Provkör det sista franska mästerverket Citroen XM V6
Denna Citroen var svalare än någon Mercedes och BMW. Han förstörde nästan konkurrenter, men blev till slut offer för sitt eget mod.
Det var ett myteri! Mer än tio år har gått sedan konkursen Citroen kom under kontroll av rationalisterna från Peugeot 1976. Mer än tio år av etsande kreativitet, avvikelse och frisk (ibland inte) bilgalenhet. Nästa stora Citro skulle aldrig födas: den gudomliga DS och den avantgardistiska CX riskerade att lämnas utan arvinge. Men ingenjörerna tog upp utvecklingen i hemlighet från ledningen, och när allt avslöjades var det för sent att sluta.
Så här föddes XM. Italienarna från Bertone-studion ritade en facetterad kropp i stil med en rymdavlyssnare - och man kan säga att denna idé 1989 inte längre var så relevant, eftersom toppen av kosmomode kom i slutet av sjuttiotalet. Men vilken skillnad gör det om liftbacken fortfarande såg ultra-futuristisk ut mot tråkiga samtids bakgrund? Och ja, han var bara en liftback: Citroens invånare upplevde historiskt en akut allergi mot sedans, och ingen "det accepteras" och "så det är nödvändigt" kunde inte övertyga dem.
Även om det på sätt och vis fortfarande var en sedan: bagageutrymmet är åtskilt från passagerarutrymmet med ytterligare ett trettonde (!) Gångjärnsglas, som är utformat för att skydda passagerare från, till exempel, kall luft från gatan. Dessutom reste passagerarna i Citroen XM anmärkningsvärt - inklusive de franska presidenterna François Mitterrand och Jacques Chirac. Därför var interiören fullpackad.
Uppvärmda baksäten, elektriska drivenheter för allt och allt, inklusive speglar, automatisk klimatkontroll - nu är det ingen överraskning, men 1989 utrustade Citroen sin toppmodell med nästan allt som var tillgängligt. Hur tycker du om den elektriska justeringen av mittarmstödet? Det fanns inget sådant beslut i världens bilindustri varken före eller efter! Bilen vi testade är redan omformad och dess interiör är inte alls så vågad som dess exteriör. Om inte tråkigt. Men underbara läder och öppen textur träinsatser - ingen lack! - de ser lyxiga ut utan överdrift och ger en fantastisk känsla av livskvaliteten. Vilket XM stöder och är på språng.
Under huven är den coolaste motorn som finns - en tre-liters V6 med 200 hästkrafter, vars rötter går tillbaka till mitten av 8,6-talet, fullblod. Generellt sett var motorerna en av de svaga punkterna i Citroen XM jämfört med "tyskarna" som har vuxit i muskler, men den här toppversionen kör väldigt snyggt. Övertygande dragkraft, pass 120 sekunder till hundra, exakt drift av fem-stegs "mekanik" (ja, ja!), Och viktigast av allt - en solid kraftreserv även efter XNUMX kilometer i timmen, vilket gör liftbacken, om inte ett åskväder av autobahns, sedan till en magnifik grand en tourer för säker.
Det förtroende som denna Citroen ger vid höga hastigheter kan ju inte kallas annat än magi - och kvaliteten på asfalten under hjulen spelar ingen roll. Hemligheten ligger i den proprietära hydropneumatiska fjädringen: den dök upp i mitten av femtiotalet på DS-modellen, men sedan dess har ingen i världen kunnat reproducera den, och Rolls-Royce gav till slut upp och köpte helt enkelt en licens från Citroen . Och här är systemet redan adaptivt - med sensorer som läser rörelseparametrar och en elektronisk hjärna som automatiskt justerar styvheten. 1989!
Det är till och med besvärligt att prata om turens smidighet, snarare måste du komma med termen "flygets jämnhet". Det verkar som om XM verkligen nästan svävar, knappt vidrör marken: det finns inga vibrationer, inte bara på sätena, utan också på ratten - vilket här inte heller är som alla andra. Systemet heter Diravi och är en del av den totala hydrauliska kretsen, som inkluderar både upphängning och bromsar. Faktum är att det inte finns någon direkt anslutning till hjulen: du ger helt enkelt ett kommando till hydrauliken och den samverkar redan med racket. Därför - den fullständiga frånvaron av obehagliga slag ... dock liksom traditionell feedback.
Det verkar som om detta borde störa fruktansvärt, men nej: XM-ratten är väldigt skarp, bilen svarar snabbt och hänsynslöst på den - och samtidigt skrämmer den inte alls! Med ökande hastighet hälls den viktlösa "ratten" (bokstavligen hydraulik) med en bakgrundsansträngning, och i sin tur visar det sig att informationsinnehåll i sin klassiska mening i allmänhet inte krävs för förtroende och förståelse för allt som händer till maskinen. Magiskt som det är!
Citroen XM kör i allmänhet så till skillnad från vanliga bilar att det är svårt att bli av med tanken att den uppfanns någon annanstans. Som om DS tillbaka gjorde fransmännen ett avtal med djävulen, och från någon annanstans från en annan dimension föll bara en bunt ritningar på dem. Originalitetsbeståndet visade sig vara sådant att maskinerna inom hydropneumatik 30 och 40 år senare skilde sig fundamentalt från sina konkurrenter - och överträffade dem på många sätt.
Så vad hände? Varför slipade inte XM rivaler till pulver på nittiotalet? Du vet, han började till och med. Liftbacken fick omedelbart titeln på årets bil och försäljningen 1990 översteg 100 tusen exemplar - i överensstämmelse med BMW E34 och Mercedes -Benz W124! Men det var vid den här tiden som ett stort antal problem med el och elektronik uppstod, och Citroens rykte kollapsade i avgrunden. XM kommer att fortsätta att produceras fram till 2000, men den totala upplagan kommer att vara bara 300 tusen bilar, och dess ideologiska efterträdare - den konstiga C6 - kommer att försena sin debut till mitten av 5 -talet ... och kommer inte att vara till någon nytta för någon. Den hydropneumatiska fjädringen kommer att hålla ut på CXNUMX i ytterligare ett decennium, men Citroen kommer så småningom att överge den. För dyrt, säger de.
Ett sorgligt resultat? Det är svårt att argumentera. Dessutom har de och många "X-em" överlevt till denna dag, särskilt i toppversionerna - det är dyrt, svårt och dyrt att underhålla all denna sofistikerade utrustning. Men det är säkert att säga att Citroen kommer att bli ett intressant och värdefullt samlarobjekt om några decennier, och det är en stor ära att bekanta sig med den kommande legenden nu. Och att se in i framtiden är mycket Citroen-stil, eller hur?
