Preselektiv robot VW DQ200

Tekniska egenskaper hos den 7-växlade robotväxellådan DQ200 eller VW DSG-7 0AM och 0CW, tillförlitlighet, resurs, recensioner, problem och utväxlingsförhållanden.

Den 7-växlade förselektiva roboten VW DQ200 eller DSG-7 har monterats av företaget sedan 2007 och satts på framhjulsdrivna bilar under 0AM-indexet och efter 2013 års uppdatering som 0CW. Den dubbla torrkopplingsversionen för Audi-modeller är känd för sitt 0BM-index.

DSG-7-familjen inkluderar även: DQ381, DQ500, DL382 och DL501.

Specifikationer 7-växlad växellåda VW DQ200

Typ	förselektiv robot
Antal växlar	7
För körning	främre
Motorns förskjutning	upp till 2.0 liter
Vridmoment	upp till 250 Nm

Vilken typ av olja att hälla	G052 512 A2 + G004 000 M2
Smörjvolym	1.9 + 1.0 liter
Oljebyte	en gång var 60 000 km
Filterbyte	en gång var 60 000 km
Exempel på resurs	250 000 km

Torrvikten på växellådan DQ200 enligt katalogen är 70 kg

Beskrivning av enheter rcpp DSG-7 0AM och 0CW

2007 introducerade Volkswagen en 7-växlad förselektiv robotväxellåda med två torrkopplingar, som utvecklades tillsammans med det tyska företaget LUK. Denna robot är designad för små tvärgående förbränningsmotorer upp till 250 Nm vridmoment. De första ändringarna är kända som 0AM på Volkswagen-modeller eller 0BM på Audi. 2013 dök en seriöst uppdaterad version av denna växellåda upp under sitt eget index 0CW.

Designen och funktionsprincipen för den 7-växlade förselektiva växellådan DQ200 beskrivs i den här videon:

Utväxlingar RKPP 0AM

Om exemplet med en 2010 Volkswagen Golf med en 1.4 TSI-motor:

Hemsida	1-I	2-I	3-I	4-I
4.438/3.227	3.765	2.273	1.531	1.133
5-I	6-I	7-I	bakre
1.176	0.956	0.795	4.167

Liknande transmissioner från andra tillverkare:

Ford DPS6 Hyundai‑Kia D6GF1 Hyundai‑Kia D6KF1 Hyundai‑Kia D7GF1 Hyundai‑Kia D7UF1 Renault EDC 6

Vilka modeller är utrustade med en VW DQ200-låda

Audi

A1 1 (8X)	2010 - 2018
A1 2 (GB)	2018 - nu
A3 2(8P)	2007 - 2013
A3 3(8V)	2012 - 2020

Skoda

Fabia 2 (5J)	2010 - 2014
Fabia 3 (Storbritannien)	2014 - nu
Karoq 1 (NO)	2017 - nu
Octavia 2 (1Z)	2008 - 2013
Octavia 3 (5E)	2012 - 2020
Octavia 4 (NX)	2019 - nu
Rapid 1 (NH)	2012 - 2020
Rapid 2 (NK)	2019 - nu
Superb 2 (3T)	2008 - 2013
Superb 3 (3V)	2015 - nu
Yeti 1 (5L)	2009 - 2017

Seat

Övrigt 1 (5P)	2010 - 2015
Aaron 1 (KJ)	2017 - nu
Ibiza 4 (6J)	2008 - 2017
Våning 5 (6F)	2017 - nu
Leon 2 (1P)	2010 - 2012
Leon 3 (5F)	2012 - 2020
Leon 4 (KL)	2020 - nu
Toledo 4 (KG)	2012 - 2018

