Porsche Taycan 4S - Björn Naylands första intryck [video]

Björn Nayland fick möjligheten att testa Porsche Taycan 4S och blev förvånad över hur bra den här bilen är. När han accelererade i Sport Plus-läge associerade han den med en Tesla Model S "Raven" med Ludicrous Mode aktiverat, men hittade ingen Tesla-motsvarighet när det kommer till dynamiska körupplevelser. Och vi pratar om den billigaste och svagaste versionen av bilen:

Specifikationer Porsche Taycan 4S:

• segmentet: E / sportbil,
• vikt: 2,215 XNUMX ton,
• kraft: 320 kW (435 km), z Launch Control upp till 390 kW (530 km),
• vridmoment: gör 640 Nm z Launch Control,
• acceleration till 100 km/h: 4,0 sekunder med startkontroll
• batteri: 71 kWh (totalt: 79,2 kWh)
• reception: 407 WLTP-enheter, cirka 350 kilometer i verklig räckvidd,
• laddningseffekt: upp till 225 kW,
• pris: från cirka 460 PLN,
• konkurrens: Tesla Model 3 Performance (mindre, billigare), Tesla Model S Performance (större, billigare).

Porsche Taycan 4S - snabb, bekväm, perfekt för staden

Den viktiga informationen kommer redan från start: Nyland är en annan förare som känner växlingar i runt 100 km/h i normalt läge. I Sport Plus-läget signalerade den inte detta, i linje med Porsches tidigare försäkringar om att växlingstider (och motorbelastning) skulle bero på det valda körläget.

> Porsche Taycan Turbo S: acceleration är som ett slag i magen, men i kampen mot Tesla Model S... en bra fighter! [video]

När en youtuber kommer in i bilacceleration är det värt att uppmärksamma räknarna. När den drar iväg från laddstationen visar bilen en räckvidd på 300 kilometer. Efter flera kraftigare accelerationer och kör 4 km, bilen visar bara ca 278 (?) kilometer, vilket är 20 kilometer mindre!

Senare minskade räckvidden långsammare, efter mer än 18 kilometer försvann 6 procent av batterierna, förbrukningen var 27,9 kWh/100 km (279 Wh/km), den förutsedda räckvidden var 262 kilometer. Detta tyder på det intervall beräknade enligt EPA-proceduren hänvisar snarare till Sport Plus-läge med maximal kraft under foten – eftersom föraren inte skonade bilen, och energin minskade relativt långsamt.

Accelerationen påminde om Nylands mest kraftfulla Tesla, men körstabiliteten kunde inte matchas av någon bil från den kaliforniska tillverkaren. Enligt hans åsikt var det det förbättrade chassit, och Porsche-fjädringen, som framgångsrikt dämpade alla stötar, var både bekväm och sportig.

> Rekord för Porsche Taycan 4S räckvidd i sparsam körning: 604 kilometer med helt urladdat batteri [video]

Porsche har inget Supercharger-nätverk, så han tänkte att han skulle ta en Tesla för resan, men han skulle föredra Taycan för stadskörning, vilket han verkligen gillade. Minus? Varje korrekt uttalat tillverkarnamn ("Porsz") slog på röstassistenten och väntade på ett kommando. Dessutom har bilen ingen autopilot, och programuppdateringar kräver fortfarande "anslutning till en dator".

> Porsche Taycan har en mjukvaruuppdatering. Informationen når ägaren via post. Traditionell

Hela inlägget:

Och ett test för bagageutrymmet, 6 lådor passar i bilen på grund av bananerna:

Detta kan intressera dig: