Upphängningsbeteende: Inverkan av höjd och temperatur

När din mountainbike utsätts för förändrade förhållanden som temperatur eller höjd (enkla justeringar, som vid användning av cykelparker), ändras fjädringsbeteendet.

Zooma in på vad som förändras.

Temperatur

Temperaturen som slurryn utsätts för påverkar lufttrycket inuti den.

Tillverkare utvecklar system för att kontrollera temperaturen under nedfarter. Det slutliga målet är att hålla den inre temperaturen så jämn som möjligt från toppen till botten av berget.

Principer som "spargris" utvecklades för att använda mer vätska och cirkulera den utanför slammet.

Den fungerar som en kylare: olja som passerar genom spjällkolven genererar värme på grund av friktion. Ju långsammare kompression och återstuds, desto större begränsning för oljepassage, vilket ökar friktionen. Om denna värme inte försvinner kommer den att höja suspensionens totala temperatur och därmed luften inuti.

Men vi måste sätta saker i perspektiv.

Trots det tidigare uttalandet finns det inget behov av att justera dina fjädringar till deras maximalt öppna inställningar för att minska friktionen. Dagens hängsmycke är designade för att klara av dessa temperaturfluktuationer. Luften som finns i källan är mycket känslig för temperaturfluktuationer. Under nedförs- eller DH-evenemang är det inte ovanligt att se slurrytemperaturen stiga 13–16 grader Celsius från dess starttemperatur. Således kommer denna temperaturförändring utan tvekan att påverka lufttrycket inuti kamrarna.

Den ideala gaslagen gör det faktiskt möjligt att beräkna tryckförändringen som en funktion av volym och temperatur. Även om varje upphängning är unik (eftersom var och en har sin egen volym), kan vi fortfarande fastställa allmänna riktlinjer. Med en temperaturförändring på 10 grader Celsius kan vi observera en förändring av lufttrycket inuti suspensionen med cirka 3.7 %.

Ta till exempel Fox float DPX2-chock, inställd till 200 psi (13,8 bar) och 15 grader Celsius på toppen av berget. Under en intensiv nedstigning, föreställ dig att vår fjädringstemperatur ökade med 16 grader för att nå 31 grader Celsius. Följaktligen kommer trycket inuti att öka med cirka 11 psi för att nå 211 psi (14,5 bar).

Formeln för att beräkna tryckförändringen är som följer:

Sluttryck = Starttryck x (Sluttemperatur +273) / Starttemperatur + 273

Denna formel är ungefärlig eftersom kväve utgör 78 % av den omgivande luften. På så sätt kommer du att förstå att det finns en felmarginal eftersom varje gas är olika. Syre utgör de återstående 21 %, samt 1 % av inerta gaser.

Efter några empiriska tester kan jag bekräfta att tillämpningen av denna formel ligger mycket nära verkligheten.

Höjd över havet

Vid havsnivån utsätts alla föremål för ett tryck på 1 bar, eller 14.696 psi, mätt på en absolut skala.

När du ställer in fjädringen till 200 psi (13,8 bar) läser du faktiskt av manometertrycket, vilket beräknas som skillnaden mellan det omgivande trycket och trycket inuti stöten.

I vårt exempel, om du är på havsnivå, är trycket inuti stötdämparen 214.696 psi (14,8 bar) och trycket utanför är 14.696 1 psi (200 bar), vilket är 13,8 psi (XNUMX bar) kvadrattum (XNUMX bar) .

När du klättrar minskar atmosfärstrycket. När man når en höjd av 3 m, minskar atmosfärstrycket med 000 psi (4,5 bar), och når 0,3 10.196 psi (0,7 bar).

Enkelt uttryckt minskar atmosfärstrycket med 0,1 bar (~ 1,5 psi) var 1000:e höjdmeter.

Således är övertrycket i stötdämparen nu 204.5 psi (214.696 - 10.196) eller 14,1 bar. Således kan du se en ökning av det inre trycket på grund av skillnaden med atmosfärstrycket.

