Funktionsprincip och syfte med uppvärmning

Förvärmningssystemet, välkänt för franska bilister för sin tjockoljedrivna fordonsflotta, används för att starta ditt dieselfordon. Om enheten verkar enkel och inte förtjänar en separat artikel, är det ändå intressant att gräva lite djupare i ämnet för att uppdatera några av krångligheterna. Som alltid, om du har några frågor (i princip eller rör ett problem med din bil) eller förslag, tveka inte att göra det längst ner på sidan, du får snabbt svar!

Varför bara diesel?

Förvärmning är endast användbar för dieselmotorer. För, till skillnad från en bensinmotor, fungerar en dieselmotor genom självantändning, det vill säga att bränslet förbränner sig själv utan gnista. Men för att uppnå detta resultat (bränsleförbränning) måste luften som kommer in i cylindern komprimeras tills den antänder bränslet. Däremot måste kammaren ha en lägsta temperatur för att tryckluften ska komma in med tillräckligt med värme, så glödstiftet verkar för att värma luften i cylindern till ett minimum (så ett enkelt motstånd blir rött, vilket är detsamma som i en brödrost eller elvärmare). I en bensinmotor är det gnistan som antänder bränsle/luftblandningen, så vi bryr oss inte om luften i cylindern har sin lägsta temperatur.

De andra skillnaderna mellan bensin- och dieselmotorer finns här.

Förvärmning: skillnaden mellan direkt och indirekt injektion

Om funktionsprincipen för dessa två typer av motorer är ungefär densamma ändras tändstiftens position. Vid indirekt injektion kommer tändstiftet att placeras bredvid injektorn i förbränningskammaren. Med direktinsprutning matas tändstiftet direkt in i cylindern.

Observera att indirekt injektion kräver att glödstiftet avfyras mycket oftare när det är kallt eftersom kompressionsförhållandet är lägre. Eftersom det är lägre komprimerar det luft mindre, och då stiger temperaturen mindre. Det är därför indirekt injektionsdiesel blir svårare att köra i mycket kallt väder.

Detta är vad direkt injektion ger i verkliga livet (Mercedes -motor)

Denna bestämmelse gäller alltså äldre dieselmotorer, alla moderna med direktinsprutning.

Mer information om direkt och indirekt injektion här.

Bara för början?

Om huvudrollen är att förbättra och främja nystartade företag, bör det noteras att detta också spelar en ”ekologisk” roll. Du borde verkligen veta att en kall motor förorenar mer än en varm. Vissa partiklar brinner inte bra, vilket leder till bildning av sot och "parasitära" partiklar (på något sätt oförbrända). I motorer med direktinsprutning fortsätter glödstiftet att brinna även när motorn just startats för att öka temperaturen i förbränningskamrarna, vilket gör att förbränningen kan optimeras och därmed minska föroreningarna.

Förvärmningsproblem?

I händelse av ett fel på förvärmningssystemet kommer du att få flera möjliga symtom. Du kan ha starka vibrationer vid första varvtalet på motorn, vissa cylindrar som är för kalla kommer inte att antändas, så det uppstår en obalans som skapas av motorn som inte tänder alla dessa cylindrar (då måste tändstiftet HS vara ersatt). Du kan också ha en betydande mängd rök när motorn är kall, vilket indikerar att förbränningen är för kall och att den inte har brunnit ut.

Här är de senaste recensionerna av åsikter som publicerats på webbplatsens testblad:

Citroen C3 II (2009-2016)

1.4 HDI, 70-växlad manuell växellåda / C3 II, januari 2009 / stålhjul / 180 km / sek. : ersatte endast fel på BSM (under garanti)

Citroen Saxo (1996-2003)

1.5 D 58 h 80 000 km, 2000, 13p, exklusiv : Ljus förvärmning, vipparmsjustering

Mercedes E-klass (2002-2008)

320 CDI 204 ch bva, 320мкм, 2003 г., avantgarde : sensorer, srs felfunktion, säkerhetsbälteshållningssystem fel, box förvärmning, batteriförbrukning även när den är stoppad.

Nissan Qashqai 2 (2014–2021)

1.5 dCi, 110 hk, BVM6, 116000 12 km/s, 2014/16, XNUMX-tums fälgar, Tekna finish : ljus förvärmning och avgasanalyssensorn är blockerad.

