Porsche Carrera Cup Italia: racerbilstest – sportbilar
Innehåll
Porsche Carrera Cup Italia: racerbilstest – sportbilar
I samband med öppningen av Porsche Carrera Cup Italia-mästerskapet testade vi en racerbil.
imola April är underbar: en grön, solig, varm stad. Idag täcker dock ett lätt dis från gårdagens regn det kuperade landskapet, och fukten fläckar asfalten med mörka fläckar. En detalj som inte räcker för att förstöra en underbar dag, utan den blir aktuell i det ögonblick du behöver prova den. Porsche GT3 Cup lopp för första gången.
Gör det officiella testdag, I dag. Säsong Porsche Carrera Cup Italien är på väg att starta (första loppet 27 april precis i Imola), och i år kommer det att bli ännu rikare och mer kontroversiellt.
IT-FORMAT 2018
Formatet ger sju omgångar med en dubbel några, var och en av 28 minuter + ett varv. Tävlingshelgen inleds med ett pass en timmes fri träning, Medan kvalifikationer där alla piloter kommer att delta, har varaktighet 30 minuter, varefter jag De 10 snabbaste kommer att ha 10 minuter på sig att tävla om pole position. Det kommer också att finnas två kategorier av bilar på banan i år: en gentleman's, som vann Michelin Cup, och en "proffs", som kommer att använda 2018 års bil.
NY PORSCHE GT3 CUP
RќRѕRІS <Rμ Porsche GT3 Cup (modell 991 MK2) montera 6-cylindrig boxer 4.0 liter vägversion (2017 års bil har fortfarande 3.8 liter), vilket betyder att den har mer vridmoment och kraft. Kavalleriet går faktiskt förbi 460 CV 2017 av 485 CV. Av tillförlitlighetsskäl är Carrera GT3 cup-motorerna mindre kraftfulla och körs i lägre hastigheter än vägversionerna; maximal effekt utvecklas faktiskt 7.500 rpm istället för 8.500. Dessutom, med bytet till den nya 4,0-litersmotorn, översyn utförs efter 100 timmars användning, vilket är nästan dubbelt så lång tid jämfört med de "gamla" 3,8 literna. Kopplingen är en treplatts, och växellådan är en sexväxlad sekventiell, som manövreras av relativt små paddlar på ratten.
Annars förblir bilen nästan densamma: avskalad från allt, med en enorm justerbar bakvinge och markfrigången reducerad till ett minimum. Upphängningslayouten förblir densamma (McPherson fram och multilänk bak, men självklart kan du justera camber, tå, åkhöjd och attackvinkel. Den viktbesparande behandlingen som tillämpas på varje racingversion har minskat vikten på GT3:an till 1.200 kg, kvasi 230 kg mindre jämfört med vägversionen.
Den är sedan utrustad med Michelin slick-däck. 18 " (istället för 20 tum) från 27/65 fram och 31/71 bak.
BAKOM RATTEN
Jag har alltid kört framhjulsdrivna racerbilar, så det här är nytt för mig. Tur att jag vet Porsche och jag försökte nyligen ny 911 GT3, men jag vet fortfarande inte vad jag ska förvänta mig.
Från utsidan är det läskigt men så fort jag kommer in i stugan känner jag det blir genast lugnt. Sikten är mycket bra för en racerbil, sätet är nedsänkt men inte för infällt. Å andra sidan är koppen härledd från produktionsversionen, så behåller mycket av "grooming" från 911. Spara även pedalbrädan. Kopplingspedalen är hård och har en rörelse som motsvarar en flaskkork.men att komma undan är lättare än jag förväntat mig. Det finns ingen elektronisk assistans, varför traction control kallas "höger fot" och ESP kallas "dom". Också för att911 Carrera Cup är en pedagogisk, didaktisk maskin idealisk för att fostra unga talanger.. ABS-systemet finns dock kvar (infördes för två år sedan), regleras tills interventionen ställs in; men det är fortfarande ett racingsystem och har lite gemensamt med vägsystemet.
Tyvärr, de tre första varven jag kör i 60 km / h på gul (gul flagga för hela kretsen), men de är användbara för att uppmärksamma vissa detaljer. där Första intrycket är att GT3 är ännu mindre och mer monterad än vägversionen. Den rör sig med samma fart som en tom burk, och vid låga hastigheter studsar och snyftar transmissionen.
Så fort jag ser den gröna flaggan vaja framför mig Jag börjar varva motorn i mer spännande varvtal. Koppljudet är metalliskt och djupt, men du kanske känner att det saknar de hjärtskärande sista 1.000 XNUMX varven som roadversionen har.; faktum kvarstår att GT3:an är jävligt snabb utan att vara skrämmande, snarare tvärtom: motorn känns nästan överprisad jämfört med chassit. Hon är inte läskig eller grinig, hon har bara en väldigt, väldigt hög gräns. Kopplingen är monumental, så pass att du kan använda gaspedalen som om det vore en av/på-knapp i nästan alla hörn, men du måste vänja dig vid att gå emot dina instinkter.
I slutet av den raka Imola blir näsan ljusare och, qnär du överstiger 260 km/h i den där lilla antydan till vänster så börjar den flyta. Det är en vansinnig adrenalinkick.
som tur är Cup Porsche GT3 eliminerar stora bitar av hastighet med otrolig lätthet: Pedalen är styv men ändå justerbar och exakt, så att du kan justera din bromsning till millimetern.
Jag går bara fyra eller fem varv, inte tillräckligt för att förstå dess verkliga gräns, men tillräckligt för att lämna ett outplånligt märke. Länge leve racerbilar.
