Användning av en överföringsväska vid fyrhjulsdrift

Den enorma popularitet som stadsjeepar och crossovers har vunnit på senare tid är ingen tillfällighet. Fyrhjulsdrift ger föraren möjligheten att köra runt i staden och i ojämn terräng. I en sådan bil är växellådan utformad på ett sådant sätt att den fullt ut inser fördelarna med fyrhjulsdrift.

Syftet med överlåtelseärendet

I enkeldrivna fordon överförs vridmomentet som genereras av motorn och den konverterade växellådan direkt till drivhjulen. Om bilen har fyrhjulsdrift, för den mest rationella användningen av vridmoment, är det nödvändigt att fördela mellan fram- och bakaxeln. Dessutom blir det då och då nödvändigt att ändra mängden vridmoment som överförs till en viss axel under rörelse.

Växellådan ansvarar för fördelningen av motorkraft mellan fram- och bakaxeln. Liksom en växellåda kan den öka vridmomentet till viss del, vilket är särskilt viktigt när man kör en bil i svåra terrängförhållanden.

Ibland utför denna mekanism speciella funktioner på specialutrustning (brandbilar, jordbruks- och anläggningsutrustning). Överföringslådans uppgift är att överföra en del av vridmomentet till specialutrustning: en brandpump, en kabelvinsch, en kranmekanism, etc.

Utformningen av dispensern

Överföringslådan, ibland helt enkelt kallad "överföringslådan", installeras mellan axlarna och växellådan som leder till axlarna. Trots det stora utbudet av design finns vissa delar av överföringsväskan tillgängliga på alla modeller:

1. drivaxel (överför vridmoment från växellådan till växellådan);
2. låsmekanism och mittdifferential;
3. växel eller kedjereduktion;
4. ställdon (ansvarig för att slå på låset);
5. kardanaxlar för att driva fram- och bakaxeln;
6. en synkroniserare som låter dig slå på den nedre raden i rörelse.

Överföringslådan är ett hus som inkluderar motorns drivaxel, och två kardanaxlar går till fram- och bakaxeln. Utformningen av överföringslådan liknar växellådans design: dess kropp är ett slutet vevhus, vars oljebad ger smörjning av differentialen och låsmekanismen. För att byta, använd spaken eller knapparna i kabinen.

Principen för driften av överföringslådan

Överföringsväskans huvudsakliga funktion är att ansluta eller koppla bort en av bryggorna. I designen av klassiska stadsjeepar och fyrhjulsdrivna lastbilar överförs vridmomentet alltid till den bakre drivaxeln. Framaxeln, för att spara bränsle och livslängden på noderna, var ansluten endast för att övervinna svåra delar av vägen eller under svåra vägförhållanden (regn, is, snö). Denna princip finns bevarad i moderna bilar, med den enda skillnaden att framaxeln nu alltid är den främsta.

Förändringen i vridmoment, dess fördelning mellan alla drivaxlar, är växellådans näst viktigaste funktion. Mittdifferentialen fördelar vridmomentet mellan fram- och bakaxeln, medan de kan få lika effekt (symmetrisk differential) eller dividerat med en viss proportion (asymmetrisk differential).

Centerdifferentialen gör att axlarna kan rotera med olika hastigheter. Detta är nödvändigt vid körning på väl asfalterade vägar för att minska däckslitaget och spara bränsle. I det ögonblick när bilen lämnar vägen, och du måste utnyttja fyrhjulsdriften så mycket som möjligt, aktiveras mittdifferentialspärren, axlarna är stelt förbundna med varandra och kan bara rotera med samma hastighet. Tack vare förhindrandet av glidning, ökar denna konstruktion terrängflyttning.

Det bör betonas att differentialspärrfunktionen endast är tillgänglig i ett litet antal transferväskor installerade på klassiska stadsjeepar, specialfordon och militära lastbilar. Parkettcrossovers och stadsjeepar som är vanliga i vår tid är inte konstruerade för så allvarlig terrängkörning, därför, för att minska kostnaderna, berövas de denna funktion.

Olika centerdifferentialer

Överföringsväskorna använder tre olika centerdifferentialspärr som är installerade på fordon med terrängegenskaper.

Friktionsflerplattskoppling. Den modernaste typen av differentialspärr i växellådan. Den kontrollerade kompressionskraften hos den uppsättning friktionsskivor som används i kopplingen gör att vridmomentet kan fördelas längs axlarna beroende på de specifika vägförhållandena. Under normala vägförhållanden belastas axlarna lika. Om en av axlarna börjar glida, trycks friktionsskivorna ihop, vilket helt eller delvis blockerar mittdifferentialen. Nu får axeln, som perfekt "klamrar fast vid vägen", mer vridmoment från motorn. För att göra detta skickar ställdonet ett kommando till elmotorn eller hydraulcylindern.

Viskös koppling eller viskös koppling. Ett föråldrat men billigt och lättanvänt difflås. Den består av en uppsättning skivor placerade i ett hölje fyllt med silikonvätska. Lamellerna är anslutna till hjulnaven och kopplingshuset. När hastigheten på broarna börjar förändras blir silikonen mer trögflytande, vilket blockerar skivorna. Nackdelarna med den föråldrade designen inkluderar en tendens att överhettas under drift och otidig exponering.

Differential Torsen på grund av sin begränsade styrka används den i "parkett"-SUV:ar och terrängstationsvagnar. Som en viskös koppling överför den vridmoment till en axel som slirar mindre. Thorsen-ställdonet kan inte fördela mer än 80 % av dragkraften till den belastade axeln, medan glidaxeln i alla fall kommer att ha minst 20 % av vridmomentet. Utformningen av differentialen består av snäckväxlar, på grund av vars friktion ett lås bildas.

Hur man använder transferväskan

Gamla stadsjeepar, lastbilar och specialfordon har vanligtvis en manuell (mekanisk) "transfer case"-kontroll. För att koppla in eller ur en av axlarna, samt för att koppla in differentialen eller lågområdet, används en spak, vanligtvis placerad på hyttens golv bredvid växelspaken. För att slå på den är det nödvändigt från tid till annan att helt stoppa bilen.

Yngre modeller har elektrisk manuell kontroll och alla lägen för transferväskor väljs med knappar på panelen. Om "razdatka" har en synkroniserare behöver du inte stoppa bilen.

I moderna bilar används en transferväska. När automatiskt läge är valt upptäcker fordonsdatorn axelslirning och styr sedan om vridmomentet. Om det behövs, aktiverar differentialspärren. Föraren kan stänga av automatiken och göra allt arbete på språng själv. Det finns ingen kontrollspak.

Alla typer av crossovers och kombibilar har en helautomatisk kontrollmekanism för växellåda. Föraren har inte möjlighet att självständigt kontrollera mekanismen, eftersom alla beslut fattas av en dator.