Testkörning av roadster "Krim"
Efter att ha bränt sig på "Marusya" och "Yo-mobiles" tror allmänheten inte längre på en ny bilstart från Ryssland. Vi fick reda på vad Krim-projektet är, hur arbetet med bilen går och vilka är dess verkliga utsikter
Vill du genast och ärligt? Under skjutningen slog jag iväg hundratals en och en halv kilometer på denna roadster, och jag gillade den verkligen. Inte som en löpande modell, som efter otaliga "vi kommer att slutföra här", "vi kommer att göra om detta här" och "allt kommer att vara annorlunda här i allmänhet" en dag kan bli en bil. I sina grundläggande egenskaper är "Krim" bra redan nu.
Självklart går du bakom ratten med så mycket skepsis att det trånga interiören spricker i sömmarna. Hur annars? När allt kommer omkring är det bara den andra löpande prototypen, samlad för hand av vissa studenter, och det har redan meddelats att designen av nästa version kommer att revideras radikalt - tills den är helt oigenkännlig. Med sådana inledande uttalanden förväntar du dig att om bilen i princip går någonstans är den redan bra, och om den inte går sönder under dagen kan du öppna champagne.
Men det är redan mörkt och jag vill inte komma bakom ratten. Jag är redo att driva gaspedalen ytterligare och glädja mig över 140 hästkraftsmotorns tydliga svar: hur otroligt accelererar den denna 800 kilo blåa baby! I den högra handen finns det en tät och tydlig spak för fem-stegs "mekaniken", bakom örat finns det ett spelbrumm med en heshet och under rumpan finns ett tätt och förvånansvärt harmoniskt chassi, som inte ens är skrämmande på den snöiga fulheten som vi fick idag istället för vägen.
Suspensionernas täta men energiintensiva arbete är logiskt: ja, det finns olika fjädrar och stötdämpare, geometrin har reviderats kraftigt, men i själva verket är detta standardelement från Kalina / Granta, där motståndet mot vår terräng är på genetisk nivå. Men trots allt håller kroppen av sin egen design, baserad på en rumslig ram i stål, en styv överläpp - ingen slackhet, inga parasitiska vibrationer. Konstruktörerna säger att vridstyvheten ligger nära den seriella Vesta - för en öppen bil där det avtagbara plasttaket nästan inte bär någon kraftbelastning är detta ett utmärkt resultat.
Jag gillar de onda, lätta reaktionerna som svar på ratten. Jag gillar rätt mellanbalans när även på en hal väg "Krim" inte försöker passera framhjulen förbi banan. Jag gillar hur vårdslöst han står upp i sidled under tillsats av bensin - och hur förståeligt glider, trots den fria differentialen på drivaxeln.
Mycket och ogillar också. Otydlig feedback och suddig "noll", ärvt av roadsteren tillsammans med den vanliga Kalinovskiy-styrningen. JBT frambromsar är för kraftfulla, vilket ständigt låser och förstör harmoni. Claustrophobic interiör och trånga pedalenhet där vinterstövlar fastnar då och då. En blandning av salt, reagenser och hat mot vägarbetare mot oss, bilister, droppar på hylsan. Ja, sprickorna i fönstren kunde ha varit mindre. Men det här är bara mindre och helt lösbara problem.
"Krim" av den nya, tredje versionen i rad har redan uppfunnits: den kommer att ha en mycket rymligare interiör, en helt annan kraftstruktur, och till och med att komma till botten av byggkvaliteten i prototypfasen är helt löjligt - förproduktionsprover från stora företag är ibland fantastiska och inte så stora. Och här kommer vi till den mest känsliga frågan: kommer det att vara den här serien?
Just nu kan vi bara säga med säkerhet att arbete i denna riktning utförs med all allvar. Roadsterns design beräknas noggrant på datorn - både när det gäller styrka och passiv säkerhet, liksom när det gäller aerodynamik, kylning och mer. Ett "live" kraschtest av fronten på den nya kraftstrukturen har redan genomförts - för att verifiera att beräkningarna motsvarar de verkliga resultaten. I tredje generationens ramkonstruktion ersätter den fyrkantiga metallprofilen till stor del de lådformade svetsade strukturerna av stålplåt - så när det beräknas korrekt visar det sig att vara både starkare och lättare. Plus laserskärning, högprecisionssvetsning och datoriserad toleransreglering - allt är vuxet.
