Kom över det, el-hatare: elbilar har en själ, precis som bensin- och dieselbilar | Åsikt

Om ICE-bilar har en själ, så har elfordon som Hyundai Ioniq 5 det också.

Helelektriska fordon (EV) är framtiden, men inte alla gillar dem. Naturligtvis finns det goda skäl att inte göra detta, men det finns också dåliga, som avsaknaden av "själ" hos förbränningsmotorbilar (ICE).

Ja, detta argument framförs ofta av några så kallade entusiaster som anser att elfordon inte är någon match för ICE-fordon, som de hävdar har en "själ".

Men problemet är att ICE-bilar inte heller har en "själ". Sanningen är att ingen form av transport har haft en själ sedan hästens och vagnens storhetstid - du vet, för hästar har själar.

Jag vet att detta är ett väldigt bokstavligt motargument, men det talar för det absurda i vissa människors negativa inställning till elfordon.

När allt kommer omkring är elbilar och ICE-bilar praktiskt taget ojämförliga. Enkelt uttryckt är de inte samma sak, så en direkt jämförelse mellan dem är kortsiktig.

Jag förstår verkligen att när ICE-entusiaster pratar om "själ" menar de vanligtvis motor- eller avgasljud som elbilar naturligtvis inte har.

Eller kanske de till och med syftar på den mekaniska känslan av en ICE-bils växellåda då de tycker om att växla under körning, men de är också ganska mycket bland de allra flesta som slutade köpa manuella växellåda för en tid sedan, så förstå.

Det är i alla fall klart att målstolparna har flyttats – och det kommer de att fortsätta att göra – så elbilar ska inte bedömas efter ICE-bilarnas standarder.

Och efter att ha haft turen att köra många el- och ICE-fordon genom åren kan jag ärligt säga att jag ser fram emot att få sätta mig bakom ratten på den första igen.

Porsche 718 Cayman GT4 är en entusiasts dröm.

Låt oss ta den här veckan till exempel. Jag tillbringade helgen med att köra en Porsche 718 Cayman GT4, som utan tvekan är en av de bästa ICE-bilarna som tillverkats under de senaste två åren.

GT4 är en entusiasts dröm. Det är så rått och rent och otroligt telepatiskt att kontrollera. Det behöver inte sägas att jag absolut älskar det.

Men jag var ändå mer än glad över att lämna tillbaka nycklarna till Porschen och sätta mig i min nästa testbil, Hyundai Ioniq 5.

Enligt min uppskattning är den fantastiska Ioniq 5 det mest avancerade vanliga elfordonet vi någonsin sett, tack vare Hyundais anpassade plattform som saknar kompromisser.

Många kommer att håna att jag nämner GT4 och Ioniq 5 i samma ökända andetag, men de är roliga på sitt eget sätt.

Enligt min uppskattning är Hyundai Ioniq 5 det mest avancerade vanliga elfordonet vi någonsin sett.

Ioniq 5 kan ha en blygsam effekt på 225 kW, men dess tvåmotoriga drivlina levererar kraftfull acceleration som vanligtvis var reserverad för Tesla-modeller.

Och GT4, med sin 309-liters naturligt aspirerade 4.0 kW flat-sex bensinmotor, är också magisk och skriker hela vägen till en upprörande redline som är så lätt att bli kär i.

Jag ska motstå frestelsen att ge dig en minirecension av varje modell, men jag hoppas att du förstår var jag kommer ifrån: var och en tillför något annorlunda - och intressant - till bordet.

Jag kan inte komma på för många som skulle dubbla argumentet "ingen själ" efter att ha kört elbil för att det är så lätt att kritisera något man inte förstår - tills man gör det.

Porsche Taycan är en av de mest minnesvärda bilar jag någonsin har kört.

Och för de som fortfarande tycker att elbilar är mjuka så uppmuntrar jag er att hitta någon med nycklarna till Porsche Taycan.

Ironiskt nog är Taycans huvudslogan "Soul, electrified" (Porsche känner tydligt till sin kundkrets), men det är en av de mest minnesvärda bilar jag någonsin kört.

Det är svårt att sätta ord på hur orealistisk Taycan är att köra, men om du kombinerar den löjliga accelerationen hos vissa Tesla-modeller med fysik-trotsande hantering, förstår du idén.

När du har lagt i bagageutrymmet några gånger och kört ett eller två hörn i Taycan, kom tillbaka och berätta igen att elbilar inte har en "själ". Jag misstänker att du inte kommer att göra det.

Och borde inte entusiaster hitta skönhet i vilket fordon som helst? Återigen, vad vi kör och hur vi kör har förändrats mycket under åren...