Presentation: Husqvarna 2009

Om du är bättre medveten om vad som hände i den smutsiga världen kan du fortfarande komma ihåg perioden då 350 kubikmeter fyrtaktsmotorer regerade som högst, som sedan växte till 400 och sist men inte minst till 450 kubikcentimeter slagvolym. Men utvecklingshjulet är tillbaka och ovanliga kuber är helt klart på modet. Och inte på grund av väsen, utan på grund av det praktiska.

Idag är Husqvarna 450 mycket, kanske för mycket för den genomsnittlige enduroföraren, och TE 510 är bara för crunches som väger över 90 kg efter att ha tömt urinblåsan på morgonen. Varför inte TE 250? Tja, ja, det här är en fantastisk cykel, den bästa i sin klass, men den är designad för ryttare som är bundna till volymen på enheten som bestäms av reglerna. 310:an är dock någonstans mittemellan.

I grund och botten är det en TE 250 med samma ram, fjädring, hjul, bromsar, etc., men med en 249cc motor? genom att öka brunnhålet från 76 mm till 83 mm, ökat till 297 cm? ... Det är en blandning av en lätt och hanterbar motorcykel med lite extra kraft i själva motorn. För den hobbyist som vill svettas i den närliggande skogen eller på motorcrossbanan efter en hård dags arbete är det mer än tillräckligt.

Vad mer, vår provning av nykomlingen till standardlinjen med fyrtaktsmodeller gav intressanta resultat. Vi föredrog det framför TE 450! Provningsplatsen var en stor löparbana berikad med typiska enduro -element. Så, lerpölar, en smal passage mellan staketet och spåret, och sedan flera stigningar och nedfarter, allt naturligtvis på mycket branta, dammiga och rullande stenar fyllda med jord.

Ibland verkade det för oss att motorn inte behövde något annat än tredje växeln! Den första är verkligen så kort att vi inte behöver den alls för något annat än provklättring och extrem klättring. Den andra är idealisk för slutna hörn och starter, och den tredje för allt annat. Förutom snabbare skogsvägar lyckades vi ta oss till slutet av växellådan, det vill säga till sjätte växeln. Motorn är extremt flexibel, drar bra och kontinuerligt från låga varv och framför allt älskar den att varva till limitern, och detta är dess största fördel.

Den ergonomiskt placerade växelspaken kräver praktiskt taget ingen växling. Allt kan göras med hjälp av höger handled, som avgör hur mycket bränsle Mikuni sug- och injektionsenhet kommer att mäta för tillfället med hjälp av den elektroniska styrenheten.

Husqvarna använder elektronisk bränsleinsprutning på fyrtaktsmodeller för andra året i rad, och om vi hade några kommentarer förra året kommer vi nu att vara tysta. Allt fungerar smidigt och adekvat. Återigen är körkänslan exceptionell. Den svarar exakt och snabbt på förarens önskemål och följer framför allt en bestämd linje i tur och ordning. Cykeln som helhet körs pålitligt, konsekvent och är den perfekta kombinationen för den genomsnittliga enduroåkaren. Vi var glada!

Liksom hela fyrtaktslinjen har TE 310 en uppdaterad ram som är styvare och ett kilo lättare än förra året. Viktiga innovationer i familjen är: kedjade bromsskivor som vid första anblicken är starkare vid bromsning, omdesignad fjädring, svingarm, förbättrad transmission och oljecirkulation samt en ny aluminiumdämpare som klarar Euro3-standarden utan ändringar. TE 250 och 310 har dock nu avgasventiler i stål eftersom de är mer hållbara än titan. Men dessa förändringar och mer aggressiv grafik är inte den enda nyheten av vitt och rött från Varese.

Den helt nya modellen är WR 125 teen tvåtakts tvåtaktare.Husqvarna tror på enduro tvåtaktsteknik (och fler och fler kunder), så de ägnade mycket uppmärksamhet åt detaljer under ombyggnaden. Ännu mer känd är enheten, som är väldigt lik cross-modellen CR 125 men annars ny för WR: en ram modellerad efter fyrtaktssystrarna, avgassystem, bränsletank, airbox, 15 mm främre pedaler, lägre sitthöjd från golvet och plastdelar. Så, om du vill att din "bebis" ska vara frisk, sätt honom på en sådan adrenalinbomb istället för en dator eller TV.

En annan nyhet är redan nämnda WR 300, som faktiskt är samma som WR 250, bara den har en volym ökad till 293 cm? och är en kopia av en racerbil från World Enduro Championship körd av Seb Guillaume, en fransman rankad bland de tre bästa i världen.

Husqvarna satsar också på två unga ryttare, polen Bartosz Oblucki och Antoine Mea, som är nykomling i enduro i år, kommer från motocross (MX1) och tillhör den unga generationen franska längdskidåkare. Jo, 2009, efter en framgångsrik säsong i år, kommer han utan tvekan att tävla om topplaceringarna. Husqvarna vill också gå tillbaka dit med försäljningssiffror, och som lovat av BMW-chefer tänker de göra det med ett ännu bredare utbud av enduro-, motocross- och mini-cross-motorcyklar.

Husqvarna TE 310

Testa bilpris: 8.499 EUR

motor: enkelcylindrig, fyrtakts, 297 cm? , effekt (NP), elektronisk bränsleinsprutning, Mikuni 6 mm.

Ram, upphängning: stålrör (ovala rör), front fullt justerbar USD Marzocchi teleskopgaffel, bakre enda stöt.

bromsar: främre 1x rulle med en diameter på 260 mm, bakre 1x 260 mm. b 1.495 mm.

Bränsletank: 7, 2 l.

Sitthöjd från marken: 963 mm.

Torr vikt: 107 kg.

Kontaktperson: www.zupin.de

Petr Kavchich, foto: Tovarna

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 8.499 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: enkelcylindrig, fyrtakts, 297,6 cm³, effekt (NP), elektronisk bränsleinsprutning, Mikuni 38 mm.

  Ram: stålrör (ovala rör), front fullt justerbar USD Marzocchi teleskopgaffel, bakre enda stöt.

  bromsar: främre 1x rulle med en diameter på 260 mm, bakre 1x 260 mm. b 1.495 mm.