Porsche Boxster - utsikt från Olympus
Det finns så många bilmärken i världen, främst så att alla kan hitta något för sig själva. Vissa företag tillverkar bilar till ett rimligt pris, andra till ett orimligt, men detta är också vettigt, eftersom det skapar den rätta atmosfären av exklusivitet och nästan garanterar att din arbetspartner inte kommer att ha samma modell. Och mot bakgrund av dessa elitmärken, vars priser för de billigaste modellerna överstiger avståndet i kilometer från månen, har vi ett speciellt exempel - Porsche Boxster.
Vad är så unikt med det? Det här är en modell som, tillsammans med andra bilar från Olympus, ser ner på oss dödliga, men att se prislistan behöver inte ske i närvaro av ett medicinskt team med en defibrillator redo för insats. Visserligen hör man ibland om Boxster att det är en "Porsche för de fattiga", men jag tror att det är vad folk säger som inte hade möjlighet att personligen lära känna den här bilen. Porsches representanter är medvetna om denna orättvisa åsikt, så vid presentationen av den nya modellen, som ägde rum i Saint-Tropez och på vägarna i det berömda Monte Carlo Rallyt, hörde journalisterna det mycket tydligt - Boxster borde aldrig ha "sänkts" baren". varumärke "Porsche" - och slutet av diskussionen.
Läs visionen
Boxster anklagades också för att inte ha en soffa i ryggen, till skillnad från 911:an, för att ha sämre prestanda, förlora en del av sin praktiska funktion och bara vara katalogiserad som en roadster. Särskilt i vårt land bådade detta inte gott för sömnen. Betyder detta att ingen köpte bilen till slut?
Tvärtom, skapandet av denna modell visade sig vara ett tjurfäktning! Allt tack vare det faktum att köpare läser tillverkarens vision korrekt. Den lilla Porschen var inte tänkt att vara lika mångsidig som Carrera från början, vilket inte betyder att den inte gjorde några kända kompromisser. Boxster designades för att vara ännu roligare för föraren än 911:an, men samtidigt var den resevänlig och inte tröttsam i vardagen.
Dagen efter skulle jag själv se att de inte hittade på det, men innan den efterlängtade nyckeln till den reserverade silverfärgade Boxster S med 7-växlad dubbelkoppling PKD-växellåda fick tag på den, var jag tvungen att hitta ut. på en presskonferens varför Boxster var det bästa valet. Hit skickades personer med doktorsexamen från Tyskland, som arbetade flitigt i Zuffenhausen med de enskilda komponenterna i den nya Porsche-skapelsen och kort berättade om det.
Den största överraskningen var dock närvaron av Walter Röhrl själv, som personligen testade bilen på de slingrande bergsvägarna i Côte d'Azur kända för honom och som han i sitt tal prisade som den perfekta pumpen av endorfiner i blodet på föraren.
Men låt oss börja från början. Porsche har haft en mer prisvärd roadster i sitt utbud under lång tid, och historien om denna modell går tillbaka till det avlägsna förflutna - på rutschkanorna tog en översiktlig historia om föregångarna till dagens hjälte nästan en kvart. Så nya Boxster ställdes inför en svår uppgift - efter den nyligen föryngrade 911:an borde den äntligen dyka upp i en ny version och naturligtvis borde alla gilla den.
Vem är den här bilen till för?
Vem är "allt" till för? Först och främst nuvarande köpare - så bilen kunde inte se för "fashionabel" ut och var tvungen att ha klassiska linjer. Visuellt fortsätter den nya generationen sinnet hos designers på 90-talet av förra seklet. Dessutom är Porsche en ganska sällsynt gäst på våra vägar, så Boxster har inte riktigt hunnit klä upp sig ännu och fortsätter att intrigera. Bah - det är nästan förtrollande! I alla fall, om en klassisk siluett har sålt så bra i flera år, varför ändra den? Det hela blev ännu mer bortskämt, och det enda galet är det konstiga vecket bak på kroppen, som är det enda som kan vara irriterande. Och det beror nog mest på att den inte fanns där tidigare. Dessutom är hjulhusen formade på ett sådant sätt att även 20-tums hjul får plats i dem - en hyllning till den yngre generationen ...
För det andra, revisorn - cirka 50% av delarna från 911 användes vid konstruktionen av den nya Boxster, vilket minskade produktionskostnaderna. Jag tror inte att någon som köper denna roadster kommer att klaga på det, det är ett nöje att känna att man kör halvvägs genom Carreran.