Vad påverkar beteendet hos suspensioner?

Om 32 mm stötröret (skaftet) har en area på 8 cm², är skillnaden på 0,3 bar mellan havsytan och 3000 m över havet cirka 2,7 kg kolvtryck.

För en gaffel med olika diametrar (34 mm, 36 mm eller 40 mm) kommer påverkan att vara annorlunda, eftersom luftvolymen i den inte är densamma. I slutet av dagen kommer en skillnad på 0,3 bar att vara mycket liten i upphängningsbeteendet, eftersom, kom ihåg, du går ner och trycket kommer att återgå till sitt ursprungliga värde under kursen.

Det är nödvändigt att nå en höjd av cirka 4500 m för att märkbart påverka egenskaperna hos den bakre stötdämparen ("stötdämparen").

Denna påverkan kommer främst att bero på förhållandet mellan systemet och kraften från de stötar som bakhjulet utsätts för. Under denna höjd kommer påverkan på den totala effektiviteten att vara försumbar på grund av det tryckfall som detta kommer att skapa.

Det är annorlunda för en gaffel. Från 1500 m kunde vi observera förändringen i prestanda.

När man går upp på höjden märker man oftast ett temperaturfall. Därför är det också nödvändigt att ta hänsyn till ovanstående aspekt.

Kom ihåg att fluktuationer i atmosfärstrycket har samma effekt på dina däcks beteende.

Det är viktigt att komma ihåg att det inte finns någon specifik lösning som vi som mountainbikecyklist kan omsätta i praktiken för att minska temperaturen på våra selar eller höjdens inverkan på dem.

Trots vad vi har visat dig, i fält, kommer väldigt få människor att kunna känna effekterna av temperatur och höjd på selar.

Så du kan åka utan att oroa dig för detta fenomen och bara njuta av banan framför dig. Ökat tryck kommer att resultera i mindre nedböjning och en fjädrande känsla när den dämpas.

Är det verkligen viktigt?

När det gäller stötdämparen är det bara piloter på hög nivå som kan känna denna effekt då nedböjningarna är mycket små. Förändringen i sänkningen från 2 till 3 % under en viss period är nästan omärklig. Detta förklaras av upphängningsarmens princip. Då överförs slagkraften lättare till stötdämparen.

Detta är en annan sak för en gaffel, eftersom mindre tryckfluktuationer kommer att ha stor effekt på hänget. Kom ihåg att en surebet inte har någon hävstångseffekt. Förhållandet blir då 1:1. Fjäderns härdning kommer att öka vibrationen som överförs till händerna, förutom att den absorberar stötar samtidigt som den cyklar mindre effektivt.

Slutsats

För entusiasten är det under vinterpromenader vi kan uppleva en stor påverkan eller när vi bara trimmar fjädringen en gång och sedan reser.

Det är viktigt att komma ihåg att denna princip inte bara gäller den temperatur som uppstår under nedstigningen, utan även för utomhustemperaturen. Om du beräknar en 20-graders nedböjning inuti ditt hem och cyklar vid -10 grader, kommer du inte ha samma nedböjning som insidan, och detta kommer att påverka den önskade fjädringsprestandan. Se därför till att kolla efter slack på utsidan och inte på insidan. Ditto om du beräknar sänkningen i början av säsongen och reser. Dessa data kommer att variera beroende på temperaturerna på de platser du tänker besöka. Därför måste den ständigt kontrolleras före varje åktur.

För dem som är intresserade av effekterna av hög höjd, såsom flygflyg, vid transport av cyklar, observera att flygplanets bagageutrymme är trycksatt och tryckfluktuationerna är mycket låga. Därför finns det ingen anledning att sänka trycket i däcken eller fjädringarna, eftersom detta inte på något sätt kan skada dem. Fjädringen och däcken tål betydligt mer tryck.