Volkswagen

Caddy 4 (SA)	2015 - 2020
Caddie 5 (SB)	2020 - nu
Golf 5 (1K)	2007 - 2008
Golf 6 (5K)	2008 - 2012
Golf 7 (5G)	2012 - 2020
Golf 8 (CD)	2019 - nu
Golf Plus 1 (5M)	2008 - 2014
Golf Sportsvan 1 (AM)	2014 - 2020
Jetta 5 (1K)	2007 - 2010
Jetta 6 (1B)	2010 - 2019
Stång 5 (6R)	2009 - 2017
Polo 6 (AW)	2017 - nu
Polo Sedan 1 (6C)	2015 - 2020
Polo Liftback 1 (CK)	2020 - nu
Passat B6 (3C)	2007 - 2010
Passat B7 (36)	2010 - 2015
Passat B8 (3G)	2014 - nu
Passat CC (35)	2008 - 2016
Taos 1 (CP)	2020 - nu
Tiguan 1 (5N)	2011 - 2015
Touran 1 (1T)	2008 - 2015
Touran 2 (5T)	2015 - nu
Scirocco 3 (137)	2008 - 2014
Beetle 2 (5C)	2011 - 2019

Recensioner om RKPP DQ 200 dess för- och nackdelar

fördelar:

• Växlar väldigt snabbt
• En bil med en robot är mer ekonomisk än med en automatisk växellåda
• RKPP reparation bemästras av många tjänster
• Donator på sekundären är mycket billig

Nackdelar:

• Kopplingsblocket har en låg resurs
• Otillförlitlig genom designmekatronik
• De första robotarna har svaga gafflar
• Liten marginal för chiptuning

Serviceschema för manuell växellåda 0AM och 0CW

För problemfri drift av roboten är det nödvändigt att uppdatera oljan på två ställen samtidigt: i den hydrauliska delen, 2 liter fett G 052 512 A2 och i mekatroniken ytterligare 1 liter G 004 000 M2.

Du kan också behöva några förbrukningsvaror för att serva robotboxen:

Oljefilter (original)	artikel 0:325 433 XNUMX E
Avtappningsplugg på växellådans panna	artikel N 100 371 05
Avtappningsplugg mekatronik	artikel N 904 142 03

Nackdelar, haverier och problem med DQ200-lådan

Kopplingsslitage

De flesta av klagomålen på de specialiserade forumen är relaterade till rykten när man byter växellåda på grund av slitaget på kopplingssatsen, vars resurs minskar kraftigt genom att köra i trafikstockningar. Om kopplingen byts ut felaktigt kan det ingående axellagret misslyckas, då kommer axeln helt enkelt att bryta av vibrationer och hela enheten måste bytas ut.

Mekatronik

En annan problematisk del av växellådan är mekatroniken, och det finns flera svaga punkter: brädet kan brinna ut på grund av en kortslutning mellan de ledande spåren, solenoiderna är känsliga för oljeföroreningar och slits snabbt utan att byta den, men de flesta Det farliga är att ventilhuset ofta spricker här i området för tryckackumulatorn.

Kugghjulsgafflar

I den första generationens växellådor fram till 2013 gick växelgafflarna ofta sönder. Kulbussningslagret kunde inte motstå höga belastningar och föll ofta isär, och dess delar kom in i oljesystemet, vilket är extremt farligt för transmissionsväxlarna. Robotar av den andra generationen fick andra gafflar i ett stycke design och problemet var borta.

Andra fel

De återstående haverierna som förstörelsen av differentialen, svänghjulet och ofta växlar är förknippade med oöverkomlig körsträcka för lådan och för aggressiv chiptuning.

Tillverkaren hävdar en DQ200-växellådsresurs på 200 000 km, men denna robot tjänar också 250 000 km.

Priset för en sjuväxlad växellåda VW DQ200

Den lägsta kostnaden	60 000 rubel
Genomsnittligt återförsäljningspris	85 000 rubel
Maximal kostnad	110 000 rubel
Kontraktskontroll utomlands	1 000 euro
Köp en sådan ny enhet	275 000 rubel

Robot 7-kolumn. VW DQ200

100 000 rubel

Stat:	BUA
För motorer:	CHPA, CJZA, CAXA
För modeller:	Skoda Fabia 2, audi A3 8P, VW Golf 6, Passat B6 och andra

* Vi säljer inte checkpoints, priset anges som referens