Provkörning Hyundai Santa Fe
Kundlojalitetsnivån hos koreanska biltillverkare är en av de högsta i masssegmentet. Vad borde tvinga köparen att köpa en "tom" premium crossover, om en större och bättre utrustad Santa Fe finns för samma pengar ...
Det är fantastiskt hur tiden kan förändra vår uppfattning om verkligheten. För tre år sedan satt jag i Hyundai Motor Studio boutique, då belägen på Tverskaya, mittemot telegrafkontoret, och lyssnade på representanter för det koreanska märket. De sa med säkerhet att Santa Fe är en premium crossover, som måste kämpa inte bara med Mitsubishi Outlander och Nissan X-Trail, utan också med Volvo XC60. Sedan väckte det ett leende, och priset under $ 26 300 för toppversionerna var en överraskning. Och nu, efter tre år, väcker samma ord inte längre något annat än tyst samtycke.
I den nya verkligheten kopierar Apple de framgångsrika lösningarna från Samsung, Sydkorea och Japan är inte det enda landet som kan motstå USA: s påtryckningar och inte införa sanktioner mot Ryssland, och nivån på kundlojalitet hos koreanska biltillverkare är en av de högsta i masssegmentet. Vad borde faktiskt tvinga köparen att köpa en "tom" premium crossover, om en större, bättre utrustad och inte sämre när det gäller köregenskaper Santa Fe finns för samma pengar?
En liten omformning, för vilken vi än en gång samlades i Hyundai Motor Studio (nu ligger den på Novy Arbat), bör befästa Santa Fes position på marknaden, göra den ännu mer premium och modern. Inte undra på att bilen fick ett prefix i namnet - nu är det inte bara Santa Fe utan Santa Fe Premium. På utsidan uttrycks samma premium i en stor mängd krom, mörkare strålkastare och modernare strålkastare med återigen mörkare höljen.
Naturligtvis på grund av denna "kosmetika" har Hyundai blivit dyrare, men nu är det mer i linje med tiden. I det inre kom uppdateringen med en ny klimatkontrollenhet och ett annat multimediasystem, liksom mer mjuka plastdelar. Nu, även i de lägre trimnivåerna, har Santa Fe en färg och ganska stor pekskärm, och i de rika versionerna har nya aktiva säkerhetssystem dykt upp: övervakning av blinda fläckar, körfält, förebyggande av frontalkollisioner och kollisioner när du lämnar parkeringen mycket, en automatisk betjänad parkering och allround-kameror.
Dessa förändringar kunde ha varit begränsade, med tanke på att övergången om några år kommer att omarbetas djupt. Men koreanerna skulle inte vara sig själva om de inte försökte pressa ut det maximala ur situationen, så det finns förändringar i tekniken. Motorerna har ökat något, och nya stötdämpare har dykt upp i upphängningen. Dessutom påverkade förändringarna i bensinbilen bara den bakre upphängningen, men de arbetade med dieselövergången i en cirkel. Dessutom ökade andelen höghållfasta stål i bilens kaross, vilket ökade konstruktionens styvhet.
I sådana fall är det viktigaste att förstå vad som ligger bakom uppdateringen: verkliga förbättringar eller ett konventionellt marknadsföringsverktyg som återigen uppmärksammar potentiella kunders uppmärksamhet på modellen. Svaret på frågan skulle vara 300 km från Moskva till Myshkin. Valet av testvägen vittnar om Hyundais förtroende för sin bil - vägarna i Yaroslavl-regionen är inte de bästa och crossover före reformen led av en tendens att svänga, inte den bästa upphängningen och dess korta slag. Och bristen på dragkraft hos bensinmotorn gjorde varje omkörning och lämnade den kommande körfältet till ett intensivt äventyr.
Medan vi stryker på morgonen i Moskva är det dags att bekanta sig med det nya multimediasystemet. Santa Fe har nu premium Infinity-musik. Men all dess premium är ett stort namn - ljudet är platt, kallt och alltför digitalt. Även utjämningsinställningarna hjälper inte - salongen är fylld med endast monotont "sprit". Grafiken för multimedia är ganska primitiv, och processorns hastighet räcker inte för att snabbt uppdatera kartan efter zoomändringarna. Men gränssnittet är intuitivt - att söka efter en viss funktion i en undermeny tar inte mycket tid.
Det är omöjligt att inte nämna den ökända blå belysningen, som har blivit mindre, och misslyckade armstöd på dörrarna. Klädselpanelerna är inte bara gjorda av hård plast utan också exakt på den plats där vänster armbåge vilar, det finns ett skår som du behöver dra i när du stänger dörren. Som ett resultat måste vänster hand hållas i ett överhäng hela tiden.
Det finns inga klagomål om ergonomi - sätena har glädje med breda justeringsintervall, sidostöd värt en bil i denna klass och en bra form på ryggstödsprofilen. Båda framsätena är inte bara uppvärmda utan också ventilerade. Dessutom är detta inte ett formellt alternativ vars arbete inte motsvarar namnet - det blåser riktigt hårt. Ratten är traditionellt uppvärmd för bilar av intresse.
