Porsche Cayenne S Diesel — oljeförstärkare
Den perfekta bilen. Prestigefylld, bekväm, välgjord, vansinnigt snabb och förvånansvärt ekonomisk. Kompetent på motorväg och funktionsduglig på några riktigt dåliga vägar. Vi bjuder in dig ombord på Porsche Cayenne S Diesel.
2009 började Porsche tillverka Cayenne med en 3.0 V6 dieselmotor. Ortodoxa sportbilsentusiaster från Zuffenhausen vrålade av missnöje. Inte bara är råolja inte heller särskilt dynamisk. Nu tar Porsche det ett steg längre: andra generationens Cayenne finns i den sportiga S Diesel-versionen.
Att avgöra att en turbodiesel körs under huven är en extremt svår uppgift. Typisk knackning? Inget sådant här. Motorrummet är perfekt dämpat medan avgasrören gurglar, vilket bensin-V8:an inte skulle skämmas för. På bakluckan prunkar bara namnet Cayenne S. Endast framskärmarna har en diskret inskription "diesel".
Det är omöjligt att uppehålla sig vid utseendet på andra generationens Cayenne. Det är bara en vacker SUV med detaljer som påminner om en Porsche familjebil. En massiv dörr hindrar åtkomst till den rymliga hytten. Det finns tillräckligt med plats för fem vuxna och 670 liter bagage. Med baksätet nedfällt kan du få upp till 1780 740 liter lastutrymme. Möjligheten att lossa skyddsnätet precis bakom framsätena och lastkapaciteten på XNUMX kg gör att du verkligen kan använda den imponerande volymen.
Säger någon annan att Porsche inte kan vara praktisk?
Traditionellt ska tändningslåset sitta på vänster sida av ratten. Kvaliteten och precisionen i tillverkningen är på högsta nivå. Ergonomi är oklanderlig, även om labyrinten av knappar på mittkonsolen tar lite tid att vänja sig vid.
Porsche, som det anstår märket Premium, utrustar Cayenne med allt du behöver som standard. Givetvis får kunden också en omfattande katalog med tillval. Större hjul, keramiska bromsar, 100 liters bränsletank, läderklädsel, kolinsatser i kupén, dekorativa avgasspetsar... Det finns mycket att välja på och betala för. Ett alternativ som är värt att rekommendera är luftfjädringen, som absorberar stötar perfekt och även låter dig ändra spelrummet och dämpningskraften. Det funkar verkligen!
Den sänkta och asfalterade Cayenne beter sig som en sportbil. Fjädringsinställningarna tar hänsyn till närvaron av en tung motor. Som ett resultat, trots höjden på 1,7 meter och en tjänstevikt på 2,2 ton, svänger Cayenne S Diesel med fantastisk elegans. I de trångaste kurvorna känner man att framaxeln tyngs av en kraftfull turbodiesel, och Cayennes körprecision och sällskaplighet kan avundas de flesta kompaktbilar. Ett intressant alternativ för fans av snabb kurvtagning, Porsche Torque Vectoring Plus är standard på flaggskeppet Cayenne Turbo. Genom att anbringa tillräcklig bromsning på bakhjulen optimerar PTV Plus vridmomentfördelningen och ökar kraften med vilken Cayenne kommer in i kurvor. Testbilen behövde ingen speciell uppmuntran för att lätt vagga tillbaka när den dynamiskt lämnar ett hörn. Det finns knappast ett bättre sätt att påminna föraren om att han har att göra med en ren Porsche-produkt och inte en SUV som så många...
Med mer markfrigång kan du ta dig ut på den mindre färdade leden till en sjö, fjällstuga eller någon annanstans utan att oroa dig för dina stötfångare eller chassi. Fyrhjulsdrift med lamellkoppling, lås och ett avancerat vridmomentfördelningssystem tillåter mycket. Det faktum att Porsche Cayenne inte bara är en tabloid-SUV bevisas av de framgångsrika prestationerna för den första generationen av modellen i Trans-Siberian Rally.
Porsche levererade två dieselmotorer till Cayenne. Cayenne Diesel får en 3.0 V6-enhet som ger 245 hk. och 550 Nm. Den accelererar från 0 till 100 km/h på 7,6 sekunder. Den som vill gå snabbare bör investera i alternativet Kajenn S Diesel med diesel 4.2 V8. Tvillingturbon pressar ut 382 hk. vid 3750 rpm och 850 Nm i området från 2000 till 2750 rpm. Utformningen av motorn är känd, bland annat har Audi A8 förts till perfektion. Den extra kraften (35 hk) och vridmomentet (50 Nm) kommer från ökat laddtryck, en större laddluftkylare från Cayenne Turbo, ett nytt avgassystem och en omprogrammerad styrdator. Porsche ägnar särskild uppmärksamhet åt laddtrycket - 2,9 bar - ett rekordvärde för en seriell turbodiesel.
