Testkörning Kia Sorento ny generation
I andra länder har den tredje generationen Sorento ersatt den andra, men under de kommande tre åren, parallellt med den nya versionen, kommer också den tidigare, som är enklare och billigare, att säljas ...
Den allmänna konsumtionskulten gjorde mig väldigt lat, och metropolen belönade mig med en hel massa fobier. Överväldigad av sortimentet av köpcentra och nätbutiker, får jag panik om de försöker visa mig 140 varianter av parkettmönstret, för en av dem kommer definitivt att matcha just den här tapetfärgen. Valt bland ytterligare 60 föreslagna. Det är väldigt bra när det finns en livlig ung konsult i butiken som skyddar en från ett överdrivet överflöd av val, men då måste vi dela med illusionen att vi verkligen bestämmer något. Det vill säga att vi naturligtvis tänker annorlunda, men i själva verket ser våra lägenheter ut så som andraårsstudenten bestämmer om han har en hängande tunga. I allmänhet började inte renoveringen i mitt hus, på fredagar samma pub, telefonen är bara från Apple, och när det i nästa version av FIFA blev det möjligt att manuellt tilldela nivån på mittfältarnas benägenhet till kort överföring på en 100-punkts skala lade jag ner, tog bollen och gick ut på gatan.
Därför respekterade jag en gång den japanska bilpremien, som tycktes säga: ”Tro mig, vän, jag vet vad som är bäst, och jag har redan gjort alla de coolaste sakerna för dig. Lägg undan denna löjliga uppslagsverk med alternativ med småt. Jag har en fantastisk bil åt dig, och allt du behöver välja är ett av två kraftalternativ och en färg. Åh ja, behöver du en lucka? " Och av samma anledning upplevde han den starkaste attacken av nostalgi i Grekland, på en testkörning av tredje generationens Kia Sorento crossover, som fick Prime-prefixet till namnet. Endast fyrhjulsdrift. Endast diesel. Endast 2,2 liter, 200 hästkrafter. Det finns bara tre omfattande konfigurationer, varav den yngsta (Luxe) har fem platser och de andra två har sju platser. Sambo-70-numreringsramar kommer att bidra till individualisering.
Varför Prime? Detta är en rent rysk historia, eftersom tredje generation Sorento i andra länder ersatte den andra, men under de kommande tre åren, parallellt med den nya versionen, kommer den tidigare, som är enklare och billigare, också att säljas. Den "andra" Sorento monteras i en hel cykel på en fabrik i Kaliningrad och är mycket populär på marknaden-det är en rymlig bil för relativt lite pengar: en 174-hästars framhjulsdriven bensinversion kan köpas för $ 17 och en version med samma egenskaper som Prime kostar 095 21 dollar. Prislappen för den tredje generationen, som hittills inte kan skryta med någon betydande andel lokalisering och produceras med bättre material, börjar från 697 27 dollar i Luxe -konfigurationen och går upp till 615 32 dollar. för Prestige. Det är nästan samma siffror som Hyundai Grand Santa Fe, men är till exempel betydligt billigare än Toyota Highlander. Priserna för en japansk crossover börjar bara på $ 480, medan vi pratar om en framhjulsdrift, till skillnad från koreanska konkurrenter, en variant.
Det diskuteras mycket om vilket som skulle vara effektivare, eftersom den gamla Sorento kvarstår - att föra den mycket dyrare Sorento Prime till marknaden under ett helt annat namn och inte begränsas till ett prefix till namnet, vilket riskerar att förvirra köpare , eller gör som i slutändan beslutat i Kia, men uppenbarligen är potentiella köpare av crossover mer intresserade av en annan fråga: för vad ska man betala ytterligare en halv miljon? Koreaner har länge strävat efter att vara lite högre än masssegmentet, och vid en briefing före en provkörning i Grekland hörde jag ordet "premium" från ledningen för Kias ryska kontor ungefär åtta gånger vid olika tillfällen, inklusive sätesventilation och ett panoramatak. Men motorn förblev densamma, om än något omkonfigurerad: tre hästkrafter tillkom och accelerationstiden till 100 km / h minskades med 0,3 s - till 9,6 sekunder. Växellådan är densamma - en smidig men ibland grublande sexväxlad "automatisk". Kia räknar med att detta är en helt uppdaterad motor (förutom med ett anständigt 441 Nm vridmoment), som fortfarande är långt ifrån pensionering, plattformen och upphängningen är radikalt redesignade, kroppen är ny och interiören är bara Wow.
Det är omöjligt att inte hålla med. Om den nya bilen från Schreiers designteam inte gör en explosiv effekt på utsidan, även om den är vacker, snygg och fullblods, så är inne i Prime en annan nivå jämfört med sin föregångare. Det kommer inte att vara sämre än interiören och mycket dyrare klasskamrater, även om behovet av att hålla sig inom vissa prisgränser dikterar dess egna förhållanden. Till exempel löper den demonstrativa trådsömmen på frontpanelen, en vanlig egenskap hos premiumläderlisten, längs plasten här. Men plasten är av hög kvalitet, mjuk och tätt monterad. Prime är mycket väl monterad och elegant inuti, många detaljer är täckta med läder, lackerade träinsatser och aluminiumelement ser helt lämpliga ut, utan förfalskning och överdrift.