Salongen är enorm både i bredd och längd. Tre vuxna passagerare (varav en väger långt över 100 kg) kan bo i soffan utan problem, och det är inte svårt att sätta ett par två meter tunga brottare efter varandra. Inte bara är benutrymmet enormt, men baksidan på den bakre soffan kan lutas över ett brett spektrum. Och den bakre soffan har uppvärmning med tre intensitetsnivåer och luftflödesavvisare är placerade i racken, som kan riktas antingen mot passagerare eller mot dimmiga fönster, vilket är mycket bekvämt. Särskilt med tanke på panoramatakets storlek, varav de flesta kan flyttas.
Det finns mycket utrymme för små saker i interiören - stora fickor i dörrarna, en hylla under mittkonsolen där du kan lägga din telefon, plånbok och dokument, djupa kopphållare, en låda under armstödet, en stor handske fack ... Nya säkerhetssystem gjorde mig också glad. Självklart kommer inte alla ryska köpare vara nöjda med det ihållande knirket i körkontrollsystemet, men jag gillade dessa alternativ. Dessutom, i Santa Fe, kan detta system känna igen inte bara markeringarna utan också trottoarkanten, även där vägarbetarna glömde att rita en vit eller gul linje.
Du kan dock leva utan alternativ, men utan en tillräckligt fungerande fjädring, en snabb växellåda och ett väljusterat styrsystem - ingenting. Problemen med Hyundai / Kia-bilar har varit kända under lång tid - korta bakre fjädringsrörelser, konstgjord styransträngning, vertikal svängning på mjuka vågor på ytan och brist på grepp för bensinmotorer. I Santa Fe förblev alla dessa nackdelar efter omformulering, men ingenjörernas ansträngningar minimerades.
Naturligtvis svänger bilen fortfarande på vågorna, men farliga resonanser uppstår bara om hastigheten går långt över de tillåtna värdena. När du hänger är det tydligt att den bakre upphängningen nästan inte har någon rebound-resa, men resan är fortfarande inte dålig: Santa Fe märker inte konvexa oegentligheter utan faller i groparna med ett högt ljud. Men även i det här fallet är det inte så illa som med andra modeller av koreanska märken.
Bensinversionen med en 2,4 liters motor kan inte kallas snabbt. Under testet gick jag ut för att köra, efter att jag tidigare accelererat i min fil. Men i de flesta fall är detta en försäkran. Jag skulle inte rekommendera en sådan crossover till fans av aktiv körning, men för de flesta köpare av en motor med en avkastning på 171 hk. nog är nog.
För de som gillar att resa är versionen med en 2,2-liters turbodiesel bättre lämpad. En dragreserv på 440 Nm räcker för omkörning och för attacker på en kulle som har blivit halt efter regnet. Jag vill tända den här, eftersom chassit tillåter det. Överraskande hälls ratten med tillräcklig ansträngning och glädjer med feedback i både bekväma och sportlägen. I det första fallet finns det ännu mer informationsinnehåll, och i det andra är det trevligare att köra bilen i rak linje i hög hastighet.
Av de intressanta hanteringsfunktionerna i Santa Fe är det värt att notera tendensen att vridas i sväng när rullen ökar. Under gasen krokar bilen märkbart, lindrar det inre framhjulet och drar åt banan något. Det visar sig väldigt hänsynslöst, men kommer inte sådana inställningar att leda till svårigheter när man undviker ett oväntat hinder?
Santa Fe Premium är inte rädd för att flytta från vägen, men föraren måste alltid komma ihåg att han har en tung bil (nästan 1800 kg) med låg markfrigång (185 mm), tillräckligt stora överhäng och en koppling (multiskiva, elektrohydraulisk drivenhet) som ansluter bakhjulen. Om du låser kopplingen, gör bilen permanent fyrhjulsdrift och stänger av stabiliseringssystemet, kan den koreanska crossoveren klättra väldigt långt med noggrann gasdrift och noggrann sökning efter en krok. Det är oerhört viktigt att inte överdriva det snabbt - med sin tillväxt börjar Santa Fe att gunga, vilket hotar att möta främre stötfångarens läppar med oegentligheter.
En sådan blygsam uppdatering av Santa Fe kunde inte i grunden ändra bilens karaktär och beröva den stora designfel, men ändå gjorde koreanerna mer än de kunde. Och finns det behov av globala förändringar? Koreanerna har aldrig dolt att deras strategi för framgång bygger på attraktiv design, rik utrustning, otillgänglig för konkurrenter och korrekt valda trimnivåer. Och ur denna synvinkel har Santa Fe definitivt stärkt sig. Det blev snyggare, utrustningslistan kompletterades med alternativ som är obligatoriska för vår tid och priserna låg på en attraktiv nivå. Vad man ska göra - nu för framgång är marknadsföringsberäkning mycket viktigare än teknik. Det här är tidens trender.
