Dubbelkopplingsprincip och metod

Vem har inte hört talas om den berömda dubbelkopplingen än? Ett uttryck som också ofta rimmar på en veteranbil eller till och med motorsport ... Låt oss försöka sammanfatta denna teknik och dess användbarhet i den här artikeln.

Vet att det är väldigt viktigt att veta hur transmissionen fungerar: ta en titt här om det inte är det.

Vad består tekniken av?

Den dubbla kopplingen var nödvändig på äldre bilar som inte hade en synkromatisk ring i växellådans glidväxel. När vi byter växel kopplar vi faktiskt en växel till motorn och den andra till hjulen. Dock stämmer inte hastigheterna på de två vid växling! Plötsligt är kugghjulen svåra att koppla ihop och tänderna skaver mot varandra: då börjar lådan att spricka. Syftet med denna teknik när det gäller äldre bilar är att sköta sig själv så att hastigheten på de två växlarna är så nära som möjligt (för att därmed begränsa sprickbildning). Här är stegen att följa när du nedgraderar:

utgångsläget

Jag har en stabiliserad hastighet på 5:ans växel, 3000 rpm. Så jag tryckte lite på gasen för att hålla tempot. Observera att jag i diagrammen indikerar att pedalen är nedtryckt när den är ljusgrå. I svart är det ingen press på honom.

I denna situation (till exempel i fallet med en tvåaxlad växellåda) är motorn ansluten till en koppling, som själv är ansluten till den ingående axeln. Den ingående axeln ansluts sedan till den utgående axeln (med önskat utväxlingsförhållande, det vill säga med en växel eller annan växel) med hjälp av ett glidande kugghjul. Den utgående axeln är permanent ansluten till hjulen.

Så vi har en sådan kedja: motor / koppling / ingående axel / utgående axel / hjul. Alla dessa element är sammankopplade: om du saktar ner till stopp utan att röra någonting (förutom att släppa gaspedalen), kommer bilen att stanna eftersom motorn inte kan rotera med 0 rpm (logiskt ...).

Steg 1: avstängning

Om du vill växla ner kommer motorväxelns hastighet att skilja sig från hastigheten som är kopplad till hjulen. Det första du ska göra när du växlar är att släppa gaspedalen. Vi kopplar sedan ur (handlingen att trampa ner kopplingspedalen) och växlar till neutral istället för att direkt växla ner (som vi brukar göra).

Om jag försöker lägga i växel vid det här laget har jag många problem eftersom motorvarvtalet blir mycket lägre än hjulvarvtalet. Således förhindrar denna hastighetsskillnad att växlarna lätt sammanfaller ...

Steg 2: gassprängning

Jag rör mig fortfarande inte. För att få motorvarvtalet närmare hjulens varvtal (eller snarare växellådans utgående axel...) kommer jag sedan att accelerera motorn genom att slå hårt på gaspedalen. Målet här är att ansluta den ingående axeln (motorn) till den utgående axeln (s) genom spelaren med största försiktighet.

Genom att ge "momentum"/hastighet till den ingående axeln närmar den sig hastigheten för den utgående axeln. Var försiktig om du stänger av gasslaget, det är värdelöst då motorn inte kan kopplas till ingående axel (då ger du bara gasen i vakuum)...

Steg 3: hoppa vid rätt tidpunkt

Jag slog precis på gasen, motorn börjar sakta ner (eftersom jag inte trycker på gaspedalen). När hastigheten (som minskar) stämmer överens med hastigheten på utgående axel (s), växlar jag utan att bryta växellådan! Faktum är att förhållandet tenderar att återgå av sig självt när hastigheterna mellan de ingående och utgående axlarna är korrelerade.

 Steg 4: det är över

Jag är i originaltillstånd, förutom att jag är här i 4:e växeln med konstant hastighet. Det är över och jag måste göra samma sak igen om jag vill sjunka ner till 3:e plats. Därför var det inte lika lätt att köra gamla bilar som moderna ...

 Andra verktyg?

Vissa människor använder fortfarande denna teknik inom motorsport för mer kontrollerad motorbromsning. Observera att sportbilar integrerar denna funktion med sin robotväxellåda i sportläge (du kan då höra gaspådraget vid nedväxling).

Att använda denna teknik på en modern bil sparar också synkroniseringsringarna i transmissionsarmarna.

Om du har andra element att lägga till i din artikel, använd gärna formuläret längst ner på sidan!