Funktionsprincipen och luftfjädringens sammansättning

Med bilindustrin gradvis övergång till användningen av mer kompakta och exakta spiralfjädrar i de flesta fjädringstillämpningar istället för skrymmande grova fjädrar, är det logiskt att förvänta sig fortsatt utveckling av löparutrustningen. Delvis har det redan hänt - metall i elastiska element ersätts ofta med gas. Naturligtvis innesluten under tryck i ett starkt skal. Men det enkla utbytet av fjädrar med luftfjädrar var inte tillräckligt, den nya upphängningen innebär aktiv användning av elektroniska enheter och ställdon.

Vanliga och unika luftfjädringsenheter

Funktioner för användningen av pneumatik som elastiska element ledde till möjligheten till fjärrstyrda driftsförändringar i upphängningens egenskaper. Utgående från en enkel förändring av kroppens position ovanför vägen i statik och slutar med aktiva kontrollfunktioner.

I allmänhet, efter att ha behållit klassificeringen av fjädringstyper, orsakade luftfjädrar uppkomsten av ett antal ytterligare enheter i chassit. Mängden utrustning beror på den specifika implementeringen av olika tillverkare. Dessa kan vara elektriska och mekaniska kompressorer, ventilplattformar, elektroniska styrenheter och ibland hydraulsatser. Det är inte svårt att ge sådana system egenskaperna för anpassning och val av egenskaper från förarsätet. Och utåt kommer den till stor del att likna traditionella beroende upphängningar, två- och flerlänksoberoende, MacPherson-stag eller enkla torsionsbalkar. Upp till fullständig utbytbarhet av delar, när du helt enkelt kan ta bort pneumatik och installera spiralfjädrar på samma plats.

Sammansättningen av utrustningen och enskilda komponenter

Syftet och funktionerna för de grundläggande elementen har förändrats lite under utvecklingen av luftfjädring, bara deras design och kontrollalgoritmer har förbättrats. Den vanliga sammansättningen inkluderar:

• luftfjädrar installerade istället för fjädrar eller fjädrar;
• en luftkompressor som upprätthåller och reglerar trycket i pneumatik;
• styr- och distributionsluftarmatur med ett system av elektromagnetiska ventiler;
• luftfilter och torktumlare;
• kroppshöjdsensorer för varje hjul;
• elektronisk styrenhet;
• kontrollpanel för luftfjädring.

Det är möjligt att använda andra enheter associerade med närvaron av ytterligare funktioner.

Pneumatiska kuddar (cylindrar)

Det elastiska upphängningselementet är en luftfjäder i ordets vidaste bemärkelse, teoretiskt är en fjäder också en fjäder. I praktiken är detta luft under tryck i ett gummi-metallhölje. Att ändra skalets geometri är möjligt i givna riktningar, förstärkning förhindrar godtycklig avvikelse från formen.

Det är möjligt att integrera ett pneumatiskt element med en dämpande stötdämpare i en enda konstruktion av ett teleskopiskt luftfjäderstöd. Detta uppnår kompaktheten hos en enda enhet i kompositionen, till exempel suspension av MacPherson-typ. Inuti stativet finns en förseglad kammare med tryckluft och den vanliga hydrauliken hos en klassisk stötdämpare.

Kompressorer och mottagare

För att kompensera för läckor och snabba tryckförändringar i de pneumatiska elementen är systemet utrustat med en autonom kompressor med en elektrisk drivning från styrenhetens drivenhet. Driften av kompressorn underlättas av närvaron av en luftlagringsmottagare. På grund av ackumuleringen av komprimerad luft i den, samt att kringgå trycket från cylindrarna, slås kompressorn på mycket mindre ofta, vilket sparar dess resurs och minskar också belastningen på luftberedningsenheterna, dess filtrering och torkning.

Trycket i mottagaren styrs av en sensor, enligt vars signaler elektroniken skickar kommandon för att fylla på reserverna för komprimerad gas, inklusive kompressorn. När en minskning av spelrummet krävs, släpps inte överskottsluften ut i atmosfären utan kommer in i mottagaren.

Elektronisk reglering

Att ta emot information från åkhöjdssensorer, vanligtvis är dessa element relaterade till positionen för upphängningsarmar och stavar, såväl som tryck på olika punkter, den elektroniska enheten kontrollerar helt kroppens position. Tack vare detta får upphängningen i grunden nya funktioner, den kan göras anpassningsbar i varierande grad.

För att tillhandahålla nya funktioner har styrenhetsanslutningar med andra fordonssystem införts. Han kan ta hänsyn till bilens bana, förarens påverkan på reglagen, hastigheten och vägytans karaktär. Det blir ganska enkelt att optimera chassits beteende, vilket ger det en lägre tyngdpunkt för att förbättra stabiliteten i hög hastighet, för att minimera karossrullningen och därigenom öka säkerheten för bilen som helhet. Och off-road, tvärtom, öka markfrigången, tillåt utökad artikulation av axlarna. Även när den är parkerad kommer bilen att bli mer förarvänlig genom att sänka höjden på karossen för enklare lastning.

Praktisk användning av fördelarna med luftfjädring

Från och med en enkel körhöjdsjustering började bildesigners introducera avancerade funktioner i fjädringen. Detta gjorde det bland annat möjligt att introducera pneumatik som tillval på bilmodeller som i grunden är utrustade med en konventionell fjädring. Med efterföljande utökad annonsering av nya funktioner och avkastning på investeringen i utveckling.

Det blev möjligt att separat styra fjädringarna på bilens sidor och längs axlarna. Flera fasta inställningar erbjuds för val i bilens huvudmeny. Dessutom finns en anpassad inställning tillgänglig för avancerade användare med minnesretention.

Pneumatikens möjligheter är särskilt viktiga för godstransporter, där det är stor skillnad i massa för en lastad och tom bil eller vägtåg. Där har spelregleringssystem blivit oumbärliga, inga fjädrar kan jämföras med luftfjädrarnas kapacitet.

För höghastighetsbilar är det viktigt att anpassa fjädringen för att fungera på motorvägar. Den lägre markfrigången förbättrar inte bara stabiliteten, utan förbättrar också aerodynamiken, ökar bränsleekonomin och körprestanda.

Terrängfordon på pneumatik, särskilt de vars användning inte är begränsad till extrema förhållanden, kan avsevärt öka den geometriska terrängförmågan när det verkligen krävs. Sänker kroppen till en säker nivå när hastigheten ökar, vilket sker automatiskt.

Komforten är också väsentligt förbättrad. Egenskaperna hos gas under tryck är flera gånger mer föredragna än någon fjädermetall. Fjädringsegenskaper under alla förhållanden, även om anpassning inte används, kommer att helt bestämmas av stötdämpare, vars egenskaper är mycket enklare och mer exakt programmerade under installation och tillverkning. Och nackdelarna i form av komplikationer och tillhörande tillförlitlighet har länge inte bestämts av grundläggande egenskaper, utan av resursen som fastställts av tillverkaren.