Hur kunde jag glömma, naturligtvis, miljöpartister borde gilla det också! Motorvolymen på basversionen har sänkts till 2,7 liter och dess bränsleförbrukning har sjunkit till 7,7 l/100 km. I sin tur nöjer sig S-versionen, trots sin stora kapacitet, med 8 liter.
Ibland finns det en fördel med att gå grönt, eftersom mindre bränsleförbrukning innebär billigare åkturer och färre stationsbesök, men detta är inte slutet, för i kampen om bränsleförbrukningen har designers arbetat hårt för att förhindra att nya generationer går upp i vikt. Tack vare den omfattande användningen av magnesium, aluminium och flera stållegeringar väger nya Boxster 1310 150 kg. Detta är ett utmärkt resultat, eftersom bilen fortfarande växte. Så projektledaren såg ganska nöjd ut, speciellt eftersom Boxster fortfarande har en fördel på cirka XNUMX kilo (om jag får använda det ordet) över konkurrenterna.
Bilen är snabbare än sin föregångare – 265 hästkrafter från 2,7L-motorn – det är 10 fler än föregående generation. S-versionen med 3,4L-motorn ökade också med 5 hk. Mot denna gröna bakgrund är tiderna 315-100 km/h imponerande: 5,7 sekunder och XNUMX sekunder för S-versionen.Med PDK-växellåda! Jag hittade ingen information om manuell växellåda, vilket borde vara en bekräftelse på att det inte är värt att mäta. Inte ens Walter Röhrl själv kan växla lika snabbt som en ny Porsche-växellåda.
Fjädringen har också ändrats, och medan vi fortfarande kan se samma McPherson-stag fram och ett multilänksystem bak, har fjäderinställningarna ändrats och dämparna kan styras elektriskt. Som tillval kan bilen utrustas med Porsche Torque Vectoring och ett mekaniskt differentialspärr. Slutligen, inte en särskilt passande sportig touch - Start & Stop-systemet, som även Porsche Start & Stop-versionen standardmässigt är "klädd" med? Tja, på sistone är detta ett favorittillbehör för alla människor som sätter upp ett monument för att hedra ekologin hemma och ber till träd, så den tyska tillverkaren dukade tydligen under för dem. Med detta system kommer motorn automatiskt att stängas av och starta i trafiken, vilket visserligen minskar bränsleförbrukningen, men förmodligen dödar startmotorn konsekvent. Lyckligtvis kan detta system stängas av.
Det finns dock en annan kuriosa: automatisk urkoppling av kopplingen om du tar foten från gasen när du kör på vägen. Det enklaste sättet att märka detta är på varvräknaren som visar tomgångshastighet medan bilen tar fart i kilometer. Tillverkaren lovar att tack vare denna innovation var det möjligt att spara så mycket som 1 liter bränsle per 100 km. Ärligt talat är det svårt att tro att det finns så många.
Är jag trött på torr data? Du skulle förmodligen vilja veta hur den här bilen åker? Tja, fick vänta till nästa dag och du kommer att få reda på det i följande stycken.
Första åkturen
Jag såg en gång en stor kille i en tidigare Boxster. Han var helt böjd i mitten, vilket orsakade en våg av min sympati - jag är 2 meter lång och jag vet vad det betyder när mitt huvud vilar på taket. Så när jag skickade in bekräftelsen på att jag skulle vara med på presentationen började jag fundera på om jag överhuvudtaget skulle passa in i nya Boxster. Bilen blev trots allt lite lägre än sin föregångare, och det bådade inte gott. Samtidigt – det visade sig att den längre hjulbasen gav mig några centimeter i längd, och det i sin tur gjorde att jag kunde justera sätet så att jag inte hade några problem med utrymmet inne i bilen. Största problemet löst och en stor lättnad, och det var bara början...
Atmosfären på platsen var redan i kraft - bara tanken på att åka på vägarna i Monte Carlo Rally i en 315-hästars roadster gav gåshud. Dessutom värme, karakteristisk arkitektur och lokal flora - allt detta skapar en så unik atmosfär att även frukter översållade med flytande choklad smakar som våt Gazeta Wyborcze. Det enda som saknas i detta paradis är Boxster - det är bara att sätta sig i den, öppna taket på 9 sekunder (fungerar upp till 50 km/h!), ta ett djupt andetag och... rör inte vid ljudsystemet. För varför? Boxaren bakom honom ligger redan så renrasig och saftig att inte ens Alicia Keys röst skulle få mig att slå på radion. Vad händer när gaspedalen slår i golvet?