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 hk 300000 ÅR 2010 OKTOBER : LJUS förvärmning Bytt 295000 XNUMX km ETT BAKLAGER HÖGER SIDA ANDRA BROMSAR FÖR NORMALT UNDERHÅLL DÄCKBATTERI

Seat Ibiza (2008-2017)

1.6 TDI 105 hk 158000 2010 km med 15 SC XNUMX-tums fälgar : ser förvärmningDPF ventilmunstycken

Citroën C6 (2005-2012)

2.7 HDI V6 205 tum : 120000km bytt två egr-ventiler dubbelt så många chassitrianglar framför sensorer tre abs fyra tändstift förvärmning vid generatorn går alla plasthöljen på de elektriska ledningarna sönder, av mycket låg kvalitet för en bil som påstås vara vid banan, och nu är omborddatorn trasig. Jag har kört Citroen i 75 år och det här blir min sista, jag har även en 33-åring - ett gammalt Honda-förspel som jag är säker på mer och mycket mindre problem trots de fruktansvärt riktade hjulen och eftersom Citroen har övergett 6- cylindermotor.

Audi A4 (2001-2007)

2.0 TDI 170 ch BRD, BVM 6, 320,000 2007km, XNUMX, Sline : Bränslepumpsrelä /förvärmning HS på grund av vatten i facket där de är inrymda. FAP EGR / Intagskanal smutsig, rengjord efter lite demontering.

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 burk : Problemet med att en blockerad fap från 120000 60 XNUMX överför en bil till ett degraderat läge (+ -XNUMXh skulle jag säga) det är nödvändigt att lägga till en egr-ventil, en tillsatsbehållare, ett tändstift förvärmning och relä förvärmning eftersom allt går ihop till en slinga ... bara cirka 3-4000. Efter 180000 10 2000 km och XNUMX XNUMX år gick vindrutorna av (fabriksfel beroende på specialisering), vilket ledde till att batteriet penetrerade in i centraldatorn, som uppenbarligen inte är skyddad !!!? ? , byttes mot XNUMX euro endast för Volvo, generator.

Renault Scenic 2 2003-2009

1.5 dCi 105 hk. 250000 XNUMX XNUMX : byte av fönsterregulatormodulen 20 ?? det tar 15 till 20 minuter

Peugeot 3008 2 (2016)

1.6 Hybrid2, 225 hk, 2021 GT ansiktslyftning, 7,4 kW laddningsalternativ och kompatibel Green'up -kabel : Under den första fyllningen, blockering på nivån av påfyllningshalsen. Det är omöjligt att återvända minsta droppe. Återigen på bilhandlaren, RAS, och samma i snabbköpet. Felaktig hantering av pistolen från min sida ??? Vissa bromsbelägg framåt vid parkeringsmanövrar. Alltid på parkeringen, svängande ljud i torra förhållanden (däckbuller?. Dessa två punkter måste kontrolleras eftersom det finns en RAS på vägen.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

1.9 JTD 126 hk Manuell 6, 235000 2004 km, XNUMX : 2 månader efter köpet var det ett stort problem med växellådan som kostade mig 950¤. Efter 7 månader växlas inte växlarna igen. Bilen luktar smuts +++ (ej lämplig för nästa besiktning). Gashål, HS styrning och fjädring kulleder, tändstift förvärmning UG, konstant oidentifierad vissling vid körning. Jag är en alfist, men det här kommer att förbli min sämsta bil

Renault Scenic 3 2009-2016

1.6 dCi 130 hk 2014 bose edition soltak 217 km : Bakre höger dörrlås (under garanti) Turboladdarens returslang (100 km) Byte av främre och låsande stötdämpare (000 150 km) Byte av batteri (000 160 km) Byte av tändstift förvärmning (180 000 km) luftkonditioneringsläcka (200 000 km)

Toyota Rav4 (2001-2006)

2.0 D-4D 115 hk Manuell växellåda, 300 km, 000 g. : Problem med återcirkulation, startar inte varm. När kallstarten blir svårare och svårare. Jag bytte ut egr-ventilen, 2 magnetventiler, 20 000 km/s turboladdare och jag bytte förvärmningDu har en lösning på detta problem. Snälla ge mig en lösning.

