Principen för drift och design av hydrauliska ventilkompensatorer

Motorgasdistributionsdelar utsätts för tung belastning och höga temperaturer under drift. De expanderar ojämnt när de värms upp eftersom de är gjorda av olika legeringar. För att bilda den normala driften av ventilerna måste konstruktionen tillhandahålla ett speciellt termiskt gap mellan dem och kamaxelns kammar, som stänger när motorn är igång.

Spalten måste alltid ligga inom de föreskrivna gränserna, så ventilerna måste regelbundet justeras, det vill säga välja påskjutare eller brickor av lämplig storlek. Hydrauliska kompensatorer låter dig bli av med behovet av att justera värmegapet och minska buller när motorn är kall.

Hydraulisk kompensator design

Hydrauliska kompensatorer korrigerar automatiskt förändringen i värmegapet. Prefixet "hydro" betecknar verkan av någon vätska i driften av produkten. Denna vätska är olja som tillförs under tryck till kompensatorerna. Ett sofistikerat och exakt fjädersystem inuti reglerar spelet.

Användningen av hydrauliska lyftare har följande fördelar:

• det finns inget behov av periodisk justering av ventilerna;
• korrekt drift av timingen;
• brusreducering under motordrift;
• ökning av resursen för gasdistributionsmekanismens noder.

Huvudkomponenterna i den hydrauliska kompensatorn är:

• huset;
• kolv eller kolvpar;
• kolvbussning;
• kolvfjäder;
• kolvventil (kula).

Hur hydrauliska lyftare fungerar

Funktionen av enheten kan beskrivas i flera steg:

• Kamaxelkammen utövar inget tryck på kompensatorn och är vänd mot den med sin baksida, med ett litet mellanrum mellan dem. Kolvfjädern inuti kompensatorn trycker ut kolven ur hylsan. I detta ögonblick skapas ett hålrum under kolven, som fylls med olja under tryck genom den kombinerade kanalen och hålet i kroppen. Oljevolymen fylls på till önskad nivå och kulventilen stängs med en fjäder. Påskjutaren vilar mot kammen, kolvens rörelse stannar och oljekanalen stängs. I det här fallet försvinner gapet.
• När kammen börjar svänga trycker den på den hydrauliska kompensatorn och flyttar den nedåt. På grund av den ackumulerade oljevolymen blir kolvparet styvt och överför kraft till ventilen. Tryckventilen öppnas och luft-bränsleblandningen kommer in i förbränningskammaren.
• När man rör sig nedåt rinner lite olja ut ur hålrummet under kolven. Efter att kammen har passerat den aktiva fasen av stöten, upprepas arbetscykeln igen.

Den hydrauliska kompensatorn reglerar även spalten som är ett resultat av det naturliga slitaget på timingdelarna. Detta är en enkel, men samtidigt komplex mekanism för tillverkning med exakt montering av delar.

Den korrekta driften av hydrauliska lyftare beror till stor del på oljetrycket i systemet och dess viskositet. Mycket trögflytande och kall olja kommer inte att kunna komma in i påskjutarens kropp i den mängd som krävs. Lågt tryck och läckor minskar också mekanismens effektivitet.

Typer av hydrauliska kompensatorer

Beroende på tidsutrustningen finns det fyra huvudtyper av hydrauliska lyftare:

• hydrauliska påskjutare;
• hydrauliska rullar;
• vattenstöd;
• hydrauliska stöd som är installerade under vipparmarna eller spakarna.

Alla typer har lite olika design, men har samma funktionsprincip. Det vanligaste i moderna bilar är konventionella hydrauliska ventillyftar med platt stöd för kamaxelkammen. Dessa mekanismer är monterade direkt på ventilskaftet. Kamaxelkammen verkar direkt på den hydrauliska påskjutaren.

När kamaxeln är i det nedre läget är hydrauliska stöd installerade under spakarna och vipparmarna. I detta arrangemang trycker kammen mekanismen underifrån och kraften överförs till ventilen med en spak eller vipparm.

Hydrorullager fungerar på samma princip. Rullar i kontakt med kammarna används för att minska friktionen. Hydrauliska rullager används främst på japanska motorer.

Fördelar och nackdelar

Hydrauliska kompensatorer förhindrar många tekniska problem under motordrift. Det finns inget behov av att justera värmegapet, till exempel med brickor. Hydrauliska ventillyftar minskar också buller- och stötbelastningar. Jämn och korrekt drift minskar slitaget på tidsdelarna.

Bland fördelarna finns också nackdelar. Motorer med hydrauliska kompensatorer har sina egna egenskaper. Den mest uppenbara av dessa är den ojämna driften av en kall motor vid start. Det är karakteristiska stötar som försvinner när temperatur och tryck uppnås. Detta beror på otillräckligt oljetryck vid start. Den går inte in i kompensatorerna, så det knackar på.

En annan nackdel är kostnaden för delar och tjänster. Om det är nödvändigt att ersätta det, bör det anförtros en specialist. Hydrauliska kompensatorer kräver också kvaliteten på oljan och driften av hela smörjsystemet. Om du använder olja av låg kvalitet kan detta direkt påverka deras prestanda.

Möjliga funktionsfel och deras orsaker

Den resulterande knackningen indikerar ett fel i gasdistributionsmekanismen. Om det finns hydrauliska expansionsleder kan orsaken vara:

• Fel på själva de hydrauliska påskjutarna - fel på kolvparet eller fastklämning av kolvarna, blockering av kulventilen, naturligt slitage;
• Lågt oljetryck i systemet;
• Oljekanaler igensatta i cylinderhuvudet;
• Luft i smörjsystemet.

Det kan vara ganska svårt för en vanlig förare att hitta en felaktig fransjusterare. För att göra detta kan du till exempel använda ett bilstetoskop. Det räcker att lyssna på varje hydraulisk lyftare för att identifiera den skadade genom dess karakteristiska knackning.

Dessutom kan du kontrollera kompensatorernas funktion, du kan om möjligt ta bort dem från motorn. De ska inte krympa när de fylls. Vissa typer kan demonteras och graden av slitage på inre delar kan bestämmas.

Olja av dålig kvalitet leder till igensatta oljepassager. Detta kan åtgärdas genom att byta själva oljan, oljefiltret och rengöra själva hydraullyftarna. Kan tvättas med specialvätskor, aceton eller högoktanig bensin. När det gäller oljan, om problemet finns i den, bör detta efter att ha bytt den hjälpa till att eliminera knackningen.

Experter rekommenderar att inte byta ut individuella kompensatorer, utan alla på en gång. Detta måste göras efter 150-200 tusen kilometer. På detta avstånd slits de naturligt.

Vid byte av hydrauliska kompensatorer bör några nyanser övervägas:

• De nya hydraulventilerna är redan fyllda med olja. Denna olja behöver inte tas bort. Olja blandas i smörjsystemet och luft kommer inte in i systemet;
• Efter tvätt eller demontering får "tomma" kompensatorer (utan olja) inte installeras. Det är så luft kan komma in i systemet;
• Efter installation av nya hydrauliska kompensatorer rekommenderas det att rotera vevaxeln flera gånger. Detta är nödvändigt så att kolvparen kommer i fungerande skick och trycket ökar;
• Efter byte av kompensatorer rekommenderas det att byta olja och filter.

För att förhindra att hydrauliska expansionsleder orsakar så få problem som möjligt under drift, använd en motorolja av hög kvalitet som rekommenderas i fordonets instruktionsbok. Det är också nödvändigt att följa reglerna för att byta olja och filter. Om dessa rekommendationer följs kommer de hydrauliska lyftarna att hålla länge.