Motorn är enbart ihopkopplad med en åttastegad automatisk växellåda Tiptronic S. Detta är en klassisk automatlåda, inte en dubbelkopplingsväxellåda, så även vid full belastning är växlingarna mycket mjuka. På grund av det monstruösa vridmomentet var det nödvändigt att använda en transmission som tekniskt liknar den som används i flaggskeppet Cayenne Turbo. De första växlarna är relativt korta, vilket förbättrar dynamiken. "Sju" och "åtta" är typiska överväxelväxlar som minskar bränsleförbrukningen vid körning i hög hastighet.
Kan en kraftfull turbodiesel i en stor och tung SUV vara ekonomisk? Självklart! Porsche rapporterar en snittförbrukning på 8,3 l/100 km på kombinerad cykel. Under provkörningar Kajenn S Diesel, som färdades längs de slingrande vägarna i Schwarzwald och tyska motorvägar med hastigheter som ofta översteg 200 km/h, brann endast 10,5 l/100 km. Utmärkt resultat!
Om du känner press på dina läppar"men det är fortfarande en diesel, som inte i något fall ska finnas under huven på en Porsche"Titta på specifikationerna för Cayenne S Diesel-versionen. Det är lika snabbt som nyligen testats av redaktörerna för AutoCentrum.pl. Porsche cayenne gts med en 4.8 V8 bensinmotor med 420 hk. Enligt tillverkaren ska båda bilarna accelerera till "hundratals" på 5,7 sekunder. Driftbox-mätningen visade att Cayenne S Diesel är ännu något snabbare och accelererar från 0 till 100 km/h på 5,6 sekunder.
GTS kan nå 160 km/h på 13,3 sekunder och S dieseln på 13,8 sekunder, men i vardagsbruk är spurter från stillastående med gaspedalen nedtryckt i golvet dock sällsynta. Flexibilitet är mycket viktigare. PÅ Porsche Cayenne S Diesel problemet med att blanda med domkraften har lösts av tillverkaren - maskinen är endast tillgänglig med en automatisk växellåda. Elasticitetsmätningar kan dock göras efter att tiptronic S-växellådans manuella läge slås på. Vi startar testet på fjärde växeln med en hastighet av 60 km/h. På bara 3,8 sekunder visar hastighetsmätaren 100 km/h. Cayenne GTS tar 4,9 sekunder för en identisk träning.
Den lätthet med vilken 2,2-tonsjätten ändrar hastighet är verkligen imponerande. Detta gör Cayenne S Diesel idealisk för dynamisk körning på motorvägar och slingrande vägar. Vi rör lätt på gaspedalen, och 850 Nm ger en ganska intensiv retur. Trots stolens acceleration är kabinen idylliskt lugn. Porsche Cayenne S Diesel verkar lyda förarens instruktioner utan ansträngning. Ett väldesignat chassi och utmärkt ljudisolering minskar känslan av hastighet. Endast landmärket i form av omkörda bilar visar dynamiken i Cayenne.
Sättet som växellådan väljer utväxlingsförhållanden är också mycket imponerande. Den avancerade kontrollern växlar vid optimala tidpunkter, baserat på valt driftläge (Normal eller Sport), samt trycket på gaspedalen och den hastighet med vilken föraren ändrar sin position. För fordonsstabilitetens skull växlar inte växlarna i kurvor – såvida det inte är nödvändigt förstås. Vid hård inbromsning växlar växlarna intensivt, så att även Cayenne bromsar med motorn.
Man kan inte säga ett ont ord om själva bromsarna. Fronten är utrustad med 6-kolvsok och skivor med en diameter på 360 millimeter. Baktill sitter två mindre kolvar och 330 mm skivor. Systemet kan ge stora förseningar. Tack vare det väl valda slaget på vänster pedal är det inte svårt att dosera bromskraften. Den tunga vikten och utmärkta prestandan hos Cayenne Diesel S var dock ett riktigt test för bromssystemet. Porsche har ett ess i rockärmen - keramiska bromsskivor som tillval, som tack vare sin exceptionella motståndskraft mot överhettning inte är rädda för ens upprepade höghastighetsbromsningar.
En sportnytta från Porschestallet med turbodiesel under huven. För bara tio år sedan skulle det enda korrekta svaret på en sådan slogan ha varit en skrattsalva. Tiderna (och bilarna) förändras väldigt snabbt. Porsche har bevisat att den kan skapa dynamiska och välkontrollerade stadsjeepar. Cayenne S Diesel-versionen är också snabb nog att inte klaga på dålig prestanda även efter att ha bytt till den ikoniska Porsche 911. Pris? Från 92 583. Euro...
