Porsche Artic Experience: 911 GTS på svensk is – sportbilar

Porsche Artic Experience: 911 GTS på svensk is – sportbilar

Finns det något bättre sätt än att fira 30 års Porsche fyrhjulsdrift på en frusen svensk sjö och en massa 911-tal?

Dessa dagar i Milano klagar de på att temperaturen har sjunkit till -2 grader Celsius, men här i Skelleftea, på kvällen, finns det -25... Jag har inte varit i det här avlägsna hörnet Sverige frys ihjäl eller klappa rådjur, inte ens beundra norrskenet (även om jag verkligen skulle vilja det); Jag mumlar här om något oändligt roligare. Porsche firar 30 års fyrhjulsdrift och födelsedagsfirandet verkar lämpligt: Porsche 911 GTS, En 3 kilometer lång bana, "skulpterad" på ytan av en frusen sjö, och en dag med non-stop korsning. Allt med instruktörer Porsche körupplevelse för att förklara hur man får ut mesta möjliga av 911 på detta 70 cm islager. Instruktörerna, som jag måste säga, mer än att bara kastrera och lugna ner oss uppmuntrade oss att sträva efter att nå gränsen, i själva verket har några 911 överskridit gränsen, "Drunkning" i den dammiga lappländska snön.

SEMESTER

Porsche har en lång tradition av att bygga fyrhjulsdrivna fordon, från och med Carrera 911 964... Nästan alla modeller i Porsche-serien finns nu också med fyrhjulsdrift, men för att fira på is passar ingen av dem bättre än Porsche 911 GTS.

911 signerad GTS è Carrera med allt plus: kraft, smidighet, prestanda och exklusivitet. Karosseriet är detsamma som Carrera 4, med tillägg av några sportigare detaljer och lite stramare muskler; Den levereras som standard med 20-tums hjul från sin syster Turbo med en mutter. Dess trim är 20 mm lägre än S, och en 7-växlad PDK-växellåda och sportavgaser är standard. Men det är inte allt: 3.0-liters tvåturboboxaren tar upp 30 hk. och stiger till höjden. 450 CV (och 550 Nm vridmoment), det räcker för att starta en Porsche 911 GTS med 0-100 km / h på 4,1 sekunder (3,7 med PDK) till maximal hastighet 312 km / h.

Men det som intresserar oss mest idag är att version "4" set Porsche Traction Management (PTM): Porsches mest avancerade fyrhjulsdrivna system. Tack vare tusentals sensorer och snabba beräkningar som den elektroniska hjärnan kan utföra garanterar PTM maximal dragkraft under alla förhållanden och fördelar vridmoment mellan axlarna så snabbt och exakt som möjligt.

La Porsche 911 GTS Coupe, för priset 131.431 евро, som ligger halvvägs mellan Carrera S och 991 GT3, och finns också i Cabrio- och Targa-versioner med både två- och fyrhjulsdrift.

TVÅ SPEL

La Fyrhjulsdriven Carrera GTS kräver en annan körstil... Du måste vara snyggare och renare för att förlänga traversen, och om 4 är riktigt svårt att träffa svansen, så kommer du alltid att hänga på en tunn tråd. Hur som helst, 2: s bakre motor håller hjulen på marken väl och greppet ur hörnen är bra: du behöver bara ge hjulen tillräckligt med snurr och uppväxling så snart du kan. ... Strålvinkeln är också mycket mindre än för GTS 4.medan styrningen får dig att stretcha mycket mer. Det är en mer komplex bil, men det är därför det är roligare.

Frågan vi alla ställer är: vilken är bättre av de två? Förmodligen en smaksak. En sak är säker GTS 4 är lättare och snabbare i nästan alla situationer, och i snön är hon helt enkelt lustig. GTS "2" är mer exakt på banan, renare och lättare, men kräver också mer erfarna händer. För mig, som älskar att sparka igång gaspedalen och göra traverser med osannolika vinklar (åtminstone på snö), har jag ingen tvekan: jag föredrar fyrhjulsdriven version.

DIREKT INTE ENDA FÖR ETT SKICK

Jag förnekar det inte: snökörning är en av de saker jag älskar mest, särskilt om det ansedda fyrhjuliga föremålet har fyrhjulsdrift, dubbdäck och tendens till överstyrning. Kursen är lång, teknisk och utformad för maximalt möjliga fel; Det finns också ett par punkter där intressanta hastigheter uppnås, två kluriga chikaner och två snäva hårnålar där man – med lite skicklighet – kan nå på en pendel med bilen nästan bakåt och med fyra som skottar snö som en galning. Jag ljög: det finns och i lager Porsche 911 GTS fyrhjulsdrift, både för utbildningsändamål och för att påpeka skillnaden i fyrhjulsdriftseffektivitet. Jag börjar dock med siffran "4". Spikdäcken håller bra, men inte så mycket som jag förväntade mig, så det går ganska långsamt. Dödlyften är dock stor och du måste åka dit, bara inte försiktigt, med din högra fot för att göra några bra traverser. När du går in i hörn beter sig 911 GTS 4 som bakhjulsdrift: gasklick och svans glider smidigt; vid denna tidpunkt, men om du vill förlänga ok, måste du hålla ratten stängd och trycka på gasen tills fordonet når önskad vinkel. Räta ut styrningen, öppna gasreglaget och du kommer att bli förvirrad som ballistiska missiler, men framför allt med ett leende som löper över ditt ansikte. Med ett så brett och tungt underrede är 911 "slöseri med tid" ett nöje, speciellt om du hjälper det med ett klick på bromsen när du ändrar riktning. Jag kan inte tänka mig ett roligare sätt att tillbringa din dag.

PORSCHE KÖRKOLOR

Vår snöskidupplevelse kan upprepas av alla på backarna Porsche körupplevelse. Detta kallas i synnerhet Ice Experience Artic, pågår tre dagar och ingen särskild kompetensnivå krävs. Det kostar 3.900,00 euro + moms, och bortsett från det uteslutna flyget, inkluderar det rum, kost och alla minimikostnader. Om du vill stanna i snön finns det också en bana Ice Experience Italia, som äger rum i Livigno. och varar en dag. Pris 1.200,00 XNUMX EUR + moms. Porsche Italia anordnar i alla fall många körkurser på banan, allt från "basic". Uppvärmning, precision och kraft, klarar de mest specialiserade Prestanda e Hög prestanda, до lopp, en kurs som inkluderar användning av en racing Cayman GT4 med telemetri och all relevant data. Det är också ingen brist på kurser av vägen med Porsche Macan och Cayenne -bilar och sådana klassisk med historiska bilar.