Rätt bil, fel tid: Kia Stinger, Holden Cruze, Ford Territory Turbo and Other Losers of the Automotive World
Skulle Kia Stinger ha varit mer framgångsrik om den hade kommit ut några år tidigare för att konkurrera med Holden Commodore?
Att starta rätt bil vid rätt tidpunkt är den största utmaningen för bilindustrin.
Gör det rätt och belöningarna blir enorma och osannolika modeller kommer att bli bästsäljare. Till exempel, när Audi lanserade SQ5, ifrågasatte många människor attraktionskraften hos en prestandafokuserad diesel-SUV. Men historien har visat att det var precis vad folk ville ha, och hela segmentet för högpresterande SUV har växt sedan dess.
Eller ta Ford Ranger Raptor, en högpresterande SUV med ett pris på över 70,000 2018 USD XNUMX som kanske verkade vara ett djärvt val XNUMX, men som försäljningen och en växande lista över potentiella konkurrenter visar var det rätt val. bil i rätt tid.
Hur är det med det omvända? Vad händer om du lanserar en fantastisk bil, men marknaden har flyttat från marken? Eller lanserar du en bil som fyller ett tomrum men som inte lockar kunder som den borde?
Här är några exempel på bilar som verkade ha mer potential än de slutade med.
Kia Stinger
Till att börja med är Stinger fortfarande till salu och sedan den kom ut på marknaden har Kia konsekvent varit efterfrågad. Den levde dock aldrig upp till den hype den hade när den anslöt sig till sortimentet, och många förutspådde att den skulle ersätta Holden Commodore SS och Ford Falcon XR6 som Australiens prisvärda favoritsportsedan.
Problemet verkade vara att Kia var några år för sent ute. Även om försäljningen av Commodores och Falcons har varit stark under de senaste åren av lokal produktion, verkar det i efterhand som att detta drevs av känslor eller nostalgi, och mycket av marknaden för bilar som Stinger har gått över till att köpa bilar och stadsjeepar.
Det är synd eftersom Stinger är en spännande bil, särskilt dubbelturbo V6-varianterna, och den visade upp det växande sydkoreanska märkets ambitioner.
Ford Territory Turbo
Det är ett av de stora "tänk om"-ögonblicken för den australiensiska bilindustrin - tänk om Ford hade beslutat att introducera en turbodieselversion av Territory 2006 snarare än en turbobensinmodell?
Vid den tiden var Ford Australia övertygad om att kunderna värderade prestanda framför ekonomi, och den billigare utvecklingen av Falcons befintliga turboladdade inline-sexa förenklade affärsfallet.
Tyvärr för Ford verkar det som att australiensarna i mitten av 2000-talet ville spara pengar på en tankbil, särskilt när de körde en stor SUV, och det var inte förrän den ansiktslyfta dieseln kom ut 2011 som marknaden övergick till snabba stadsjeepar. (hur briljant tog Audi).
Misslyckandet med Territory Turbo kan delvis förklara varför Ford Australia fortfarande tycks vara blyg för att släppa sportfordon som Puma ST, Edge ST och till och med Bronco, även om efterfrågan på sådana fordon ökar.
Ford EcoSport
För att vara rättvis valde Ford att gå över till stadsjeepar snabbare än de flesta märken. Fiesta-baserade EcoSport kom till Australien 2013, år innan Mazda, Hyundai och Volkswagen introducerade sina egna kompakta modeller.
Problemet för Blue Oval var inte konceptet, utan utförandet, för medan EcoSport hade rätt storlek såg den mer ut som en SUV än en högupphängd halvkombi.
Framgångarna för Mazda CX-3, Hyundai Venue och Volkswagen T-Cross tyder på att köparna ville ha något liknande men annorlunda än EcoSport.
Holden Cruze
Jag kan argumentera för att Holden lyckades få den här skylten fel två gånger, eftersom både Suzuki Ignis ommärkta och den eventuella Daewoo-baserade lokalt byggda lilla sedan och halvkombi kan ha varit rätt bilar vid fel tidpunkt.
General Motors ingick ett avtal om att bygga sin egen version av Ignis och lanserade den kompakta SUV:n 2001, möjligen ett decennium före sin tid; men det är en historia för en annan dag...
Den lilla, lokalt byggda Cruze, som fanns i både sedan- och halvkombi-stil i australiensisk stil, var det bästa exemplet på att rätt bil dök upp vid fel tidpunkt.
Importerade versioner av Cruze kom i utställningslokaler 2009 innan lokal produktion började 2011. Detta var vid en tidpunkt då Commodore-försäljningen fortfarande var relativt stark, så många konsumenter ansåg att Cruze var en lillebror.
Cruze avslutade produktionen 2016 och ersattes av den återkommande Astra. Det kan ha handlat om rätt bil, fel namn, och Holden hade kanske varit bättre att hålla sig till Astra-namnskylten, som har varit känd för kunderna längre och inte förknippas med den kortlivade Suzuki-baserade lätta SUV:n.
BMW i3
BMW är mitt uppe i ett elektriskt angrepp, med iX3 och iX redan på utställningsgolvet, med i4 som kommer att ansluta sig till dem senare i år. Vad BMW-återförsäljarna inte kommer att ha längre är i3, en banbrytande bil vars största misstag kan vara att den var före sin tid.
En räckvidd på 180-240 km hjälper förstås inte (även om det skulle vara mer än tillräckligt för den genomsnittliga australiensiska pendlaren), men i3 var en mycket intressant bil på många sätt.
Hans fokus på hållbarhet och design har gjort honom till en branschledare, samt utan tvekan den mest intressanta BMW de senaste 40 åren. Detta är alla saker som konsumenter överväger nu för tiden när de köper en ny bil.
Men när i3 lanserades 2013 var bilköpare inte redo för ett så drastiskt annorlunda utseende för en bil som verkade behöva laddas för ofta.
En gråtande skam för dem som uppskattade dess okonventionella BMW-skap.
