Porsche 911 Turbo S, vårt test - Sportbilar

Jag kan inte föreställa mig bättre vägar än legendariska Targa Florio prova nytt Porsche Carrera 911 Turbo S; precis under tävlingshelgen. Det här är inte släta vägar, som ett biljardbord, utan vice versa. Potholes, snäva hörn och lågt grepp trottoar är normen, men 911 Turbo S har några bra kort.

Nya Carrera 911 Turbo S

Du behöver inte ha en öga för att märka det Turbo-S den är bredare och mer muskulös än den vanliga Carrera (72 mm mer än Carrera 2 och 28 mm mer än Carrera 4), men linjen förblir relativt återhållsam. Visst, med denna vinge och luftintag ser Turbo S ut som en steroid 991, men trots detta talar dess utseende knappast om de egenskaper som den kan.

dess motor Den 3,8-liters sexcylindriga boxermotorn är en naturkraft. Den utvecklar 580 hk. och 700 Nm vridmoment (750 med boost), vilket är 20 hk. mer än den tidigare Turbo S. Med start från stillastående når den 100 km/h på 2,9 sekunder, 160 km/h på 6,5 tum och 200 km/h på 9,9 tum; samtidigt krävs det en 650-hästars Ferrari Enzo för att förstå.

Taggade pris di 211.308 евро, Turbo-S Det är den dyraste 911 på listan, men den har alla alternativ som en bil på sin nivå skulle vilja ha. Den har kolfiberkeramiska bromsar som standard, inklusive snygga gula bromsok, en 360 mm sportratt, Sport Chrono, PASM -adaptiva dämpare och en styrbar bakaxel. Den senare, även standard på GT3, erbjuder större smidighet vid låga hastigheter och större stabilitet vid höga hastigheter.

Kör Turbo S

Om inte för brevet Turbo-S det som verkar sitta på varvräknaren Carrera normal, förutsatt att 911 kan definieras som normal. Således avslöjar en närmare titt en mer uttalad sida med ett svart luftintag som syns från sidospegeln, ett tecken på att det är något speciellt med denna 911.

Jag vrider nyckeln till vänster om rattstången, och 3,8-liters tvillingturbo sex vaknar omärkligt och slår sig ner till en hög och normal låg. Från de första metrarna känns S mer spänd, jordnära och uppblåst än Carrera 2, men känns samtidigt intim och samlad.

Jag tar mig ur trafiken Palermo och jag är på rätt väg där jag kan ge Turbo S. ett uttag. Det är utan tvekan en attraktiv bil, men inte lika flamboyant som en Ferrari eller Lamborghini, men lita på mig, det går lika snabbt.

Slutligen hittar vi en nästan öde väg med relativt ny asfalt, perfekt för att ta lite last på chassit. Första kilometerna bakom ratten 911 de är alltid konstiga. Det verkar som att framhjulen "flyter" och tappar kontakten med asfalten, men du måste vänja dig ganska mycket vid den här känslan, varefter förtroendet för framhjulen blir komplett. Styrningen är exakt och exakt, utan snö, och även om den är eldriven överför den den information som behövs för att skjuta bilen.

La Porsche 911 Turbo S har en ny rattkontroll som gör att du kan välja mellan fyra olika körlägen: D, Individual, Sport och Sport +, var och en kan väljas oavsett fjädringsinställning. Läge komfortpå vägen är det nästan ett måste: hjulen följer vägen väldigt bra, och de adaptiva PASM-dämparna ger bra kontroll över bilen utan att vara hårda som marmor. Å andra sidan är den bästa motor- och växellådan uppenbarligen Sport+. Vrid på ratten och bilen sträcker dina muskler som en idrottare som förbereder sig för en 100-meterssprint.

Jag tar mig ur hörnet på en sekund och klistrar gaspedalen på golvet. där dra det är monumentalt. Motorn på bakhjulen garanterar 911 Turbo S Otroligt grepp på trottoaren – även med traction control avstängd – ger dig garantin att den kommer att sitta på huk. Pirelli P Zero 305/30 R20 – Pris: + RUB XNUMX bakifrån, med varje tillgänglig Nm för att skjuta dig på nästa rak. där trottoar Baksidan är bredare än Carrera 2 eller 4, vilket ger extra dragkraft, men samtidigt något ökande understyrning när man lämnar hörn. Hemligheten är att dra tätare linjer och accelerera med framhjulen så rakt som möjligt innan vridmomentet tar över och gör bilen lättare.

Att styra bakhjulen i trånga hörn hjälper mycket: de hjälper till att förkorta banan så mycket att det först kommer att verka onaturligt och orsaka samma känsla av att komma in i ett hörn med en lätt applicerad handbroms.

Explicit turbo

Jämfört med 3.0-liters motor av Carrera, också nu överladdad, på inget sätt liknar en naturligt aspirerad drivlina. där Turbo han förtjänar verkligen det namn han bär.

När du trycker på gaspedalen hör du turbinerna andas ett ögonblick och förvandlar sedan luften till dragkraft. Det är en så tvillingmotor att användningen av en växellåda blir nästan överkörd, men om du vill ha riktigt dragkraft måste du vänta på 2.800 varv / minut, området där varvräknaren börjar tappa mycket snabbt och ännu mer efter 4.000.

Pushen är grym. På kyla la Turbo-S han avbryter bara de raka linjerna, och jag kolkeramiska bromsar (standard på S) de är mycket bra på att mata stora hastighetsbett och är praktiskt taget outtröttliga på vägen. Modulering är också exemplariskt, och du kan exakt och exakt införa bromsning i kurvan.

Trots sin enorma kraft är Turbo S en bil som inger förtroende. Du vet alltid exakt hur långt du kan gå, och informationen som kommer från dina höfter och handleder ger dig en tydlig uppfattning om vad som händer. Jag kan faktiskt inte föreställa mig ännu en superbil med ett så välvilligt beteende, inte ens i väta. Med lite elakhet kan du reta de bakre hörnen och gå ur hörnen med lite överstyrning och en kvarts motstyrning, säker på att fyrhjulsdriften tar dig ur det på ett säkert sätt. Den sistnämnda är riktigt diskret i sin handling: du får aldrig känslan av att köra en integral, och kraften överförs till framhjulen först när de bakre har allvarliga problem. Den sista anteckningen går till ändra PDKoöverträffad i både snabbhet och punktlighet.

Resultat

La Porsche 911 Turbo S det skulle vara den perfekta bilen med ett mer episkt soundtrack. Det finns puffar, men det skulle krävas mer klapp och skäll för att göra rättvisa åt sådan ridderlighet.

Men den här en superbil med (nästan) diskret utrustning. Ingen förväntar sig att det ska vara så snabbt, och efter att du fått en känsla för dess prestanda, förväntar ingen att det ska vara så bekvämt i daglig användning.

Det kommer inte att ha samma skörhet och balans som Carrera 4S, men det kompenserar det helt med den oproportionerliga kraften och lättheten som den kan användas.