Förhandsgranska Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Kia kallar ProCeed för en moderiktig definition av skjutbroms, och Toyota anser att C-HR är en kupé med hög sittställning, men båda har samma mål att överraska. Vi söker ett svar på frågan, vilket alternativ klarar detta bättre

Om du försöker jämföra dessa två bilar när det gäller konsumentkvaliteter blir det snabbt klart att de är ojämna med varandra. Därför har deras direkta jämförelse, om inte en fars, verkligen ingen allvarlig praktisk betydelse. Men det finns åtminstone en parameter som fortfarande förenar dessa två icke-standardbilar: liknande pris. Och också närvaron av wow-faktorn, som dock var och en av tillverkarna tolkar på sitt eget sätt.

Låt oss vara ärliga: Människor som överväger att köpa en bil först tittar på alla alternativ i budgeten de har. Och först då börjar de titta noggrant på specifika modeller. Dessutom, även i slutfasen av beslutsfattandet, är kandidatbilar inte alltid nära varandra vad gäller egenskaper.

För sju eller åtta år sedan kunde en praktisk familjeman enkelt välja mellan kompakt skåpbil Nisan Note och Opel Astra H sedan, som med Family -prefixet fortfarande tillverkades på Kaliningrad Avtotor. Båda dessa modeller passar då in i samma budget. Det var ganska normalt att jämföra konfigurationer med samma pris och räkna antalet USB -portar i bilar, utan att tänka på karosseri, hästkrafter eller antal växlar.

Krisen har inte förändrat urvalskriterierna, men framstegen har gjort det ännu större. Idag kan även icke-triviala bilar passa perfekt för vardagen för en liten familj och kan säljas för ganska rimliga pengar.

Toyota erbjuds i Ryssland i tre fasta trimnivåer. Men det finns en känsla av att grundversionen med en 1,2-liters "fyra" och mekanik för 16 597 dollar. finns inte i naturen. Därför kan "live" bilar från återförsäljare endast hittas i den andra Hot-konfigurationen för 21 692 $. eller i den tredje toppversionen Cool för $ 27.

Dessutom skiljer sig dessa maskiner från varandra inte bara i utrustning utan också i kraftverk. Så på Hot-versionen arbetar en två-liters sugmotor med en effekt på 150 hästkrafter under huven. Och toppmodellen Cool är utrustad med en 1,2-liters turbomotor med 115 hästkrafter. Samtidigt har denna konfiguration ett fyrhjulsdrivningssystem, som inte finns tillgängligt i Hot, inte ens mot en extra kostnad.

Till skillnad från C-HR är den koreanska skjutbromsen endast tillgänglig i framhjulsdrift. Men kraftverken i de två fasta konfigurationerna av modellen är också olika. Den yngre versionen av GT Line för 20 946 dollar. utrustad med den senaste 1,4-liters turbomotorn med 140 hästkrafter. Och den laddade GT-varianten kostar 26 067 dollar. utrustad med en 1,6-liters kompressormotor med en kapacitet på 206 krafter.

Det är tydligt att valet med 2 miljoner rubel är mycket lättare att göra. Om du älskar fart och kör, ta en Kia. Tja, om dynamik och kraft inte är grundläggande och fyrhjulsdrift inte skulle vara överflödig, så finns det en direkt väg till en Toyota-återförsäljare. Men när det gäller mellanversioner är allt inte så enkelt, och här kan du redan titta noga på utrustningen och komforten.

För bekvämligheten med kabinen verkar Kia vara ett mer intressant alternativ. Här och bagageutrymmet är mer voluminöst och lite mer utrymme i ryggen. Men taket är så lågt att när du landar på andra raden är det lika lätt att slå huvudet mot det som att beskjuta päron. Och i soffan själv trycker det mörka taket så kraftigt uppifrån att känslan av rymd i benen på något sätt löses av sig själv.

