Provkör Porsche Carrera 4S mot Audi R8: duell
Porsche Carrera 4S har en extremt farlig ny motståndare. Det handlar om Audi R8 4.2 FSI, som med sin isiga design och heta temperament strävar efter att vinna hjärtan hos sportbilfans. Kommer varumärkets ambitioner framgångsrikt att krönas med fyra ringar?
Inom sportbilssegmentet, med ett pris på cirka 100 000 euro och däröver, är det särskilt svårt att ha en bra image och få respekt bland andra. Ta Porsche, till exempel, som har polerat den ikoniska statusen för sin 911-symbol om och om igen i årtionden. år. Denna modell är en legend - till stor del på grund av det unika i dess väsen. I det här testet möter den sin biffig utrustade rival en 60-hästkrafts 3,8-liters platt-sex-motor (förstärkt till 355 med tillvalet sportkit) som traditionellt är placerad bakom bakaxeln.
Strävar efter stjärnorna
Carrera har varit där R8:or har åkt i flera år. Och ändå - modellen från Ingolstadt attackerar modigt - med en provocerande design, imponerande utrustning och alla möjliga marknadsföringsverktyg. Bilen har en rymdram i aluminium och drivs av en centralt placerad 4,2-liters V8-motor. Skillnaderna från RS4 här är förändringar i insugs- och avgasgrenrören (i det senare fallet är avgaskanalen kraftigt förkortad).
Porsches boxermotor gör sitt jobb under ett imponerande akustiskt ackompanjemang som får en nästan olycksbådande dimension i höga hastigheter. Motorn snurrar med nästan overklig lätthet och verkar träffa hastighetsbegränsaren i negativ tid, och det är ett nöje att köra dess prestanda med en otroligt exakt transmission. Inte konstigt att 911 lyckades nå 100 km/h till och med 0,2 sekunder snabbare än fabriksdata: för 4S med en speciell motorsats som ökar effekten till 381 hk. s. lovar Porsche 4,6 sekunder, medan testutrustningen hävdar 4,4 sekunder. Trots den nästan överdrivna användningen av aluminiumlegeringar väger R8 110 kilo mer, och detta påverkar inte bara bränsleförbrukningen negativt utan också dynamiken.
Modellen med en central motor tappar sina dynamiska egenskaper.
Trots hästkraftsfördelen är R8 långsammare än Porsche i acceleration till 100 km / h och total dynamik. Efter 4500 rpm börjar V8 dock bli riktigt tuff och når lätt de fantastiska 8250 rpm. R8: s transmissioner har fortfarande reserver även när 911 måste växla. FSI-enheten erbjuder imponerande takhöjd utan att utnyttjas fullt ut till någon kostnad.
Generellt sett behåller den mittmotordrivna Audi-modellen ett förvånansvärt bra beteende även när man närmar sig den psykologiska gränsen på 300 km/h. Precisionsstyrningen är mycket exakt, men inte nervös, och den dubbla bärarmsfjädringen) absorberar ojämnheter i vägbanan tillräckligt smidigt för en bil i denna kategori. De dåliga nyheterna i det här fallet är att vid omväxlande böljande gupp visar kroppen en tendens till vertikala stötar som liknar en katapult, och vid inbromsning i hastigheter över 200 km/h upplevs viss instabilitet och osäkerhet.
Porsches standard PASM adaptiva fjädring är hårt inställd, överför stötar till passagerare relativt ofiltrerat, och styrningen är kirurgiskt exakt men verkligen superdirekt. När mer gas appliceras i mycket hög hastighet, sker en liten men hanterbar förskjutning av skinkorna. Det är inget fel på det sistnämnda, men denna trend är mer uttalad än hos Audi. Carrera kräver en mycket mer subtil känsla av föraren, och i händelse av en felaktig reaktion från hans sida reagerar han med tydligt upplevda manifestationer av under- eller överstyrning, beroende på situationens särdrag. Och ändå - 911 - den enda vinnaren i detta test. Bra teknik, djärv design och marknadsföringstekniker räcker inte för att besegra en av de mest uppskattade ikonerna bland sportbilar...
Text: Jorn Thomas
Foto: Hans-Dieter Zeufert
Utvärdering
1.Porsche 911 Carrera 4S
Tack vare sin låga tjänstevikt och den kända växellådan kompenserar 911 Carrera 4S fullt ut för den lägre effekten jämfört med R8. 4S ligger efter rivalen endast i komfort och enkel kontroll.
2. Audi R8 4.2 FSI Quattro
Trots att den tappade jämförelsen är R8 Audis imponerande debut i sportbilsracingvärlden. Bilen erbjuder en perfekt balans mellan komfort och enastående vägdynamik.
tekniska detaljer
| 1.Porsche 911 Carrera 4S | 2. Audi R8 4.2 FSI Quattro | |
|---|---|---|
| Arbetsvolym | - | - |
| Effekt | 381 k. Från. | 420 k. Från. |
| max. vridmoment | - | - |
| acceleration 0-100 km / h | 4,4 s | 4,6 s |
| Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h | 36 m | 34 m |
| Maximal hastighet | 288 km / h | 301 km / h |
| Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet | 14,7 l / 100 km | 15,8 l / 100 km |
| Grundpris | 96 717 euro | 104 400 euro |