Dessutom visade sig Sorento i tredje generationen vara bekvämare i alla avseenden: den ökade i storlek och sätena blev mycket bekvämare både i form och struktur, och tack vare ett stort antal elektriska justeringar - upp till 14 för föraren, inklusive ändring av dynans längd, och 8 för den främre passageraren. Förresten är Prime längre och bredare än den tidigare Sorento, men lägre, och trots detta har passagerarna mer utrymme. Den andra raden saknar en tunnel mellan passagerarna och kännetecknas av en bekväm höjd från bagagegolvet till kuddarna, samt en bekväm lutning på baksidan av den bakre soffan, som också är justerbar. Sätena är lägre för enklare in- och utfart och dörrarna stänger helt trösklarna så att de inte täcks av smuts och inte längre utgör ett dolt hot mot passagerarnas kläder.
Så bekvämt som möjligt för en mellanstor crossover, på tredje raden, där det till och med finns klimatkontrollknappar - och detta är ytterligare en signal om Kias krav på premiumutrustning. Förutom den automatiska bagageöppningsfunktionen, för vilken du bara behöver gå upp till baksidan av bilen, håll nyckeln med dig och stå i några sekunder så att Prime inte tänker för mycket. Detta är privilegiet för ägarna av de äldre Prime-trimnivåerna, liksom 8-tums pekskärmen för multimediasystemet, liksom den helt "ritade" Supervision-instrumentpanelen, som vi känner till från andra Kia-modeller. Ägare av Luxe-versionen får en mindre skärm och en enklare "städad", men grundutrustningen är ganska rik: xenonstrålkastare, läderinredning, ett navigationssystem, en bakre kamera och ett paket med "varma alternativ", som inkluderar uppvärmda vindrutor och vindrutespeglar samt funktionerna för att värma upp ratten och både fram- och baksätena. Deras ventilation, liksom till exempel ett siktningssystem för allround och ett automatiskt parkeringssystem, är redan mot en extra kostnad.
Viktiga siffror för köpare av crossovers: Avståndet till Sorento har inte förändrats och är 185 mm, och bagageutrymmet är 660 liter (1732 med hopfällbara säten) i en femsitsversion och 124 liter (1662 liter med vikta säten) en sju-sits. Det första innebär att du fortfarande kan parkera på trottoarkanten, utan att nervösa dina grannar, och det andra innebär att du tar med dig alla saker som kommer att kasta dig på taket i hämnd. Som praxis visar kan det vara ganska stora föremål.
Vad som vinner över Prime är dess övergripande tillräcklighet. Du bör inte förvänta dig känslor från en 200 hästkrafter dieselmotor, men den kör ganska anständigt, även om du sätter fyra personer i den, fyller hela bagageutrymmet med tung utrustning och går till ormen, vilket vi gjorde i Grekland. Stadig och utan radikal rullning klättrar premiären säkert uppför backen, och bromsarna tål den trasiga hastigheten att köra på en lastad bil och misslyckas sedan inte på nedstigningen. Allt detta tog cirka 10 liter per 100 km med deklarerade 7,8 liter i den kombinerade cykeln - med tanke på bilens belastning och takten, som inte alltid bidrog till bränsleekonomi, är siffran anständig.
Avancerad hjälp vid svängning är Advanced Traction Cornering Control (ATCC), som detekterar understyrning och försiktigt bromsar det inre bakhjulet medan du övervakar dragkraften på de andra. Men styrningen saknar lyhördhet - varken den mer avancerade R-MDPS-förstärkaren med en drivning från en elmotor på styrstället, som är beroende av i Premium-paketet, eller byter till sportlägehjälp. Om du aktiverar den här funktionen är ratten fylld med konstgjord vikt men blir inte mer informativ.
Men Prime är väldigt mjuk och smidig, uppfyller perfekt alla oegentligheter, samtidigt som den inte tillåter sig överdriven svängning. I det här fallet kan bristen på kommunikation med vägen förlåtas - detta är kostnaden för nästan vilken bil som helst, så tydligt skärpt för komfort. Prime är ett absolut kryssningsalternativ, utformat för att täcka avstånd så ömtåligt som möjligt för passagerare. På baksidan har Sorentos fjädring nu dubbla nedre stödben, och stötdämparna, som tidigare lutats 23 grader, är vertikalt placerade bakom bakaxeln. På framsidan har designen inte förändrats, men till skillnad från den tidigare Sorento finns det stötdämpare med en hydraulisk returbuffert. Förutom upphängningsgeometrin har den bakre underramen förändrats och de tysta blocken har ökat och karossens vridstyvhet har ökat med 14%, andelen höghållfasta stål i kroppen har nått 53%, vilket är dubbelt så mycket som i andra generationen Sorento. Inklusive tack vare dessa förändringar fick Prime 2014 stjärnor 5 - den högsta poängen när man klarade ett krocktest med EuroNCAP-systemet.
Och viktigast av allt hörs inget i Sorento Prime. Det vill säga ingenting från omvärlden alls. Det finns utmärkt ljudisolering utan irriterande övervakningar som visselpipan från vindflödet som skärs av sidospeglarna, det är praktiskt taget inget ljud från hjulen och motorn brusar inte. Och den känslan av absolut tystnad är värt ett dussin alternativ som sätesventilation för den bakre vänstra passagerarsätet i kampen för att nå en ny nivå av märkesuppfattning.
Jag vet inte om jag ska betrakta den nya Sorento som en premie eller bara "prime" hittills, men det är definitivt värt sina pengar, som under den ryska marknaden och de ryska priserna redan är mycket. Men med sina spel i prefixet till namnet riskerar Kia att falla i en semantisk fälla när säljare tvingas förklara att "han är som Sorento, bara bättre." Och det här ser inte ut som ett argument för en halv miljon.