Hos Toyota är allt mer praktiskt. C-HR verkar inte bara vara en crossover utan en coupe-crossover. Det finns dock inga problem med landning. Takstaket hänger också lågt men inte så deprimerande. Benen är trånga, men på grund av den mer vertikala passformen påverkar detta praktiskt taget inte komforten på något sätt. Barnsätet passar knappast in i både den första och den andra bilen.

Körvanor? Vi har redan noterat chassiets förfining och förfinad hantering av C-HR. Men ändå betraktade de japanerna i samband med villkorade klasskamrater. Men även nu, även mot bakgrund av en squat-stationvagn med de mest fastspända upphängningarna, går Toyota inte bara vilse utan verkar fortfarande vara en spelbil.

ProCeed rider som en het lucka borde. Top-end GT känns som en snabb och monterad bil. Den inledande GT-linjen besviker dock inte. Han ringer det första "hundra" på 9,4 sekunder. Det kan gå snabbare, men det finns inte så mycket drag här, och det är inte tillgängligt från botten. Samtidigt fungerar "roboten" på ProCeed nästan exemplariskt. Lådan växlar nästan utan förseningar och fel, och där du behöver accelerera faller den lätt ett par steg ner, direkt efter gaspedalen.

Koreanen är märkbart hårdare än japanerna. Suspensionen utarbetar nervösa mindre oegentligheter. Nästan ingenting överförs till ratten - ratten med en tät ansträngning, som en monolit, ligger i händerna. Men den femte punkten känner vägarnas mikroprofil ofta.

Naturligtvis har dessa inställningar sina uppenbara fördelar. Till exempel på stora asfaltvågor lider bilen nästan inte av längsgående svängning, och på bågar motstår den perfekt sidovalsar. Men Kia-chassiets totala balans är fortfarande sämre än Toyota. Att köra C-HR är inte mindre kul men mycket mer komfort.

Men som vi nämnde i början är dessa maskiners huvuduppgift att överraska. Och de som kommer ihåg Frankfurt ProCeed-konceptet kommer att märka att produktionsbilen har helt andra proportioner: ett litet prestigeavstånd (avståndet mellan framaxeln och vindrutan), en långsträckt front och förkortade bakre överhäng, en minskad hjulbas, en hög motorhuv .

Naturligtvis orsakas alla dessa beslut av designfunktionerna och de strängare passiva säkerhetskraven. Men det var de som ändrade ProCeeds silhuett. Ja, den har fortfarande många häftiga lösningar, och tack vare dem sticker den ut i den grå strömmen. Men den djärvhet och drivkraft, som låg i konceptet, ligger inte längre i produktionsbilen.

När det gäller C-HR är den mycket bra i proportion, men överbelastad med otroligt många detaljer i utsidan. Även om den banala tävlingen "vem som ska samla flest visningar i strömmen" visar sig ProCeed vara ledaren. Till stor del på grund av dess likhet med den dyra Porsche Panamera Sport Tourismo och generellt mycket rikare utseende.

Men om det finns en önskan att verkligen fånga blicken från uppströms grannar, är det värt att stanna till hos en MINI -återförsäljare. Där hittar du definitivt en lika intressant crossover, och kanske den mest intressanta kombi på marknaden. Och för ungefär samma pengar som de ber om en Kia ProCeed eller Toyota C-HR.

Toyota C-HR
Typ	crossover	Touring
Размеры (längd, bredd, höjd), mm	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Hjulbas, mm	2640	2650
Koblingsvolym, l	297	590
Trottoarkant, kg	1420	1325
motorns typ	Bensin R4	Bensin R4, turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1987	1359
Max. kraft, l. med. (vid rpm)	148/6000	140/6000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	189/3800	242 / 1500 - 3200
Drivtyp, transmission	CVT, fram	RKP7, fram
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	10,9	9,4
Max. hastighet, km / h	195	205
Bränsleförbrukning (blandcykel), l per 100 km	6,9	6,1
Pris från, $.	21 692	20 946