Vi presenterar: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D: Still Car
Så det är verkligen ingen överraskning att Toyota valde Island för att visa upp sitt senaste förvärv, en 2,8-liters diesel som har allt du behöver för att testa en SUV, från vackra asfalterade vägar till spillror, steniga öknar och lavafält. korsar floder och sist men inte minst snö på glaciärer.
Den nuvarande Land Cruiser har funnits på marknaden i två år nu, men den stora diesel som också passar bäst var redan föråldrad när den renoverades 2013 (med tanke på att den nya Land Cruiser får vänta några dagar). fler år). miljöstandarder har förändrats), som det har varit sedan introduktionen av denna generation 2009. Den nya motorn fick vänta till i år, och nu har Land Cruiser en växellåda som tyst går över till diesel. och en mindre gynnsam framtid.
Jämfört med sin föregångare har den nya fyrcylindriga två deciliter mindre slagvolym, cirka fem hästkrafter mer, mer vridmoment tillgängligt vid de lägsta varvtalen och framför allt mycket renare avgaser. Toyota har tagit hand om detta (för första gången i sina dieslar) med en SCR -katalysator, det vill säga genom att tillsätta urea till avgaserna. Förbrukning: Officiellt 7,2 liter per 100 km, vilket är ett utmärkt resultat för en 2,3 ton SUV.
Resten av tekniken har inte förändrats. Det betyder att Land Cruiser fortfarande har ett chassi och drivlina som är utformade för att förbli oöverträffad på marken. Växellådan och växellådan (detta är standard manuell, men automatisk mot en extra kostnad) assisteras av en centrallås och självlåsande bakre vridmomentsdifferential, och naturligtvis elektronik som också hjälper till med bromsarna. Om vi lägger till detta system för automatisk klättring på stenar och justering av luftfjädringen till marken under hjulen (på stenar fungerar det naturligtvis annorlunda än till exempel på snabba murar), möjligheten att inaktivera stabilisatorer (KDSS ), justera all elektronik till marken. konsol), fordonets höjdjustering ... Nej, Land Cruiser är inte den mjuka stadens stadsjeepar. Det är fortfarande en verklig massiv SUV som mer sannolikt kommer att stoppa rädslan för föraren än terräng under hjulen. Och eftersom den senaste renoveringen inkluderade exteriör och inredning, inklusive material (hårdplast, till exempel bara ett prov), är den också en bra följeslagare i vardagen.
Priser? För den billigaste "Kruzerka" måste du dra av 44 tusen (för dessa pengar får du en grundkonfiguration, en manuell växellåda och en förkortad hjulbas i kombination med en tredörrars kaross) och för en perfekt utrustad femdörrars automatisk växellåda måste du förbereda cirka 62 tusen rubel.
Dusan Lukic, foto av Toyota
