Porsche Taycan, elbilsspänning - Vägtest
Passet är inte högt, men vägen är ett stort körglädje. För enligt den välkända lagen, som inte tar hänsyn till absolut hastighet, utan fordonets relativa hastighet, och att en person mår väldigt bra när man bromsar och accelererar, nya Porsche Taycan upp mot Varzi, och sedan ännu längre till Peniche-passet, och sedan ner mot Bobbio och Piacenza, det är en oförglömlig upplevelse.
Jag måste säga att innan du kan få elektronerna att röra sig, finns det en viss förvirring att se en Porsche utan avgasrör och hur. För sedan Porsches födelse har vi blivit vana vid en krossad front utan radiator, kyls först med luft och sedan, även med övergången till vätska, förblev radiatorerna på sidorna, utan att störa renheten i 356: s linje och sedan kroppen. 911 -talet. Men en sådan bakdel är effektiv.
Så inuti tradition respekterad med strömbrytaren till vänster: vi kommer ihåg att nyckeln i Porsche alltid var insatt till vänster om kolonnen, det här är en gimmick för en snabb start på Le Mans, så att så fort föraren klev in i bilen hade han sin högra hand att engagera växeln. Och mätarna är också desamma som förväntat, med en vacker sittbrunn, läder och sömmar.
En saknas ingen växellåda... Det finns bara ett handtag i mitten med tre Drive-Parking-Retro-lägen, men inga paddlar på ratten. Fördelen med elmotorer är att vridmomentet redan är maximalt på ett varv, kraften växer med antalet varv, men ett växlingsförhållande system behövs inte, bara slå på gasen, förlåt strömmen.
Så vad händer med strömmen? Att Taycan snurrar väldigt snabbt, med en svag visselpipa (men det finns en magisk nyckel som simulerar ett helt annat ljud i kabinen), kraftig acceleration, spikad i marken av en mycket låg tyngdpunkt med alla batterier. under kroppen och styv dragkraft bak.
Siffra? Effekten börjar på 326 eller 380 hk, men med Performance Battery Plus ökar du effekten till 476 hk., som mest, om Overboost -funktionen inte räcker, vilket ökar effekten upp till 408. Hög effekt garanteras av 79,2 kWh batteripaket, som under de bästa användningsförhållandena bör garantera autonomi på ett avstånd av 431 till 484 kilometer.
Sedan beror allt på hur du kör det, varför en elbil tappar sin autonomi snabbare än en traditionell bil... Prestandan är dock i nivå med Porsche när det gäller acceleration: Taycan accelererar från noll till 5,4 km / h på 230 sekunder och topphastigheten begränsas automatiskt till 22,5 km / h för att undvika att tömma batteriet för snabbt. ... Hur lång tid tar det att starta om? Med snabb laddning på 80 minuter är batteriet XNUMX% laddat och i alla fall på fem minuter kommer du att lägga till 100 kilometer autonomi.
I detta avseende är Plug & Charge-funktionen väldigt bekväm: vid snabbladdningsstationer (som Ionity) räcker det att ansluta kabeln till Porschen och bilen – igenkänd via krypterad kommunikation – det laddas automatiskt utan att du behöver ange koder eller starta applikationer ...
Slutligen kommer vi till den avgörande frågan: är Taycan en riktig Porsche. Svar: om du inte gillar lukten av kolväten, om bullret från värmen inte är grundläggande i vårt liv, om du inte lider av den legendariska platta sexens avgång, utan titta på körprestandan hos en riktig sportbil , hur det går in och ut böjt, till de känslor det kan ge, det är så vackert inuti (förresten, det finns inget naturläder, djurens natur respekteras också), Tja, denna Taycan är en riktig Porsche även i sin hype. Som behöver behandlas annorlunda än sina gasdrivna systrar, men fortfarande kräver skicklighet och en solid handled för att driva den till sin maximala potential, vilket vi upprepar är mycket hög.
pris: från 86.471 XNUMX XNUMX euro.