Dessutom skapas Krim för certifiering i enlighet med alla regler, med mottagande av en fullfjädrad OTTS - det innebär att den kommer att ha både ERA-GLONASS och säkerhetssystem från familjen Granta / Kalina, inklusive krockkuddar fram och MAGMUSKLER. Skaparna försöker i allmänhet störa så lite som möjligt med standardenheterna från Lada: till exempel ber de om en kortare och skarpare styrställning här, men om du gör en måste du certifiera den separat, vilket automatiskt kommer att komplicera bearbeta och höja priset.
Och priset, ärligt talat, ser otroligt ut: $ 9 203 - $ 9 861 för en färdig bil. Och skaparna är säkra på att de kan passa in i denna budget, för i själva verket är "Krim" ett omvänt "Grant": ramen och plastkroppen är deras egna, layouten är mittmotor och bakhjulsdrift, men nästan allt järn är Togliatti. Fjädring, bromsar, styrning, de flesta interiörelement, el, transmission och motor - allt därifrån. Förresten, motorn i produktionsversionen kommer att vara enklare: prototypen har en förstärkt motor från stycket Kalina NFR, och en bil med en standard 106-hästkrafts VAZ-21127-enhet bör gå i produktion. Därifrån har man dock länge lärt sig att utvinna ytterligare kraft.
Vad kan gå fel? Mycket mer än du vill. Till exempel har prislappen tagits fram under antagandet att AvtoVAZ kommer att gå med på att leverera komponenter till pris, men än så länge är Togliatti inte entusiastisk över detta. Och inte ens av sin egen girighet: varför skulle ägarna från Renault-Nissan helt enkelt stödja en oberoende rysk tillverkare?
Och det är också oklart var man ska göra dessa roadsters, hur man certifierar produktion, hur man skapar ett återförsäljarnätverk, service och garantiservice ... För att inte tala om det faktum att även med certifiering av en bil kan problem uppstå. Mer exakt kan de skapas. I allmänhet är ämnena känsliga. Så mycket att till och med chefen för Krim-projektet, Dmitry Onishchenko, inte har några tydliga svar - för en sekund rådgivare till generaldirektören för NAMI.
Han är också doktor i teknisk vetenskap, professor vid Institutionen för kolvmotorer vid Bauman Institute, chef för Formula Student-programmet - och en person som har skött en liten designbyrå baserad på samma Baumanka i mer än tio år. Detta är en oberoende och ganska framgångsrik verksamhet: Byrån utför tekniska beställningar, utvecklar och installerar uppsättningar specialutrustning för polis- och nödsituationsministeriets fordon - med denna inkomst, som investeras i utvecklingen av "Krim".
Du förstod rätt: projektet är helt oberoende, det finns inga statliga subventioner eller miljoner från en annan oligark. Och de medel som spenderas på utveckling och finjustering av bilen kommer inte att beaktas i den slutliga kostnaden - och därför kan samma 9 203 $ visa sig vara verkligt.
Den tredje utvecklingsfasen följde ett helt nytt scenario: det går långt utanför Baumankas väggar. 25 färdiga ramar kommer att skickas till olika ryska universitet, där redan lokala team av studenter kommer att börja leta efter sina egna tillvägagångssätt och föreslå sina egna idéer för design, inredning och teknisk fyllning. Som planerat kommer dessa olikartade celler att utbyta information med varandra, etablera interaktion - och i framtiden kommer de att bilda något som en stor decentraliserad designbyrå, som kommer att kunna ta på sig riktigt stora projekt. Och "Krim" är bara ett gott bete för unga talanger. När allt kommer omkring är det mycket mer intressant att arbeta på en snygg sportbil som du kan köra själv än att arbeta på en konventionell vinge från ett konventionellt flygplan.
Så om jag hade min väg skulle jag byta namn på den här bilen "Tao". Trots allt är vägen här målet: att lära sig att utveckla maskiner, ta upp dem, ändra dem, ta upp dem igen, certifiera, förbereda för produktion, fylla i en miljon oväntade kottar i processen - och i slutändan kommer till något som ingen ens vet om.
Därför det sanningsenliga svaret på frågan: "Vad är det här projektet?" låter så här. Detta är ett sätt att tjäna pengar. På lång sikt - pengar, men nu - erfarenhet, hjärnor och kompetenser, och absolut inte på vår bekostnad. Och om skaparna lyckas dra "Krim" i produktion specifikt, skulle jag personligen inte ha något emot att rösta på det med en dollar. För att han är riktigt bra just nu.