Kia Rio (2011-2016)

1.4 CRDI 90 ch Rio Premium 2012, 60000km : Parasitljud i plasten från de första dagarna Förardörren knarrar efter 6 månader Invändig backspegel som justeras på några dagar. Bakdörrstätningar smält i solen Begränsad ljudisolering (falsk). förvärmning (tändstift, reläer, miniräknare) helt ur funktion vid 55000 km, beräknad 1600 ?? + bromsok för UAH 500

Volkswagen Arteon (2017)

2.0 TDI 190 hk BVA, 52000 km / s, : Överdrivet slitage på de främre innerdäcken, geometrin måste bibehållas efter däckbyte. Gul motorvarningslampa tänds ... Tillgång till resväska, tändstift förvärmning Ersätter HS med 4 och Bing 345 ¤ mer Garagepåminnelse för Arteon som dumpar bränslepumpen från tanken måste bytas ut på denna modell (därav mitt bränslefel när jag fortfarande hade 60 km/sek att göra det själv) om du överskrider en quarter Displayen på din tankinstrumentbräda är inte längre verklig. För en modell som borde vara bättre är jag mycket besviken ... Och om du säljer den efter 2 år förlorar du 57% välkommen till Volkswagen ... Hejdå Volkswagen😠

Audi A1 (2010-2018)

1.6 TDI 90 hk 2011 : ljus förvärmning 240 km, möte på Audi först efter 000 dagar (ASAP), för att ta reda på vad det orange ljuset är och om jag kan åka med det, köp en liten elektronisk diagnosbil 7:a, onlineguide för att byta tändstift 70 timmar för träning, 2 euro ett par ljus och en nyckel, och det är ok. Tack Scala.

Mercedes B-klass (2005-2012)

180 CDI 110 ch Manuell växellåda, 240000km, År 2006, Sportpaket : Ljus förvärmning

BMW 5-serie (2003-2010)

525d 197 ch E61 Pack M 525XD 2008 242000 km Automat : CCC-modul (komfort, skärmen blir röd) Stötdämpare (fram och bak) Alla främre aluminiumarmar och dragstag, högt spelrum Bakre dragstag låst - ej justerbara Styrlänkar, slitage Nedre kulleder, högt spel Borrad aluminium Air I slang / C -> Inlopp Turbo trasig (turbin igensatt) Dieselpartikelfilter Intercooler, läckande Dieselpartikelfilter differenstrycksgivare 5 Tändstift förvärmning (av 6) Taklucka blockerad (öppen ...) Högtrycksslang Luftkonditionering A/C-kompressorkoppling Bluetooth-modul fungerar inte Ledningar Bakdörr nästan avskuren


Diversity-modul (antennförstärkare i bakluckan) Motor Bagagelucka Batteri 1 Borrad bakre luftfjäder


Elektronikmodulerna i reservhjulet är rostade. Fram vänster och höger hjullager. Trasig vänster kardanled på sidan av hjulet. Hydrauliskt motorstöd. Elastisk vevaxelskiva. Vattenpump + extra remsträckare. bil förmodligen

Mercedes C-klass (2007-2013)

220 CDI 170 ch manuell växellåda, 130000km, 2009, 16″, klassisk BE, : -Byt ut vattenpumpen-byte av munstycken-fel på ELV-EZS-läckor och byte av slangbyte av kalorstat-fel på bakljusen. - flexibelt ryggtåg - ljus förvärmning- oljeläcka

Alla kommentarer och reaktioner

Dernier kommenterad:

Upplagt av (Datum: 2021 10:08:13)

hej alla jag har en 2007 Alfa Romeo gt. Mitt stora problem. Första start på morgonen med start vid ett kvarts varv. Jag kör utan problem. Den andra kallstarten startar inte. © maskinen skrattar.

Jag har praktiskt taget bytt alla tändstiftssensorer och förvärmningsenheten är ny, resväskan fungerar inte och fungerar fortfarande inte

Il I. 1 reaktion (er) på denna kommentar:

• administratör PLATSADMINISTRATOR (2021-10-08 20:18:11): Möjligen ett element i bränslepumpen.

  Ett relä som blir stämningsfullt under dagen, en och annan Common Rail -sensor, en igensatt tank etc.

  I princip finns det något att leta efter.

(Ditt inlägg kommer att synas under kommentaren efter verifiering)

Skriv en kommentar

Vad är ditt första köpkriterium?