler, en stötfångare med breda slitsar och rynkande optik. Bakom - genombrutna lampor och en integrerad spoiler över den femte dörren. X-Trail är en blandning av modern design med klassiker. Crossovern har ett igenkännligt utseende i stil med andra Qashqai och nya Tiida, och bakom "japanen" är den väldigt lik första generationens Lexus RX. Om RAV4 ser bäst ut i rikt vinröd eller klarblått, så ser X-Trail bättre ut i mörkare färger - denna serie kompletterar kromdelarna i exteriören och stora lysdioder i huvudoptiken.
RAV4 köps främst i Comfort-versionen med 2,0-litersmotor, fyrhjulsdrift och CVT. Vi fick också alternativet i maximal prestanda "Prestige Plus" (från 27 674 $) - med en 2,5-liters motor, en sexväxlad "automat" och ett komplett utbud av alternativ, inklusive en backkamera, en surroundvy system och navigering. Med en 180-hästkraftsmotor kommer RAV4 att lämna bakom sig nästan alla klasskamrater - SUV:n på 233 Nm har tillräckligt med dragkraft i staden, på motorvägen och terräng. Toyota är särskilt bra på metropolens trasiga tempo - crossovern växlar hundra på 9,4 sekunder. En ärlig "aspirerad" är inte emot att bränna 15 liter bensin i stan, men det går att möta en rimlig 11-12 liter, om det bara inte fanns några "vinröda" bilköer.
Testet X-Trail är också historia. Toppversionen LE + (från $ 26 686) med en massa elektroniska assistenter är utrustad med en 2,5-litersmotor med en retur på 171 hästkrafter. Den aspirerade motorn är ihopkopplad med en variator - en favorit tandem hos Nissan-ingenjörer under det senaste decenniet. Från platsen för X-Trail är det inte tillräckligt med spänning: det verkar som om det finns tillräckligt med dragkraft, och fyrhjulsdriften i automatiskt läge hjälper till att förverkliga hela vridmomentet i början, men crossoveren tar fart på något sätt också linjärt, utan en gnista. Siffrorna i prestandaegenskaperna bekräftar känslan: X-Trail är långsammare än RAV4 med nästan en sekund i sprinten upp till hundra. Men när det gäller bränsleförbrukning är Nissan redo att argumentera med Toyota: X-Trail kan helt inaktivera fyrhjulsdriften, den har bättre aerodynamik och mindre egenvikt.
På en väldigt dålig väg liknar RAV4: s upphängning inte längre de gamla glattkörningarna i Gorky Park - efter uppdateringen har ingenjörerna konfigurerat fjädringen avsevärt mot komfort. Fjädrarna och stötdämparna är mjukare och de tysta blocken på den bakre upphängningsramen är större. Som ett resultat slutade Toyota att märka små oegentligheter, vilket gjorde att den förformade crossoveren verkade väldigt tuff och bullrig. Att ändra chassit mot komfort påverkade naturligtvis hanteringen, men inte så mycket som man kan förvänta sig. SUV: n är fortfarande villig att dyka i skarpa svängar och är nästan inte rädd för kontrollerad glidning. En annan sak är att innan RAV4 föll av en viss bana i högre hastighet, och det var mindre rullning.
När det gäller komfort är X-Trail jämförbar med RAV4, men mer främmande ljud tränger fortfarande in i Nissan-hytten, och crossover försöker att inte missa mindre defekter i körbanan. Men X-Trail tillåter sig inte slapp terräng, vilket är fallet med sin föregångare. Men det här är inte förvånande: strukturellt är X-Trail en ny bil byggd på en modulär CMF-plattform, om än med gamla motorer och växellådor.
Toyota och Nissan är inte alls blyga för terräng, men de tycker inte om att vara där länge. RAV4 med koppling med flera plattor kan överföra upp till 50% av dragkraften till bakhjulen, men all dess smidighet utanför asfalten slutar i en djup spår - 2,5-litersversionen har bara ett spelrum på 165 millimeter. Men Toyota-kopplingen är inte lika benägen att överhettas som de flesta av sina klasskamrater, så på RAV4 kan du lekfullt glida, gå in i svängning och försöka övervinna hinder i rörelse. Det viktigaste är att inte glömma att stänga av stabiliseringssystemet, som ingriper mycket påträngande och grovt biter dragkraften i några sekunder.
Nissan X-Trail är bättre förberedd för terrängkörning: den har ett fyrhjulsdrivningskontrollsystem, och markfrigången är imponerande enligt standarderna i segmentet 210 millimeter. AWD-systemet kan konfigureras med en bricka, genom att välja ett av tre lägen: 2WD, Auto och Lock. I det första fallet förblir crossoveren framhjulsdrift, i det andra fördelas dragkraften automatiskt beroende på vägsituationen, och i den senare delas vridmomentet i hälften mellan fram- och bakhjulen. Dessutom kan du i låsläge röra dig i hastigheter upp till 80 km / h, varefter elektroniken automatiskt växlar till Auto-inställningspaketet. Off-road X-Trail svaga länk är CVT, som överhettas snabbare än den klassiska RAV4 automaten.
Det är svårt att vara en mellanstor crossover i Ryssland. Å ena sidan finns det kompakta stadsjeepar som Nissan Qashqai och Hyundai Tucson, som har blivit ännu större, mer utrustade och bekvämare efter generationsskiftet. Å andra sidan finns det äldre fullstorlekssegmentet, som erbjuder både en sjusitsig sedan och kraftfullare motorer, men prisskillnaden med RAV4 och X-Trail är inte så signifikant. Så det visar sig att mellanstora crossovers antingen borde erbjuda en alltför attraktiv prislapp, som med dollarn. det är omöjligt eller att hoppas på ett oklanderligt rykte som motor för alla företag. Toyota och Nissan finns kvar på bestsellerlistan av en kombination av skäl, och det är utan tvekan orsak till hög humör.
