Provkör Porsche Panamera

• Video

Ja, du läste rätt. Panamera är en fyra-sits sedan (mer exakt, en sedan), men den kan också vara sportig. Vi körde de första kilometrarna på Porsche-banan bredvid fabriken nära Leipzig (förresten, du kan hitta alla de mest kända kurvorna från världens racerbanor, men i en något reducerad form) och det visade sig att han kunde vara en idrottare på banan.

Den här gången hade PR -avdelningen i Porsche något i huvudet och vi var tvungna att gå efter "säkerhetsbilen" och när det var förbjudet att stänga av elektroniken, men vi ignorerade den andra och stängde av allt, vilket provocerade föraren av säkerhetsbil (911 GT3). Och det visade sig att ratten är exakt, gränserna är höga även på våta vägar (det regnade lite mellan dem), att det är en liten lutning (särskilt när man använder Sport Plus -läge) och att Panamera 4S åker bäst. ...

Normal bakhjulsdrift lider av bristande differentialspärr, turbon är mer brutal, men är samtidigt (fjädrings- och styrmässigt) designad för snabbare och stabilare motorvägskilometer än när man trycker på larven. Här, trots att det är 100 "hästar" mer (500 eller 368 kilowatt istället för "bara" 400) går det inte så snabbt att motivera den enorma prisskillnaden - nästan 40 tusen mer än 4S.

Annars: båda motorerna, naturligt aspirerade och turbo, har samma bas och samma ursprung - tills nu fanns de i Cayenne. Naturligtvis flyttade de dem inte bara; för användning i en sportsedan, de har tillverkats noggrant.

Således har V-0 ett grundare vevhus (för en lägre inställning och en lägre tyngdpunkt), en massa aluminium- och magnesiumdelar (från ventilkåpan till skruvar som sparade ett kilogram vikt), lättare (med en naturlig aspirerad motor). ) huvudaxel och vevstänger. Turbo-åtta fick ett nytt turboladdarhus, en ny installation av laddluftkylare, och även här lyckades ingenjörerna lätta (med XNUMX kg) huvudaxeln.

Panamero 4S och Turbo driver alla fyra hjulen genom en sjuväxlad dubbelkoppling. Denna RWD Panamera S är ett tillbehör, med manuell växellåda som standard. Tillbehörslistan innehåller också Sport Chrono -paketet för ökad sportighet, och Sport Plus -knappen på mittkonsolen har också Sport Plus.

Detta ger ett ännu styvare chassi (och 25 millimeter närmare marken i luftfjädringen), sportigare gaspedal och överföringsrespons, och Panamera Turbo bidrar också till en ytterligare ökning av turbintrycket när gaspedalen är helt nedtryckt. , vilket ger ett extra maximalt vridmoment på 70 Nm. Och som ett nöje: Sport Chrono -paketet innehåller också Launch -kontroll, ett system för snabbast möjliga start.

Att använda det är enkelt: föraren växlar till Sport Plus-läge, trycker på bromspedalen med vänster fot och accelererar fullt med höger fot. Launch Control Active visas på skärmen mellan mätarna, motorvarvtalet stiger till idealiskt för start, kopplingen är i den punkt där den är nästan helt fylld. Och när föraren släpper kopplingspedalen? Banan (bokstavligen) gör sig påmind – Panamera Turbo, till exempel, accelererar till 100 kilometer i timmen på bara fyra sekunder.

Kom ihåg att vi pratar om en två-tons fyrsitsiga sedan - och dess motor, efter att ha nått 200 kilometer i timmen i sjunde växeln, snurrar med endast 2.800 12 rpm. Lugn resa? Nej, en snabb och bekväm åktur med en ganska låg förbrukning (i snitt XNUMX liter), som reduceras ytterligare av start-stopp-systemet. Utan detta system skulle noggrant genomtänkt aerodynamik och motorteknik, enligt Porsche, öka denna siffra med två liter.

Det är inte värt att slösa ord på exteriören med den här informationen: ägare kommer att älska den, andra är osannolikt att lägga märke till Panamera (kanske är det bara nyfikenhet: av de 16 tillgängliga färgerna är bara två de du kan hitta på resten av färgerna ). Porsche). Och inuti? När du kör kan du tro att du är i en 911.

Mätarna är desamma som ratten (inklusive de galna växlingsknapparna på den och ett omvänt manuellt växlingsmönster med växelspak), mätarna döljer också en LCD -skärm för navigering, det finns alltid en stor LCD -färgskärm för ljudsystem och bilfunktionskontroller.

Porsche valde inte en centraliserad styrenhet (till exempel MMC i Audi, iDrive i BMW eller Comand i Mercedes), utan ägnade de flesta funktioner åt knappen. Det finns många av dem, men de är installerade så transparent och enkelt att föraren omedelbart vänjer sig vid att använda dem.

Det finns gott om plats bak, två 190 cm höga passagerare kan enkelt sitta sida vid sida och bagageutrymmet på 445 liter kan utökas till 1.250 XNUMX liter genom att fälla ner baksätena. Och Panamera är ingen skåpbil. .

Panamera S, 4S och Turbo? Hur är det med den "vanliga" Panamera? Denna bil kommer att dyka upp nästa sommar med en sexcylindrig motor i fören (som i Cayenne 3, 6-liters V6), och en hybridversion kommer att följa strax efter. De tänker inte på Panamera GTS, Porsche -folket svarade på frågan med ett litet leende på läpparna och de var fast beslutna att inte ha diesel i näsan (som är fallet med Cayenne). Men Panamera är byggd i samma fabrik som Cayenne, på samma löpande band. ...

Panamera kommer att finnas på slovenska vägar i höst, så snart, men Porsche Slovenia säger att de redan har sålt ett stort antal Panamera och att kvoten de säkrade (cirka 30 bilar) snart kommer att vara slutsåld - 109k för basen, 118 för 4S och 155 för turbon.

Dušan Lukič, foto: Tovarna