Preselektiv robot VW DQ250
Innehåll
- Specifikationer 6-växlad växellåda VW DQ250
- Beskrivning av enheter rcpp DSG-6 02E och 0D9
- Utväxlingar RKPP 02E
- Vilka modeller är utrustade med en VW DQ250-låda
- Recensioner om RKPP DQ 250 dess för- och nackdelar
- RKPP underhållsschema 02E och 0D9
- Nackdelar, haverier och problem med DQ250-lådan
- Priset för en sexväxlad växellåda VW DQ250
Den 6-växlade förselektiva roboten DQ250 eller VW DSG-6 har producerats av koncernen sedan 2003 och är installerad på framhjulsdrivna modeller under index 02E och fyrhjulsdrift som 0D9. Denna dubbelväxellåda med våtkoppling är designad för motorer upp till 350 Nm vridmoment.
DSG-familjen inkluderar även: DQ200, DQ381, DQ400e, DQ500, DL382 och DL501.
Specifikationer 6-växlad växellåda VW DQ250
| Typ | förselektiv robot |
| Antal växlar | 6 |
| För körning | fram / full |
| Motorns förskjutning | upp till 3.6 liter |
| Vridmoment | upp till 350 (400) Nm |
| Vilken typ av olja att hälla | G 052 182 A2 |
| Smörjvolym | 7.2 l (5.5 l ersättning) |
| Oljebyte | en gång var 50 000 km |
| Filterbyte | en gång var 50 000 km |
| Exempel på resurs | 250 000 km |
Torrvikten på växellådan DQ250 enligt katalogen är 94 kg
Beskrivning av enheter rcpp DSG-6 02E och 0D9
2003 introducerade Volkswagen sin första förselektiva robotväxellåda med våtkoppling, som utvecklades i samarbete med BorgWarner. Denna växellåda var avsedd för tvärgående förbränningsmotorer med ett vridmoment på upp till 350 Nm, men har nyligen uppgraderats för installation med dieselmotorer upp till 400 Nm. Versionen av lådan för framhjulsdrivna modeller har index 02E och för fyrhjulsdrift 0D9.
Designen och funktionsprincipen för den 6-växlade förselektiva växellådan DQ250 beskrivs i den här videon:
Utväxlingar RKPP 02E
Om exemplet med en 6 Volkswagen Passat B2008 med en 2.0 TDI-motor:
| Hemsida | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | bakre |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.118/3.043 | 3.462 | 2.050 | 1.300 | 0.902 | 0.914 | 0.756 | 3.987 |
Vilka modeller är utrustade med en VW DQ250-låda
| A3 2(8P) | 2003 - 2013 |
| A3 3(8V) | 2013 - 2018 |
| TT 1 (8N) | 2003 - 2006 |
| TT 2 (8J) | 2006 - 2014 |
| TT 3 (8S) | 2014 - 2018 |
| Q3 1(8U) | 2014 - 2018 |
| Octavia 2 (1Z) | 2004 - 2013 |
| Octavia 3 (5E) | 2012 - 2018 |
| Superb 2 (3T) | 2008 - 2015 |
| Superb 3 (3V) | 2015 - 2018 |
| Karoq 1 (NO) | 2017 - 2019 |
| Kodiaq 1 (NS) | 2017 - 2018 |
| Yeti 1 (5L) | 2009 - 2017 |
| Övrigt 1 (5P) | 2004 - 2013 |
| Alhambra 2 (7N) | 2004 - 2013 |
| Leon 2 (1P) | 2004 - 2013 |
| Leon 3 (5F) | 2004 - 2013 |
| Toledo 3 (5P) | 2004 - 2013 |
| Beetle 2 (5C) | 2011 - 2018 |
| Caddy 3 (2K) | 2004 - 2015 |
| Caddy 4 (SA) | 2015 - 2020 |
| Golf Plus 1 (5M) | 2004 - 2014 |
| Eos 1 (1F) | 2006 - 2015 |
| Golf 5 (1K) | 2004 - 2008 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2012 |
| Golf 7 (5G) | 2012 - 2017 |
| Jetta 5 (1K) | 2005 - 2010 |
| Jetta 6 (1B) | 2010 - 2018 |
| Passat B6 (3C) | 2005 - 2010 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2016 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2015 |
| Passat B7 Alltrack (365) | 2012 - 2015 |
| Passat B8 (3G) | 2014 - 2018 |
| Passat B8 Alltrack (3G5) | 2015 - 2018 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 - 2016 |
| Tiguan 2 (AD) | 2016 - 2018 |
| Touran 1 (1T) | 2004 - 2015 |
| Touran 2 (5T) | 2015 - 2019 |
| Scirocco 3 (137) | 2008 - 2017 |
| Sharan 2 (7N) | 2010 - 2022 |
| Golf Sportsvan 1 (AM) | 2014 - 2017 |
Recensioner om RKPP DQ 250 dess för- och nackdelar
fördelar:
- Snabba och diskreta växlingar
- En bil med manuell växellåda är mer ekonomisk än med automat
- Reparation bemästras av många bilverkstäder
- Låg kostnad för en sekundär givare
Nackdelar:
- Inte ett särskilt bra dubbelmassesvänghjul
- Problem i kombination med kraftfulla förbränningsmotorer
- En blygsam resurs för ett kopplingssats
- Kräver mycket frekventa oljebyten
RKPP underhållsschema 02E och 0D9
Växellådan kräver regelbunden förnyelse av smörjmedlet, helst minst en gång var 50 000:e km. Totalt finns det 7.2 liter original G 052 182 A2 olja i lådan, men 5.5 liter räcker till en ersättning. Om du har en fyrhjulsdriven bil, glöm inte att byta oljan G 052 145 S2 i växellådan.
För att serva robotlådan kan du behöva några förbrukningsvaror:
| Oljefilter (original) | artikel 02E 305 051 C |
| Oljefilterpackning | artikel N 910 845 01 |
| Avtappningsplugg | artikel N 902 154 04 |
| Plugg tätningsring | artikel N 043 80 92 |
Nackdelar, haverier och problem med DQ250-lådan
Liksom alla förselektiva robotar med oljebadskopplingar, lider denna box av stötar eller ryck på grund av kontaminering av solenoidslitageprodukterna i mekatroniken. Ju mer kraftfull kraftenheten är utrustad med en växellåda och ju skarpare ägarna kör, desto snabbare slits kopplingssatsen och de hydrauliska ventilerna täpps till.
I kombination med mycket kraftfulla motorer, och särskilt efter aggressiv chiptuning, kan differentialen i denna låda kollapsa, och redan vid en körning på 50 tusen km. Ofta slits samtidigt kugghjulen på axlarna och deras säten är trasiga.
Vid ändarna av axlarna på robotväxellådan finns rotationssensordrivskivor. På grund av magnetiseringen samlar de metallspån och sedan blir sensorerna blinda. Samma problem här gäller positionssensorerna för växelgafflarna.
Under de första åren av produktionen var dessa robotar utrustade med ett svagt dubbelmassesvänghjul, som snabbt började vibrera, vilket ledde till att kopplingen förstördes.
Du kan också stöta på ett fel på växellådans styrkort på grund av överhettning och slitage på växlarna på grund av ett smörjmedelstillförselrör som är igensatt med slitageprodukter till axeln.
Tillverkaren deklarerade växellådsresursen DQ250 till 220 000 km, men denna robot tjänar också 300 000 km.
Priset för en sexväxlad växellåda VW DQ250
| Den lägsta kostnaden | 45 000 rubel |
| Genomsnittligt återförsäljningspris | 65 000 rubel |
| Maximal kostnad | 90 000 rubel |
| Kontraktskontroll utomlands | 850 евро |
| Köp en sådan ny enhet | 280 000 rubel |
| Stat: | BUA |
| För motorer: | BZB, CDAB, CBAB |
| För modeller: | Audi A3 3, Q3 1, VW Passat B7, Tiguan 1 och andra |
* Vi säljer inte checkpoints, priset anges som referens