Porsche Carrera 911 GTS, dess bästa form är sportbilar

Välj mellan olika modeller i sortimentet Porsche 911 detta är ingen lätt uppgift. Det finns något för alla: framhjulsdrift, fyrhjulsdrift, cabriolet, Targa, coupé eller turbo, GT3 eller S. Var är den nya? Porsche Carrera 911 GTS i allt detta? Om vi ​​går se priset (coupe börjar med 131.431 XNUMX euro)Jag skulle säga halvvägs mellan Carrera S och GT3. Han hamnar verkligen mellan de två och av andra skäl.

La 911 signerad GTS innehåller all bekvämlighet med att använda en vanlig Carrera stal DNA från själva racing GT3:an. En sportigare 911 som prioriterar körglädje samtidigt som den offrar minimal komfort.

Live ser han ut som en idrottsman som "drar upp sig" innan tävlingen: han visar lite mer muskler, men allt handlar om subtiliteterna. Faktum är att karossen är överdimensionerad som Carrera 4, och 20-tums lättmetallfälgar (standard) finns på Turbo, med en enda mutter, vilket är vad många racerbilar använder. Det blir nonsens, men jag älskar den här detaljen.

Den muskelförnyelse det påverkar hela bilen, inte bara utseendet. Fjädringen är 20 mm lägre än S, en 7-växlad PDK-växellåda är standard, ett sportavgassystem är det också, och 3.0-liters turboladdaren har förstärkts med 30 hk. 450 h.p. och 550 Nm fullt vridmoment. Tillräckligt för att få en Porsche 911 GTS från 0 till 100 km/h på 4,1 sekunder (3,7 med PDK) till en toppfart på 312 km/h.

Dessutom finns det större 350 mm främre och 330 mm bakre bromsskivor – kolkeramik som tillval – och massor av Alcantara i interiören, inklusive ratten. Då inkluderar alla GTS:er PASM (Porsche Active Suspension Management) och Sport Chrono-paketet, som inkluderar aktiva motorfästen och en körlägesväljare.

PEDALER SNÄLLA

Jag tar en direkt 911 Targa 4 GTS med fantastisk 7-växlad manuell växellåda och tre pedaler, vilket konstigt nog kostar cirka 2.000 XNUMX euro. Hur världen förändras...

La koppling det är inte alls tungt, och det är inte svårare att starta än med golf. Att använda denna korta, torra och exakta växelspak är ett nöje även vid låga hastigheter.

Detta gör att du kan installera omedelbart intim relation med bilen, en intimitet som inte ens en blixtsnabb PDK-ändring kan matcha. Det känns som 30 hk. mer, men den raka prestanda är inte så långt borta från Carrera S.

Det är tydligt att bilen verkar mer kompakt, monterad, manövrerbar. Det räcker med några kurvor för att förstå det GTS-gränsen är för hög och att det krävs en mycket mer slingrande väg för att betona det ordentligt. Som tur är lämnar vi motorvägen och beger oss nerför de vackra bergsvägarna ovanför Desenzano del Garda.

Jag har sagt det förut: nytt 3.0 liters turbomotor Carrera är den turbomotor som ligger närmast naturligt aspirerad motor jag någonsin har provat. Fodret stiger så progressivt och utan hål att det är frestande att undersöka de sista tusen varven av varvräknaren; bara två saker "vrider" det: kraftfullt vridmoment i botten (550 Nm konstant mellan 2.150 och 5.500 rpm) och frånvaron av fyrverkerier nära den röda zonen. Men för att vara en turboladdad motor så sträcker den, fy fan, sträcker sig. I sportläget kommer behagliga pop, vrål och gurglingar från avgasröret. Det kan inte ens matcha ljudet från den gamla aspiratorn, men vet du vad? Du kommer snabbt att glömma.

Verklig tillagt värde denna 911 GTS hur det drar dig när vägen släpper dig. Den är mer exakt, har mer grepp och ger tydligare information än Carrera S. När jag tvingar in i en snabb sväng tre är jag förvånad över hur starkt GTS:en motstår understyrning. GTS-kurvor, punkt. L'fronten ser alltid ljus ut, men känns aldrig "flygande" även om du accelererar för tidigt ur kurvorna. Vilken bil. Den manuella växellådan är din bästa allierade: pedalerna är optimalt placerade för hälberöring, men i sportläge gör den automatiskt dubbelarbetet åt dig och undviker irriterande bromshuvudvärk. Och tro mig, GTS kör väldigt hårt, med samma kraft och uthållighet som Porsche lärde oss, med lite extra ansträngning.

911 GTS är också utrustad med det bästa av dem. Pirelli PZero Corsa, det ökar utan tvekan GTS:s kurvtagningsförmåga, men jag minns inte att jag behövde svettas så mycket med 4S för att orsaka överstyrning. Av den anledningen går jag bort från Carrera 4 GTS och väljer bara PDK-versionen med bakhjulsdrift.

Omedelbart den tvåhjulsdrivna versionen känns smidigare, med mer transparent och lättare styrning., gratis att utföra endast en uppgift: rotera. Nu, ja, jag kan få bakdelen att glida i kurvor, men greppet är även i det här fallet så monumentalt att man får leta efter överstyrning. PDK förblir en blixtsnabb förändring, men om den passar perfekt för tystare 911:or tar den bort en pusselbit från en mer interaktiv och autentisk GTS. Hur som helst, vad du än väljer, stå upp.

SÅ GTS?

Så det är värt att lägga de där extra pengarna på Race GTS? Jag trodde faktiskt att jag skulle hitta en mycket "lär dig mer GT3" det är mindre karriär. Han saknar den där vilda randen av en 911:a, men hur känsla och tempot tror jag inte är så långt borta; för att inte tala om det är definitivt mer elegant och diskret. La Porsche Carrera 911 GTS är helt enkelt en 911 på sin topp: Var och en av dess komponenter har förbättrats för att ge maximal körglädje, samt ett otroligt vackert utseende. Den ökade styvheten stör knappt vardagen (tack vare PASM, som gör underverk), men när vägen klarnar och slingrar sig av sig själv vet du vart de där extra pengarna har tagit vägen. Ja, det är det värt. Speciellt med manuell växellåda.