Motorns brinnande dån och dess spontana reaktion på gasen gjorde att vi körde större delen av vägen saktade ner för att sedan accelerera. Motorn är flexibel nerifrån och upp och snurrar upp till 7500 rpm, och PDK-växellådan i Sport Plus-läge är kompromisslös - den väntar på att varvräknarnålen ska nå denna gräns och växlar först därefter nästa växel. Växlingen fortsätter... nej, ingenting alls, och växling till nästa växel åtföljs av ett kraftigt ytterligare tryck av bilen framåt och ytterligare acceleration. Allt till ackompanjemang av ljudet av en motor som rinner ur avgaserna, så att folk som passerade längs trottoarerna gjorde tummen upp med ett leende.
Särskilt anmärkningsvärt är den manuella styrningen av PDK-växellådan. Bekväma växlingspaddlar under ratten verkar verka på varvräknarnålen med noll fördröjning. Växellådans reaktion är så snabb att den förknippas med datorspel, där klicket omedelbart ger en virtuell effekt. Det är bara det att jag kör en väldigt riktig bil med en väldigt verklig växellåda som inte verkar vara ett dugg långsammare än dess datorsimulering.
Det är ingen överraskning att de flesta köpare väljer PDK-växellådan, även om den manuella versionen också är värd att överväga. Jag körde S med manuell växellåda i flera tiotals kilometer och förutom det lägre priset på PLN 16 20 har den sina fördelar - efter flera kilometers styrning och dans på pedalerna kände jag mig mer delaktig i sluteffekten än i versionen med PDK som fick mig att fokusera på att vrida på ratten. Dessutom, efter att ha stängt av PSM-kontrollen, kan bilen lätt obalanseras och effektivt sättas ut på parkeringsplatsen. Lättare betyder inte lätt, eftersom lågprofildäcken på XNUMX-tumsfälgarna klamrar sig fast vid trottoaren.
Bilens stabilitet och körprecision är imponerande. Dragkraften är exemplarisk, och roadsterns perfekta balans märks i snäva och snabba kurvor, där endast en plötslig förändring av bakaxeltrycket ger en momentan, mycket momentan effekt av instabilitet, även om bilen inte lämnar spåret ens för ett ögonblick. På en bråkdel av en sekund återgår allt till det normala, och föraren kan bara beundra det faktum att traction control-systemet återigen inte behövde ingripa. Den dagen ingrep hon inte ens en enda gång – trots att hon körde nästan 400 kilometer och körde väldigt dynamiskt.
Servostyrningen byttes ut mot en elektrisk servostyrning och utväxlingen blev mer direkt. Effekt? Den här bilen får dig att vilja köra. Den helt nya fjädringen, längre hjulbasen och hjulen gör bara att Boxster behöver ta kurvor. Och om de inte är där, så på vägen kan du använda slalom. Fenomenet med den här bilen är att du på helgerna kan hoppa ut på banan och på vardagar gå till snabbköpet och shoppa. Bagageutrymmet är på 150 liter fram, bak 130. Jag undrar om det kommer att gå att beställa en kyld bagagelucka någon gång, varför inte?
Kan det vara en maskin utan brister? Jag hittade två. Med taket nere och bra sikt bakifrån är det bättre att glömma, vilket höjer adrenalinnivån rejält när man ska skjuta snabbt på en smal gata. Och den andra nackdelen är relaterad till min längd: jag passar in, men efter att ha vikat taket passerar luftflödet genom den kraftigt lutade vindrutan och träffar mitt alltför utskjutande huvud direkt. Det här är roligt ett tag, men hur länge kan du säga till dig själv att vinden i håret är en egenskap hos en riktig roadster?
Summering
Boxster kommer alltid att vara i 911:ans skugga, vilket är anledningen till att vissa anser att den bör föraktas. Men varför? Det ser galet ut, ger en känsla av frihet, muntrar upp och tack vare designers återhållsamhet kommer det fortfarande att se bra ut om 15 år. Inget annat än att ta? Inte riktigt, för även om priset på PLN 238 200 är nästan 911 4 mindre än beloppet du måste betala för, så kostar konkurrenter som BMW Z eller Mercedes SLK mindre. Men vad fan - åtminstone för emblemets skull är det värt att köpa direkt från Olympus.
